Testovacia jazda Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: vec cti
Obsah
Porsche s ranou vstúpi do ligy športových sedanov – Panamera sľubuje štyri dvere, veľký kufor a maximálnu dynamiku tradičnú pre značku. Mercedes E 63 AMG a Audi But RS 6 sú vytvorené podľa rovnakého chutného receptu. Ktorý z troch modelov najlepšie ochráni česť svojho výrobcu?
Čo sa nestalo, kým sa toto auto konečne ukázalo verejnosti – po všelijakých výstredných prevlekoch sa Panamera začala „nenápadne“ dostávať do zorného poľa špionážnych fotografov, potom Porsche začalo ukazovať detaily svojej práce. „Hodina po lyžičke“ a nakoniec dorazila na žiarivú prezentáciu v Šanghaji s pompéznosťou.
Mama je dieťa
Porsche Panamera sa však stalo skutočnosťou a teraz môže robiť to, čo vie najlepšie, teda prinášať svojim vodičom športové emócie. Nad hlavami sa nám rozprestiera bezhraničná modrá bez jediného obláčika, v lúčoch zapadajúceho slnka svietia karbónové a kovové detaily. Rýchlosť je 220 km/h, ručička otáčkomera ukazuje 3000 otáčok a „dlhý“ siedmy prevodový stupeň priamej prevodovky s dvoma spojkami sa snaží udržať osemvalcový motor s výkonom 500 koní na svojráznej diéte. Spotreba sa pohybuje od 9,5 do 25 litrov na sto kilometrov a priemerná nameraná hodnota v teste bola približne 18 l / 100 km.
Podobné, aj keď o niečo lepšie výsledky v spotrebe paliva pochádzajú z modelov Mercedes E 63 AMG a Audi RS 6, ktoré svojimi LED svetlami a ešte pôsobivejšími hodnotami výkonu posúvajú zadnú časť Zuffenhausenu. 580 koní pre Audi, 525 pre Mercedes, odvtedy sa slová zdajú nadbytočné. Porsche sa nás snaží presvedčiť, že aj keby dvaja odporcovia ich modelu mali pod kapotou 1000 XNUMX koní, výzor Panamery by predsa len zatieniť nedokázal. Dizajnéri auta sú hrdí na to, že vývoj začal myšlienkou štyroch sedadiel a následne čistej bielej bridlice – športová nízka poloha sedenia je zákonom Porsche.
Houston, máme problém!
Je zrejmé, že rozumné využitie vnútorného priestoru nepatrí medzi silné stránky ľudí pracujúcich na Panamere. Každý sebaúctyhodný japonský inžinier by sa uchýlil k hara-kiri, ak by bol zodpovedný za taký smiešny vnútorný objem v obrovskom tele takmer päť metrov dlhom a takmer dva metre širokom. Je nepopierateľné, že neexistuje žiadny iný päťmetrový sedan, ktorý by sa vo vnútri podobal klasickému športovému autu ako Panamera. Dominantou interiéru je monumentálna stredová konzola s tlačidlami, ktorá rozdeľuje kokpit na štyri samostatné „dutiny“. Sedadlá sú tesné a športovo tvarované a nastavenie zadných sedadiel je za príplatok. Za žiadnu sumu však nedostanete viac miesta nad hlavou, keď sedíte v druhom rade – v mene obetovania telesných proporcií a poslednej šance niečo také urobiť.
Už od približne 300 BGN ponúka Porsche v zozname príplatkových doplnkov všetko, čo si zákazník takéhoto automobilu môže priať, vrátane nespočetných kombinácií koženého čalúnenia a obložení interiéru, prepracovaného systému infotainmentu s dotykovou obrazovkou a dokonalého prispôsobenia. parkovací asistent. Mimochodom, vzhľadom na informácie o takmer nulovom preskúmaní sedadla vodiča je druhá možnosť absolútne povinná.
Lacnejšie modely Audi a Mercedes, ktoré stoja okolo 70 000 leva, majú tiež niektoré parametre, ktoré by sme chceli vylepšiť. Napríklad Audi RS 6 postavené na robustnej základni sériového modelu A6 sa môže pochváliť vložkami z kovu a uhlíkových vlákien, ale je vybavené nekvalitnými športovými sedadlami a nadmerne umiestnenými športovými sedadlami. Chlapci v AMG pridali do pomerne jednoduchého interiéru triedy E perfektné športové sedadlá, veľa karbónu a kovu a niekoľko vyhradených tlačidiel na stredovej konzole, avšak pokiaľ ide o milosť, automobil naďalej nedosahuje svojich dvoch protivníkov. nejaké podrobnosti.
Radšej držme hubu ...
Po naštartovaní motora spomínaná poznámka akosi stráca zmysel – už len rázová zvuková vlna monštra V8 pod kapotou vás môže nechať vydýchnuť. Monumentálny atmosférický motor je zbavený akéhokoľvek spojenia s jeho veľkoobjemovými kolegami v zostave značky. Označenie modelu je poctou divokému športovému sedanu 1968 SEL 300 z roku 6.3, takže napriek kubatúre 6,2 litra má 63-čka označenie „100“. Štart auta je porovnateľný so vzletom stíhačky, na čom sa výrazne podieľala fenomenálna práca sedemstupňovej automatickej prevodovky s mokrou lamelovou spojkou. Box reaguje rýchlo a s hravosťou profesionálneho pilota v prípade potreby preradí rýchlosť za neuveriteľných XNUMX milisekúnd.
Audi RS 6 funguje so svojim V10 úplne inak. Agregát má „príbuzné“ spojenie s desaťvalcovým strojom. Lamborghini, ale na rozdiel od neho je vybavené dvoma turbodúchadlami. Turbíny dodáva spoločnosť IHI, čo znie ako „chichot“ a svojimi brutálnymi spôsobmi spôsobuje spontánne prejavy spokojnosti detí. Krčné stavce a žalúdky členitej kabíny sa podrobia testu vždy, keď 580 koní cvála.
Zrýchlenie 2058-kilogramového mastodonta je pomerne ambiciózne, systém pohonu všetkých kolies nikdy nepočíta so stratou trakcie, šesťstupňová prevodovka dobre ladí s motorom. Ak ste odhodlaní otestovať svoju maximálnu rýchlosť (za príplatok je možné elektronický obmedzovač posunúť z 250 na 280 km/h), RS 6 vám určite fúkne, keď sa pri rýchlosti 260 km/h ozve ohlušujúce dunenie. výfukového systému vás bude lákať. na šiestom prevodovom stupni. Vo všeobecnosti sú voľné trate pre Audi skutočným rajom – práve tu sa model cíti ako doma.
Model E 63 má skupinu podporných systémov a je vo svojich vodách na diaľnici aj na najextrémnejších horských cestách a jazdí dokonca dobre. Preklad elektronického rýchlostného limitu na 300 kilometrov za hodinu stojí asi 4000 XNUMX eur a obsahuje špeciálny vzdelávací program pre majiteľa.
V Porsche sa po stlačení tlačidla s veľavravným logom Sport Plus Panamera automaticky pripojí k klubu s rýchlosťou 300 km / h. V ostatných prevádzkových režimoch je maximálna dosiahnuteľná rýchlosť „iba“ 270 km / h. 4,8-litrový motor s upravenými turbodúchadlami dodáva obludných 700 Newtonmetre (z ktorých sa vďaka funkcii Overboost na krátku dobu stane dokonca 770), a preto na nahodenie auta s brutálnou silou stačí aj ten najľahší plyn. dopredu. Na druhej strane pomalá odozva dvojspojkovej prevodovky športovému charakteru Panamery nevyhovuje, našťastie aspoň jej režim Sport funguje o niečo lepšie. Pasažieri Porsche sú navyše nútení znášať zjavne drevenú jazdu, keď auto stúpi na voliteľné 20-palcové kolesá, a špičkové dvojkomorové vzduchové pruženie s adaptívnymi tlmičmi a aktívnymi stabilizátormi to nedokáže vyrovnať.
Ostré nepravidelnosti, napríklad priečne švy alebo otvory s ostrejšími hranami, vedú k neutíchajúcemu drsnému otrasu mozgu a dlhé nepravidelnosti sa dajú opraviť nepopierateľnou profesionalitou. Nedá sa obdivovať takmer dokonalú presnosť, s akou je Panamera rozpoznávaná na všetkých druhoch ciest.
Na ceste
Na nerovnom povrchu umožňuje riadenie Audi nebezpečné množstvo vibrácií a v úzkych zákrutách kvapká pot na čelo vodiča z dobrého dôvodu – ak pilot neocení jeho chirurgickú presnosť s volantom, RS 6 reaguje mohutnou nedotáčavosťou, a možno aj tvrdosť. Premiestnenie nákladu na jednu z dvoch náprav môže extrémne sťažiť ovládanie pohybu zadnej časti. Vzpierač z Ingolstadtu potrebuje za volantom dobre trénovanú ruku, zákrutu treba rezať opatrne a nie neskoro a pravá noha si môže dovoliť zošliapnuť plynový pedál až dnu, až keď auto zvolí správnu trajektóriu. .
E 63 zas demonštruje, ako by mal stáť v ceste športový sedan vyššej triedy. Tím AMG odviedol pozoruhodne dobrú prácu a investoval do prepracovaného systému zavesenia oboch náprav (normálne vpredu s adaptívnymi tlmičmi, vzadu so vzduchovými prvkami, tiež prispôsobiteľné rôznym situáciám). Výsledok je takmer jedinečný – jazdný komfort je vynikajúci, ovládateľnosť je typická pre auto so zadným náhonom a vyznačuje sa dokonalou presnosťou. Motor V8 poskytuje monštruóznu trakciu vo všetkých možných prevádzkových režimoch – od voľnobehu až po vyše 7000 otáčok, prevodovka zrýchľuje model vážiaci takmer dve tony ako skutočný dragster, manuálny režim s riadidlami obsahuje automatický medziplyn. pri návrate na nižší prevodový stupeň.
V súčasnosti dokáže v tejto triede ponúknuť porovnateľné jazdné výkony len Panamera. Jemne vyladené odpruženie s dvojitými priečnymi ramenami vpredu, prepracovaná viacprvková zadná náprava, aktívne výkyvné tyče a nízko položené ťažisko sú urobené ako z učebnice. Po zrýchlení päťmetrového Porsche na plný plyn zložitou kombináciou zákrut s najväčšou pravdepodobnosťou zabudnete na úzky zadný priestor a ďalšie nedostatky modelu. Auto zostáva úplne neutrálne aj zoči-voči zbesilým provokáciám, hraničný režim začína miernou nedotáčavosťou, po ktorej nasleduje ostrý, ale stále zvládnuteľný šmyk zadnej časti. Na plynulé stabilizovanie karosérie často stačí perfektne vyladený systém ESP a flexibilné rozdelenie krútiaceho momentu medzi obe nápravy.
V skutočnosti by sa od Panamery dalo očakávať fantastickú ovládateľnosť, ale model stále zostáva na druhom mieste - s miernym náskokom pred ťažkotonážnym, ale dosť nemotorným Audi RS 6 v zákrute a výrazne horším ako brilantné E 63 AMG vo všetkých rešpektuje.
text: Jorn Thomas
foto: Hans-Dieter Zeifert
Ohodnotenie
1. Mercedes E 63 AMG - 502 bodov
AMG sa podarilo priblížiť športový sedan k dosiahnuteľnej dokonalosti. Vďaka mimoriadne dynamickému správaniu, ktoré je typické pre pohon zadných kolies, príjemnej ľahkosti v zákrutách, ľahkému zatáčaniu, brutálne výkonnej V8 a celkom uspokojivému komfortu, vyhráva E 63 toto porovnanie bez veľkého príťažlivosti.
2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodov.
Panamera Turbo je športové auto prezlečené za päťmetrovú limuzínu. Excentrický dizajn exteriéru, pomerne úzky interiér so špecifickou atmosférou, fantastická ovládateľnosť a dokonalé držanie na ceste. Vážnou nevýhodou je obmedzený komfort a nedostatočná viditeľnosť z miesta vodiča.
3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodov
Kráľ diaľnice. Vďaka mazacej sile motora V10 bi-turbo RS 6 akceleruje piest pri všetkých rýchlostiach, vďaka dvojitej prevodovke má dobrú trakciu, ale cíti sa dobre, najmä pri jazde v priamom smere. V zákrute je zreteľne viditeľný nedostatok rezerv podvozka.
technické detaily
| 1. Mercedes E 63 AMG - 502 bodov | 2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodov. | 3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodov | |
|---|---|---|---|
| Pracovný objem | - | - | - |
| Moc | 525 k. Od. pri 6800 ot./min | 500 k. Od. pri 6000 ot./min | 580 k. Od. pri 6250 ot./min |
| max. krútiaci moment | - | - | - |
| akcelerácia 0-100 km / h | 4,5 s | 4,2 s | 4,7 s |
| Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h | 38 m | 38 m | 38 m |
| Maximálna rýchlosť | 250 km / h | 303 km / h | 250 km / h |
| Priemerná spotreba palivo pri skúške | 16,4 l | 17,8 l | 16,9 l |
| Základná cena | 224 372 levov | 297 881 levov | 227 490 levov |
Domov " články " Prázdne miesta » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: otázka cti
