Audi R8 V10 Plus – s digitálnou dušou

Sú autá a autá. Jeden na šoférovanie, jeden na dýchanie. Nemusia byť praktické. Je dôležité, aby boli hlasné, pekelne rýchle a fenomenálne krásne. Zapôsobia na každého bez výnimky. A my sme si sadli za volant jedného z nich. Audi R8 V10 Plus.

Odkedy sa objavila v našom redakčnom kalendári, dni sa predĺžili. Kým sme robili plány, odpočítavanie pokračovalo. Čo s ním budeme robiť, kto na ňom bude môcť jazdiť, kde budeme fotiť a ako otestovať auto, ktoré si testovanie vôbec nevyžaduje. Aby sme sa priblížili k jeho limitu, museli by sme na trati stráviť dlhé hodiny a testovať praktickosť je zbytočné. A predsa, ako sme boli zvedaví, tak možno aj vy – aké to je mať superauto len na jeden deň. A my sme sa vám to rozhodli priblížiť jazdou Audi R8 V10 Plus.

Udrie za studena

V diskusiách ľudí, ktorí si nedajú dopustiť na autá smotánky, sa stretneme s množstvom výčitiek. Keď som videl premiérové ​​fotografie, uvedomil som si, že v tejto novej R8 niečo chýba. Vyzerá to takto... zvyčajne. Keď vám však bankový účet, či skôr bankové účty, dovoľuje nestarať sa pri kúpe auta o takú maličkosť, akou je cena, stáva sa výber pre nás sivých občanov nepochopiteľným procesom. Caprice? Kúzlo? V honbe za adrenalínom? To by sa malo žiadať od budúcich a súčasných vlastníkov.

A potom prišiel deň, ktorý som musel stráviť s predstaviteľom žánru, o ktorom sme odmalička snívali. biele predo mnou Audi R8 V10 Plus, Kľúče už mám v rukách. Toto som nečakal. Fotografie nezachytávajú kúzlo, ktoré pochádza zo skutočného superauta. Naživo to vyzerá oveľa lepšie ako na obrazovke alebo na papieri. 

Automotive Elite sú projekty, ktoré podnecujú predstavivosť. Môžete si ich prezerať a obzerať a stále objavovať ďalšie detaily a zaujímavosti. Audi R8 druhej generácie je však v tomto smere hospodárnejšie. Hladké povrchy a hranaté línie pôsobia trochu futuristicky, no zároveň minimalisticky. Až tak, že dokonca aj kľučky boli vylisované do razenia na dverách. Neprídete k niekomu autom a nepoviete „skoč“. Stále musíte vysvetliť, ako to urobiť.

Forma nasleduje funkciu. To je vidieť na prvý pohľad, jazda po celej R8. Predná časť vyzerá ako zlomyseľný rejnok – so zrkadlami na šírku niečo cez dva metre a na výšku iba 1,24 metra.Áno, päť stôp. Nechcel by som v tomto aute stáť za zaparkovaným BMW X6. Jeho vodič môže zaparkovať na vašej streche. Malá predná plocha auta je však výraznou výhodou z hľadiska aerodynamiky. Bočná silueta Audi R8 V10 Viac už prezrádza, že motor je umiestnený v strede – krátka, nízka kapota a klesajúca strecha. Chrbát je prejavom sily. V10 Plus má voliteľný pevný spojler, ale postoj auta, opuchnuté blatníky a 295 mm pneumatiky skryté pod ním sú elektrizujúce. Mimochodom, tento spojler spolu s difúzorom vytvára na zadnej náprave v oblasti maximálnej rýchlosti prítlak zodpovedajúci hmotnosti 100 kg. Všetky aerodynamické systémy sú schopné vytvoriť prítlak až 140 kg. 

Ohromujúca jednoduchosť

Teraz sa jednoduchosť spája len so superlatívmi. Niečo, čo sa ľahko používa, je dobré. Dizajn je jednoduchý, teda módne moderný. Máme dosť umelej nádhery a lesku a v dôsledku toho sa prikláňame k menej zložitému, ale funkčnejšiemu umeniu. Napriek tomu nie som fanúšikom nového nápadu Audi, ktorý umožňuje ovládať všetky systémy na jednej obrazovke. V tomto stroji sa toho deje príliš veľa na to, aby to bolo možné efektívne zvládnuť, aj keď nemôžem povedať, že samotná operácia je neintuitívna. Je to také odlišné od toho, na čo sme zvyknutí, že zmenu návykov si vyžaduje čas. Jedna nevýhoda tohto riešenia je však nepopierateľná. Viditeľnosť dozadu je zanedbateľná, takže na parkoviskách budete chcieť použiť zadnú kameru. Jeho obraz sa zobrazuje počas jazdy, no pri parkovaní sa často poriadne krúti, takže v niektorých polohách blokujete obraz z kamery.

Bohatí ľudia majú svoje rozmary, ktoré musí výrobca splniť. Preto bol testovací model vybavený voliteľnými sedadlami Audi exclusive za 18 870 PLN. A niet sa čomu čudovať, ak nie fakt, že za to, aby bolo vaše auto menej pohodlné, zaplatíte veľké peniaze. Áno, sú ľahšie a lepšie držia telo, no naozaj sa chcete pripraviť o možnosť pohodlnej cesty? Pri každodennom používaní je to stále o ničom, no odjazdiť niekoľko stoviek kilometrov na tvrdej stoličke bez možnosti nastavenia polohy bedrového kĺbu je trápenie.

Volant sa začal podobať na volant Ferrari 458 Italia. V jeho centrálnej časti teraz nájdeme rad tlačidiel súvisiacich s riadením auta. Nechýba tlačidlo ovládania hlasitosti výfuku, tlačidlo voľby jazdy, ovládač režimu Performance a, samozrejme, červené štartovacie tlačidlo. Vyššie, na lúčoch volantu, sú už štandardné tlačidlá na ovládanie počítača, telefónu a multimédií.

Sedí v Audi R8 V10 Viac máte pocit, že ste na vesmírnej lodi. Alebo aspoň modernú stíhačku. Všetky tieto tlačidlá, displej, lakťová opierka okolo sedadla, nízka strecha s čiernym lemovaním... Niečo tu však chýba. Zvuk motora.

Červené tlačidlo

Sedadlo je nainštalované, volant je posunutý dopredu, bezpečnostné pásy sú upevnené. Stlačím červené tlačidlo a hneď sa usmejem. Bude to dobrý deň. Rýchlomer už sprevádzajúci štart motora hovorí o nastupujúcej vlne adrenalínu a endorfínov. Drsný, drsný hukot V10 podporený niekoľkými výstrelmi z výfuku je to, čo by fanúšik áut rád počul každé ráno. Sprcha, espresso, dúšok s výdychom a hor sa do práce. Ako môžeš mať vôbec zlú náladu, keď ťa tvoja hračka takto víta? Je to ako pes, ktorý slintá a ochotne vrtí chvostom zakaždým, keď vás vidí.

Odchádzam z okolitých ciest, jemne a konzervatívne šliapem na plyn. Koniec koncov, za mnou je 5.2-litrový motor V10, ktorý vyvinie 610 koní. vo vesmíre 8250 ot./min a 560 Nm pri 6500 ot./min. Prirodzene nasávané, dodajme – bez srandy. Len čo však vyrazím na hlavnú cestu, neodolám nutkaniu poriadne zošliapnuť plynový pedál. Od štartu z miesta po možnosť straty vodičského preukazu vás delia len 3 sekundy. 3 sekundy od semafora a doprava. Počas tejto doby sa ani nestihnete pozrieť na rýchlomer. Všetko sa deje tak rýchlo, že sa radšej sústredíte na cestu ako na nejakú obrazovku počítača. Zrýchlenie na 200 km/h trvá úžasných 9,9 sekundy, ale legálne to bohužiaľ overiť nemôžem. Vezmite Audi za slovo. Je to škoda, pretože z času nastaveného výrobcom pri testoch pretaktovania na „stovky“ nám to trvalo 0.2 sekundy, tu to mohlo byť aspoň nemenej zaujímavé.

Na rozdiel od predchodcu paralelne vznikali pretekárske modely R8, R8 V10 Plus a R8 LMS. To umožnilo použiť riešenia, ktoré sa osvedčia ako v motoršporte, tak aj na cestách. Koncept priestorového rámu bol prenesený z prvej generácie, no teraz je čiastočne hliníkový a čiastočne karbónový. Tým sa ušetrilo asi 30 kg hmotnosti v porovnaní s použitím iba hliníka, pričom sa zároveň zvýšila tuhosť karosérie až o 40 %. Obmedzovač otáčok zaberá až pri 8700 otáčkach za minútu a pri týchto vysokých otáčkach sa piesty pohybujú v motore rýchlosťou približne 100 km/h. Olejové čerpadlo zas zabezpečuje správne mazanie valcov aj pri maximálnom preťažení, ktoré je R8 schopná preniesť cez zákrutu – 1,5 g.

Predošlé Audi R8 bolo považované za jedno z najlepších každodenných superáut. Z praktického hľadiska je to nezmysel. Ak chcete auto používať aj na niečo iné ako na šoférovanie, vyberte si hoci aj veľmi výkonné auto s motorom vpredu. Odpruženie však tiež nemusí byť také prekvapivo pohodlné, ako by ste si predstavovali. V režime „Comfort“ auto stále poskakuje, aj keď nerovnosti sú viac rozmazané – v režime „Dynamic“ môžete skúsiť určiť priemer jamy, do ktorej ste práve vošli. 

Pevná karoséria, odpruženie a stredový motor poskytujú bezkonkurenčnú agilitu a stabilitu v zákrutách. Dalo by sa povedať, že MINI jazdí ako motokára, ale ako jazdí R8? Najmenší pohyb volantu sa premení na otáčanie kolies. Volant je príjemne ťažký a každý náš príkaz prebehne bez jediného slova námietky. Môžete vojsť, jazdiť po kruhovom objazde a zísť z akéhokoľvek výjazdu pri zachovaní konštantnej rýchlosti. Audi R8 V10 Viac len sa prilepil na cestu a zdá sa, že sa točí okolo tela vodiča. Pocit spojenia so strojom je úžasný. Ako keby s tým bol spojený váš nervový systém.

Nevyčerpateľná túžba dosiahnuť vysoké rýchlosti musí zostať pod kontrolou. V tom čertovsky pomáhajú keramické kotúčové brzdy. Aj keď im nemôžeme uprieť výhody, ako je vyššia tepelná odolnosť, cena nie je lacná. Pozor, stoja 52 480 PLN. Ide o 17 % základnej ceny auta.

Vybrať si môžeme z dvoch úrovní vypnutia trakčnej kontroly. V športovom režime ESC, Audi R8 V10 Viac predvídateľné. Toto je dobrý režim na jemné navádzanie zadnej nápravy do zákruty alebo križovatky, na potešenie publika, ale bez zbytočného zvyšovania rizika. Rýchle a jemné počítadlo robí trik a vy máte pocit, že ste pánom kolesa. Úplné odstavenie systému kontroly trakcie je však lepšie zveriť do rúk profesionálov. V aute s centrálne umiestneným motorom sa všetko deje oveľa rýchlejšie. Postavte sa na pult a dozviete sa, čo ste robili na kandelábre. Prevodovka však nie je náchylná na pretáčavosť často, väčšinou sa R8 len drží na ceste. Nasleduje nedotáčavosť, až v závere prechádza do šmyku na zadnej náprave.

Ekonomika Audi R8 asi nie je častou témou rozhovorov, no výrobcovia si v tomto smere dali kus práce – svojich päť minút nech majú aj inžinieri zodpovední za zníženie spotreby paliva. Pri pomalej jazde na 4., 5., 6. alebo 7. prevodovom stupni môže dôjsť k odpojeniu skupiny valcov. Prechody medzi prácou na 5 a 10 valcoch sú nepostrehnuteľné - jednotlivé valce sa vypínajú jeden po druhom, aj zvuk je podobný. Nechýba ani režim drift. A načo to je, veď spotreba paliva sa väčšinu testu pohybovala v rozmedzí 19-26 l / 100 km? A bolo to dokonca 40 l/100 km. Najnižšia hladina, ktorú sme zaznamenali, je cca 13 l/100 km na diaľnici.

Auto s názvom túžba

Nevidím dôvod na takýto stroj Audi R8 V10 Viac nestál by mi pred domom, keby som mal hotovosť na zaplatenie jeho kúpy a údržby. Málokedy je to jediné auto v milionárskej rodine, takže o praktickosť pretekárskeho auta sa nemusíte báť. Skôr by bolo fajn, keby ste mohli jazdiť s autom s takým absurdným výkonom na bežných cestách – a v relatívnom pohodlí, keď tuhosť R8 porovnáte s čisto konkurenčným autom. R8 sa však neukáže ako úplne špecializované auto ako Marussia B2 alebo Zenvo ST1. Vaše štyri kolesá na kapote majú hodnotu viac ako 1000 80 „kolesí“, ale táto komunita zahŕňa fúzatého pána na 610-ročnom Audi 6. Našťastie nežijeme v Dubaji a nikto tu tak nevyzerá. XNUMX-koňové auto za malú sumu by malo zapôsobiť – a skutočne je. To je trieda sama o sebe a extrémne rýchlemu RS sa nikto nevyrovná. Iná liga.