Audi R8 e-tron, A1 e-tron v Q5 Hybrid Quattro

Buďme presní: Q5 Hybrid Quattro je sériové auto (do predaja sa dostane budúci rok) a oba e-tróny sú v triede koncepčných automobilov (aj keď ich priami nástupcovia sa pravdepodobne dostanú na trh zhruba o dva roky).

R8 e-tron

Najšportovejšia, no zároveň najčistejšia spomedzi testovaných trojíc je, samozrejme, R8 e-tron... Na jednom kolese sú nainštalované štyri asynchrónne elektromotory. S celkovým konštantným výkonom 313 „koní“ (prúd môže dosiahnuť 335) a krútiacim momentom až 600 Nm je R8 e-tron čistokrvným športovcom a zaslúžene nesie označenie R8.

A keďže ide o R8, inžinieri vychádzali v ústrety tomu, aby bol zážitok z jazdy (s výnimkou samozrejme štartovacieho pocitu, ktorý môže ponúknuť iba elektromobil) čo najbližšie k zážitku z jazdy. R8. Preto boli batérie a riadiaca elektronika inštalované priamo za chrbát vodiča, aby rozloženie hmotnosti zostalo rovnaké ako v modeli R8 5.2 FSI, t.j. 42:58.

Aj oni sú si podobní kapacita: na 100 kilometrov za hodinu spotrebuje R8 e-tron len o tri desatiny viac ako jeho 4-litrový benzínový kolega (a presne o sekundu viac ako 2-koňová verzia 525 FSI), teda 5.2 sekundy, samozrejme, s menším výkonom, najmä vďaka obrovskému krútiacemu momentu a nízkej hmotnosti - iba 4 kilogramy v porovnaní s 9 kilogramami u najľahšieho benzínu a takmer 1.600 XNUMX kilogramov u výkonnejšieho.

Batérie vážia 550 kilogramov a dokážu uskladniť 53kWh energie, z čoho sa dá využiť dobrých 42kWh (zvyšok je rezerva, ktorá má zabrániť úplnému vybitiu batérií, keďže im to škodí). Pretože R8 e-tron je rovnako ako A1 e-tron stále konceptom, dojazd je menej dôležitý, Audi predpovedá pre finálnu verziu dojazd okolo 250 kilometrov.

batérie je možné nabíjať klasickými 200 voltmi, potom nabíjanie trvá šesť až osem hodín a pri vyšších napätiach (380 V alebo na štandardných rýchlonabíjacích staniciach) iba dve a pol hodiny.

Je tiež zaujímavé, že je súčiniteľ krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou, ako v benzínovej R8, to znamená 30:70, a samozrejme, pretože vedľa každého kolesa je jeden motor, je tiež ovládaný počítačom a prispôsobuje sa nielen medzi nápravami, ale aj medzi jednotlivými kolesami na náprave ...

Takže rozdeľovaním krútiaceho momentu môže počítač pomôcť kontrolovať správanie auta – pomáha mu zatáčať do zákruty a pomáha kontrolovať nechcené šmyky. Netestovali sme to na veľmi krátkej testovacej jazde jedného z mála existujúcich prototypov, ale rýchlo sa ukázalo, že mestský R8 e-tron bol skutočne rýchly.

Fráza „kopne do zadku“ je tu úplne na mieste.

Vo vnútri je e-tron veľmi podobný klasickej R8, až na to, že namiesto tachometra má ukazovateľ spotreby energie alebo dostupného výkonu a regenerácie.

V elektronickom tróne R8 je možné nastaviť aj agresivitu regeneračného systému. Rozdiel medzi jednotlivými nastaveniami regenerácie je evidentný a spomalenie výfukových plynov v klasickom aute sa najviac približuje priemeru. Audi oznamuje, že prvé sériové elektronické tróny R8 vyrazia na cestu v limitovanej edícii koncom roka 2012.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Menej je organické. Audi e elektrón A1, elektrické mestské auto s benzínovým motorom pre zvýšený dojazd. Koncept je jasný a jednoduchý: elektrické vozidlo s voliteľným benzínovým motorom, ktoré vyrába elektrinu, keď sú batérie takmer vybité.

Sú v tvare T, umiestnené v zadnej časti stredového tunela a pod zadnými sedadlami, samozrejme, lítium-iónové a (kvôli vyššej a dlhšej záťaži ako pri hybride) vodou chladené. Dokážu uchovať 12 kilowatthodín energie pri 270 voltoch a možno ich nabíjať (pomocou zástrčky ukrytej v obvodoch kapoty Audi) buď z napätia 220 voltov alebo 380 voltov, pričom posledné nabitie si vyžaduje iba jednu hodinu. (Pri 220 V a tri).

A1 e-tron samozrejme dokáže pri spomalení regenerovať energiu a jej agresivitu je možné nastaviť pomocou päťstupňového spínača na volante. Pri najagresívnejšom nastavení je systém v priemere regeneruje až tretinu energie.

Keď sa však batérie príliš vybijú, začne fungovať jednokotúčový rotačný motor spolu 254 kubických centimetrov. Pracuje pri konštantných otáčkach 5.000 15 ot / min, kde je jeho účinnosť najlepšia, a je poháňaný generátorom XNUMX kilowattov.

Celá súprava vrátane generátora váži iba 65 kilogramov a priemerná spotreba paliva v zmiešanom režime je 1 liter. Všimnete si, že to funguje, keď je rádio zapnuté, maximálne podľa štítku Range na senzoroch; je totiž dostatočne tichý, že je takmer neviditeľný.

Keď je A1 e-tron poháňaný iba elektromotorom, bude plynové kilometre samozrejme nulové... V tej dobe poháňal A1 iba synchrónny elektromotor s maximálnym konštantným výkonom 61 „koní“ a maximálnym výkonom 102 „koní“. Maximálny krútiaci moment je 240 Nm, to všetko stačí na desaťsekundové zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu. Prevodovka A1 e-tron samozrejme nepotrebuje. ...

A keď sú batérie úplne vybité, A1 je stále mobilný. Benzínový motor je poháňaný generátorom, ktorý zase poháňa elektromotor. Maximálna rýchlosť na úrovni bude teda asi 130 kilometrov za hodinu.

Sériové? Tiež. Kedy? Pravdepodobne za elektronickým trónom R8 a pred ohláseným plug-in hybridom, ktorý bude vyrazil na cestu v roku 2014 (možno v zadnej časti nového 2012 -ročného vydania nového A3, ale možno vo formáte A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro bude prvým, kto zasiahne predajné miesta. Budúci rok (častejšie na jeseň alebo na konci roka) s ním budete môcť jazdiť a môžete sa spoľahnúť, že spotrebuje najmenej o 10 percent menej paliva ako klasický Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Na testovacej trati s dĺžkou asi 20 kilometrov, ktorej súčasťou boli aj zápchy v meste, ukazoval palubný počítač 8 litrov na 4 kilometre.

Q5 Hybrid je paralelný hybrid, takže môže byť poháňaný iba benzínovým motorom, elektromotorom alebo oboma. Klasicky vlastne s regeneráciou energie pri znížení rýchlosti.

Skrýva sa pod kapotou XNUMX-litrový preplňovaný benzínový motor najnovšej generácie s kapacitou 155 kilowattov alebo 211 „koní“. Odznak TFSI samozrejme znamená aj priame vstrekovanie.

Osemstupňovej automatickej prevodovke chýba menič krútiaceho momentu, nahradí ho elektromotor a sada spojok v olejovom kúpeli, ktoré poskytujú rýchle, ale nepretržité spojenie medzi elektromotorom vedľa prevodovky a benzínovým motorom.

Elektromotor môže 45 „koní“celkový výkon systému je 245 „koní“ a maximálny krútiaci moment je 480 Nm. Normovaná spotreba je však len sedem litrov na sto kilometrov.

Maximálny výkon je k dispozícii iba krátkodobo a iba vtedy, keď je radiaca páka v polohe S, inak by sa batérie vybíjali príliš rýchlo. Tridsať osem kilogramov lítium -iónová batéria Nachádza sa pod kufrom (napriek pohonu všetkých kolies) a pozostáva zo 72 článkov, ktoré dokážu uložiť 1 kilowatthodinu energie (pri 3 V).

Chladí ich klasický ventilátor, ale ak sa prehrievajú, môže ich chladiť aj klimatizácia auta.

Len na elektrinu dokáže Q5 Hybrid Quattro prejsť približne tri kilometre – konštantnou rýchlosťou 60 kilometrov za hodinu a môžete zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu. Krátky test ukázal, že táto vzdialenosť pri jazde v meste je takmer o polovicu kratšia, no stále dostatočne dlhá na to, aby ste v centrách miest nemuseli jazdiť „na benzín“.

Kombinovaný ukazovateľ ukazuje, koľko energie vozidlo v súčasnosti používa a ako je šetrné k životnému prostrediu. Nahradil tachometer, ku ktorému bol pridaný indikátor stavu nabitia batérie. Hybridnej technológii bolo potrebné prispôsobiť niekoľko ďalších technických drobností: kompresor klimatizácie bol poháňaný elektrickou energiou a bol pridaný elektrický ohrievač, aby sa priestor pre cestujúcich vyhrial rýchlejšie.

Audi touto trojicou dokazuje, že okrem klasiky už v súčasnosti a v najbližších rokoch vie na cestách ponúknuť aj alternatívy – od takej, ktorá je dnes štandardom, až po takú, ktorá zrejme predstavuje budúcnosť auto.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dušan Lukič, foto: Tovarna