Audi Q8 - vpredu. Ale má pravdu?

SUV v štýle kupé sú módnou záležitosťou? Najnovším z nich je Audi Q8. Zopakuje sa história zosmiešňovaných vynálezov, bez ktorých si nevieme predstaviť svoj život?

Keď sa bicykle okolo roku 1890 začali čoraz viac podobať tomu, čo poznáme dnes, boli považované za... módu. O viac ako desať rokov neskôr titulky v novinách ako Washington Post oznamovali blížiaci sa koniec tohto „trendu“. Bicykle boli v nemilosti, pretože boli „nepraktické, nebezpečné a nedali sa vylepšiť alebo vyvinúť“. Odišla táto „móda“? Stačí sa pozrieť okolo seba.

Autá boli kritizované približne v rovnakom čase. Kritici im povedali, že čoskoro skončia, pretože verili, že nikdy nebudú stáť toľko, koľko si priemerný kováč môže dovoliť. A potom prišiel Henry Ford a ukázal, kde je názor jeho kritikov...

Existujú aj vynálezy, ktoré boli pôvodne považované za hlúpu módu. Ide o filmy so zvukom, notebooky, záznamníky či dokonca laky na nechty.

História vraj učí. Nemecký filozof Georg Hegel však zaujal iný názor, keď povedal: „História učí, že ľudstvo sa z nej nič nepoučilo.“

Čo sa teda teraz považuje za módu? SUV, najmä v štýle kupé. Najnovší Audi Q8. Zopakuje sa história vynálezov, ktoré boli najskôr zosmiešňované?

Audi Q8 - vyzerá ako kanec!

Audi Q8 založené na platforme MLB Evo. Toto technické riešenie zdieľa s Q7, ako aj s Porsche Cayenne, Volkswagenom Touareg či dokonca Bentley Bentayga a Lamborghini Urus. Avšak po zistení, že Audi Q8 taká športová Q7 by bola zneužitím.

Audi Q8 nepodobá sa žiadnemu inému SUV. Toto je vlajkový model. Práve on udal nový štylistický smer v značke a mal by vyniknúť najviac.

Až kým sa nedostala na trh Q8, všetky Audi mali jednorámovú mriežku chladiča s horizontálnymi rebrami, možno vo forme plástu. Q8 momentálne má masku chladiča, ktorá sa už objavuje na nových SUV z Ingolstadtu.

Najväčšie emócie spôsobuje tvar zadnej časti. Ako sa na terénne kupé patrí, pôsobí veľmi svalnato. Na rozdiel od BMW X6 alebo Mercedesu GLE Coupe je zadné sklo o niečo viac zalomené, ale podľa mňa vyzerá lepšie.

Audi Q8 Je o 66 mm kratší, o 27 mm širší a o 38 mm nižší ako Q7. Ide o obrovské auto s veľkosťou takmer 5 metrov.

Je tu len jeden problém. Na začiatku musíme zaplatiť ďalšie 3 PLN. PLN, pretože inak dostaneme verziu s prahmi, podbehmi kolies a čiernymi plastovými nárazníkmi. Zdá sa, že v mierke nie je stroj veľmi dobrý, ale kupuje si niekto takúto verziu? Pochybujem - skôr sa niekto bude rozčuľovať, keď zoberie svoje Q8 a ukázalo sa, že zabudol vybrať túto možnosť.

Audi Q8 nie je to isté ako Q7.

Predchádzajúca vlajková loď značky - Q7 - zostarla o niečo viac ako 3 roky, najmä ak sa na ňu pozriete nový Q8. Vládne tu absolútny minimalizmus. Počet tlačidiel sa zredukoval na minimum a všetko sa teraz sústredí okolo troch obrazoviek – virtuálny kokpit namiesto hodín (už štandard), obrazovka v strede, kde nájdeme hlavné funkcie a multimédiá; a obrazovku v spodnej časti, ktorá ovláda klimatizáciu a funkcie vozidla.

Tieto obrazovky sa dokonca príjemne používajú, pretože vďaka takzvanej haptike reagujú na dotyk dojmom podobným stlačeniu fyzického tlačidla. Určite to poznáte z nových telefónov.

Len... Interiér Q7 sa mi páči viac. Bol krásne vyrobený z veľmi dobrých materiálov. O tom, že by niečo praskalo, nemohla byť ani reč, ale ani o škrabaní klavírnej černe.

obrazovky Audi Q8 je však plastový a interiér pôsobí lacnejšie ako Q7. Modernejšie, nadupané elektronikou, takže cena môže byť podobná, no v klasickom ponímaní pôsobí menej exkluzívne. Kto má čo rád.

Na množstvo miesta vpredu ani vzadu sa samozrejme nikto nemôže sťažovať. Strecha vyzerá ako kupé, no vzadu nezaberá miesto nad hlavou. Myslím si, že je to výsledok sledovania konkurencie – Audi by mohlo dlhšie sledovať trh a kontrolovať, čo si kupujúci myslia o autách konkurencie. V tomto aute takýto problém nevzniká - všetci cestujúci budú pohodlne jazdiť.

Kufor Q7 pojme 890 litrov. Audi Q8 Zároveň je trochu bledý – pojme „len“ 605 litrov. Ako útecha nám po zložení sedačky bude k dispozícii 1755 litrov. Štandardne ide o elektricky zdvíhané krídlo a na želanie si môžeme objednať otváranie pohybom nohy pod nárazníkom, alebo ... elektricky posuvné rolety.

Audi Q8 – prestíž a hospodárnosť?

Máme odskúšané Verzia Audi Q8 50 TDI, t.j. s 3-litrovým dieselovým motorom V6 s výkonom 286 koní. Okrem tejto verzie sa v showroomoch objaví aj 45 TDI s výkonom 231 koní, 55 TFSI s výkonom 340 koní a tiež SQ8 s dieselom V8 s výkonom 435 koní.

Audi Q8 Takže do 7 km/h nezrýchli za menej ako 100 sekúnd. Testovaný diesel to zvládne dokonca za 6,3 sekundy a zrýchli na 245 km/h. Chudák na takmer 300 km? Áno, ale to preto Q8 váži až 2145 kg.

Dynamika je ale veľmi dobrá. Audi Q8 vždy ochotne zrýchľuje, pričom spomalenie udržiava na minime, ale to aj vďaka 8-stupňovej prevodovke tiptronic. Permanentný pohon všetkých kolies vytvára športový pocit tým, že rozdeľuje 60 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu. V prípade preklzu nápravy je pohon schopný preniesť až 70 % krútiaceho momentu na prednú nápravu a až 80 % na zadnú nápravu.

Audi Q8 nazýva sa tiež „Mild Hybrid“, t.j. je vybavený 48-voltovým elektrickým systémom. Deje sa tak s cieľom znížiť spotrebu paliva predovšetkým vďaka efektívnejšej prevádzke systému štart-stop. Obmedzuje to? Audi uvádza spotrebu v meste 7 l/100 km a na diaľnici by to malo byť aspoň 6,4 l/100 km. Cestoval som hlavne po meste a ak mám byť úprimný, častejšie som sa stretával s hodnotami okolo 10 l/100 km. Môžete jazdiť úspornejšie, ale... asi preto si kúpite výkonný motor s krútiacim momentom 600 Nm, aby ste si užili jeho výkon.

Ako však naznačuje myšlienka SUV, kupuje sa aj preto, aby vyhovovalo našim športovým a iným aktivitám. O lyžovaní ani nehovorím, pretože Audi Q8 s nosnosťou 745 kg a možnosťou ťahania prívesu s hmotnosťou až 2800 kg bez problémov utiahneme loď, malú jachtu alebo veľký karavan.

S prívesom sa však nezbláznime a karoséria v štýle kupé naznačuje trochu športovejší štýl jazdy. Pri naftovom chode v užšom spektre otáčok nepocítite emócie, ktoré prináša vytáčanie motora do vysokých otáčok, no akcelerácia je naozaj silná. Kým jazdíme dynamicky Audi Q8 správa sa dosť športovo. V zákrutách sa nepretáča, riadenie je priame, mimochodom, progresívne a vzduchové pruženie v režime Sport citeľne mení výkon. Len skutočne agresívna jazda odhaľuje obmedzenia veľkého SUV – auto kvôli veľkej hmotnosti nezabrzdí na mieste a nejaký čas potrvá, kým zmení smer.

Iba také Audi Q8 Kupujeme pre exteriér aj interiér a nikto nečaká, že sa k tej športovej stránke postaví nekompromisne. Naslepo môžem povedať, že ani SQ8 taká nebude. Preto je tento kolos najvhodnejší na živú, no plynulú a pohodlnú jazdu. Tu funguje pneumatika a dokonca nás izoluje od nerovností na ceste.

Musí to byť drahé

Audi Q8 hlavné náklady 349 tisíc rubľov. zlotý. Na začiatok k tomu pridáme tieto lakované nárazníky za 3 PLN a už si môžeme užívať jazdu v aute, ktoré bude aj tak vyzerať minimálne za pol milióna.

В любом случае мы будем приближаться к этим полумиллионам относительно быстрыми темпами, потому что за некоторые вещи стоит доплатить. Это, например, фары HD LED Matrix за 8860 45 злотых. Пакет S-line стоит более 21 злотых, и по этой цене мы получим -дюймовые колеса, пневматическую подвеску, обивку из алькантары и спортивные бамперы.

Ak častejšie jazdíme po meste, a to určite bude, oplatí sa minúť aj 6 420 PLN za systém riadenia štyroch kolies. To efektívne zlepšuje manévrovateľnosť tohto kolosu a jazda v meste je oveľa menej únavná.

Verzia 50 TDI stojí najmenej 374 600 PLN. 55 TFSI ďalších 500 PLN.

Audi Q8 - najmenej "kupé"

Na BMW X6 a Mercedes GLE Coupe — Audi Q8 Vyniká tým, že je to najmenej „kupé“. Je najväčší z troch, má najviac vnútorného priestoru a vzhľadom sa najviac približuje typickým SUV.

Q8 je to spôsob, ako vyniknúť a tiež mať malé auto. Je praktický, pohodlný a trochu športový. Samozrejme, aj to vyzerá draho, takže vieme, za čo platíme.

A núti nás to myslieť si, že možno SUV v štýle kupé dávajú väčší zmysel, než by ste si mysleli. Majú presne to, čo by ste od auta očakávali. A dokonca to znie logicky – stačí na to minúť určitú sumu peňazí.