Skúšobná jazda Audi Q7 V12 TDI: lokomotíva

Sú ľudia, ktorí chcú vždy to najlepšie, bez ohľadu na cenu. Pre nich Audi pripraví vozidlo s jedinečným dvanásťvalcovým naftovým motorom.

Nápis V12 zdobí predné blatníky a zadné veko. Pre mnohých to môže byť dôvod na hrdosť, no na čerpacej stanici sa autor týchto riadkov rýchlo dostal pod slovnú kritiku. „Za tohto zabijaka na planéte by ste sa mali hanbiť,“ povedal majiteľ zastaraného Volva, ktorého tlmič výfuku je tiež príkladom konceptu oxidu uhličitého.

Zelené ambície

Malý počet drahých áut V12 pravdepodobne nespôsobí toľko škody na klíme – hlavne preto, že šesťlitrový agregát Audi je hospodárnejší ako ktorýkoľvek iný motor v tejto výkonovej triede. Priemerná spotreba veľkého SUV v aktuálnom teste je len 14,8 litra na 100 kilometrov, keďže má momentálne jediný 12-valcový motor, ktorý pracuje na princípe Rudolfa Diesela. Ak výkon obrovského agregátu považujete za rezervný potenciál a pustíte sa do pohodovej jazdy v nízkom či strednom tempe, môžete spotrebu znížiť aj na 11 litrov. Na to však nepotrebujeme V12... Šach s pešiakom, povedia si niektorí a zrejme budú mať pravdu...

Motor je čistou skúškou technologickej extravagancie. Aj z tohto dôvodu si zaslúži našu pozornosť, aj keď sa môžeme pýtať, prečo Audi nevytvorilo superšport v tradícii Le Mans. Mal by maximálnu rýchlosť 320 km/h, spotrebu paliva 11 l/100 km a zožal by oveľa väčší potlesk ako táto obrovská hračka s dvoma pohonmi s pohotovostnou hmotnosťou takmer 2,7 tony. Možno jedným z dôvodov, prečo spoločnosť zvolila opačný prístup, je láska k plnohodnotným SUV v bohatých arabských krajinách, ktorých obyvatelia si pred tisíckami rokov postavili stany na správnom mieste – na najväčších ropných poliach sveta.

Dva v jednom

Pôsobivý vznetový motor s dvoma turbodúchadlami je duplikátom známeho 3.0 TDI V6 a je hlavným dôvodom, prečo má motor Audi medzi 12 valcami uhol 60 stupňov namiesto obvyklého uhla V90. Priemer valca a zdvih piestu sú rovnaké ako u šesťvalcovej jednotky. Zdvojnásobenie počtu valcov a zdvihového objemu vytvára takmer nereálny výkon – už pri 3750 otáčkach za minútu je k dispozícii 500 koní. s., a pri 2000 ot./min skôr prichádza vrchol krútiaceho momentu 1000 Nm. Nie, nie je to žiadna chyba, napíšme slovami - tisíc newtonmetrov ...

Nie je prekvapením, že neuveriteľný výkon ľahko zvládne hmotnosť Q7. S plynom pritlačeným k vývrtu a napriek pohonu Quattro a takmer 30 centimetrov širokým pneumatikám trakčná kontrola pozorne sleduje dávkovanie krútiaceho momentu. Dynamický výkon by mu závidelo mnoho športových áut. Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h trvá len 5,5 sekundy a na 200 km/h za 21,5 sekundy.

Hranice nemožného

Zvyšovanie rýchlosti chrbta pasažierov pokračuje aj po dosiahnutí týchto hodnôt a až pri rýchlosti 250 km / h signál elektroniky „končí“. Obmedzenie schopností motora súvisí nielen s džentlmenskou dohodou nemeckých výrobcov o obmedzení maximálnej rýchlosti, ale aj s rezervou pneumatík. Inak by dosiahnutie ešte vyšších rýchlostí nebolo problémom z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky, prinajmenšom z hľadiska udržateľnosti. Potom sa auto bez váhania naďalej pohybuje v priamom smere a keramické disky s priemerom 42 cm vpredu a 37 cm na zadných kolesách nevydržia najväčšie prípustné zaťaženie. Na desiatej zastávke pri plnom zaťažení sa Q7 pribil na zem dokonca o meter skôr ako pri prvom.

Prebytočný výkon, ktorý je k dispozícii v každej situácii, sa dá nazvať čistým luxusom, a preto sa nemôžeme zbaviť otázky, aký je jeho význam. S týmto motorom nám Audi ukazuje hranice nielen technicky možných, ale aj nemožných.

Ak si o V12 myslíte maximálne uvoľnene bez akustického sprievodu alebo s virtuóznym živým prejavom, budete z priekopníka naftových dvanásťvalcov nepríjemne prekvapení. Už na voľnobeh vydáva agregát zreteľne počuteľný rev, ako silný motorový čln. Pri plnej záťaži sa ozýva výrazný hukot, ktorého hladina rýchlo prehluší rozhovory v kabíne. Potvrdzujú to akustické merania - na plný plyn vytvára bežný Q7 V6 TDI hluk 73 dB (A), vo vrcholnom dvanásťvalcovom modeli jednotky registrujú 78 dB (A).

Nezbedné nastavenia

Ďalším z našich očakávaní bolo, že s maximálnym krútiacim momentom 1000 Nm bude radenie takmer zbytočné. No keďže chceli inžinieri Audi zdôrazniť športový charakter auta, nastavenie automatickej prevodovky je iného názoru. Aj mierny tlak na plynový pedál spôsobí okamžité podradenie a pripraví vodiča o pôžitok z toho, že zvládne všetky úlohy na ceste na najvyššom prevodovom stupni. Ďalším znepokojujúcim bodom je neustále radenie v nízkych otáčkach, ktoré je často sprevádzané nepríjemným trhaním. Test Q7 registrovaný ako testovací stroj ukazuje, že vývoj ešte nekončí.

Jedna vec sa však nezmení. Naftový motor V12 je pevný kovový blok, ktorý v porovnaní s 3,0 TDI kladie na prednú nápravu ďalších 207 kilogramov. Ľahkosť riadenia, ktorá charakterizuje Q7 v triede plnohodnotných SUV, sa predstavením modelu V12 znížila. Model reaguje na príkazy z volantu pomalšie a jeho otáčanie si vyžaduje viac úsilia. To všetko ovplyvňuje subjektívny zmysel pre dynamiku.

To však nijako neovplyvňuje bezpečnosť cestnej premávky. Tento model vzbudzuje veľkú dôveru v rýchle zatáčanie, zostáva takmer neutrálny a zaujme bezchybnosťou, s akou zvláda obrovskú silu na zasnežených povrchoch. Našťastie pre vášho vodiča ...

text: Getz Layer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnotenie

Audi Q7 V12 TDI

Nasadenie obrovského výkonu naftového motora je pôsobivé a náklady nie sú príliš vysoké. Nepokojné štartovanie motora a jeho neuspokojivá súhra s automatickou prevodovkou je mucha v sude medu.

technické detaily

Audi Q7 V12 TDI
Pracovný objem	-
Moc	500 k. Od. pri 3750 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	5,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m
Maximálna rýchlosť	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	14,8 l
Základná cena	286 810 levov