Testovacia jazda Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV modely s plug-in hybridom

Veľké stroje, šesť valcov, vynikajúca trakcia a čisté svedomie životného prostredia

Vo vyššej triede segmentu SUV si dávajú záležať na svojom imidži – Audi a BMW pridávajú plug-in hybridné verzie svojich modelov Q7 a X5. Dajú sa nabíjať zo sieťovej zásuvky a fungujú len na elektrinu. Skutočným pôžitkom z jazdy sú ale výkonné šesťvalce.

Človeka, ktorý si kúpi špičkové SUV, nemožno podozrievať z tmavozeleného ekologického povedomia. Deti z generácie Piatkov pre budúcnosť však radšej pôjdu na ďalšiu demonštráciu, ako by ich nechali jazdiť v bežnom Audi Q7 alebo BMW X5. Teraz sa však luxus jazdy na vysoko postavených mobilných ikonách dá spojiť aspoň s náznakom trvalej udržateľnosti – veď plynovo-elektrické hybridy dokážu prejsť kilometre s čisto elektrickým pohonom.

Na automobilovej a športovej ceste na zisťovanie spotreby elektrických vozidiel dokázala Q7 prejsť 46 kilometrov bez pomoci motora V6 a X5 trúbila 76 kilometrov, kým naštartovala bežný šesťvalcový motor. Ak si človek začne precvičovať výrečnosť s vysvetlením, že tieto elektrické vedenia tiež neosvetlia bilanciu CO2 do lesku, dá sa odpovedať: áno, ale práve veľké SUV modely sú často používané v meste. A práve tu sa, aspoň teoreticky, môžu pohybovať len s elektrinou – ak sa pravidelne nabíjajú vo Walboxe.

Výhody čakania

Predmetná nástenná nabíjačka, ktorá je vhodná pre domácu garáž, je však zahrnutá iba v zozname príslušenstva BMW; Zákazníci Audi sú nútení hľadať kompetentnú spoločnosť na predaj a inštaláciu domácich spotrebičov.

V 32-ampérovom a 400-voltovom puzdre Audi trvá nabitie 78 minút pri 20-kilometrovej jazde, pričom prúd odoberá dve z troch ponúkaných fáz. X5 visí na kábli oveľa dlhšie, presnejšie 107 minút. Zároveň sa nabíja len v jednej fáze. Úplné nabitie batérie trvá 6,8 hodiny (tri hodiny pre Audi). Odmenou za dlhšie čakanie je na začiatku spomínaný zvýšený autonómny dojazd vďaka väčšej kapacite batérie (21,6 namiesto 14,3 kilowatthodín).

Ďalšou výhodou BMW oproti konkurencii je možnosť nabíjania batérie na ceste spaľovacím motorom – v prípade, že sa chcete alebo potrebujete presunúť bez lokálnych emisií do ďalšej ekologickej zóny. To poskytuje tri ďalšie flexibilné body v hybridnom režime. Výkon ale môže byť oveľa vyšší, pretože ak to výkonová elektronika dovolí, doba nabíjania sa skráti.

Inak obe spoločnosti neponúkajú pre svoje zásuvné modely takzvané rýchlo nabíjateľné reproduktory CCS, ktoré sa v poslednej dobe na parkoviskách supermarketov stávajú úplne bežnými. Prečo si nedoplniť elektrinu pri nákupe na týždeň? U tu testovaných špičkových modelov SUV to, bohužiaľ, nie je možné; počas tejto doby môžu absorbovať energiu iba niekoľko ďalších kilometrov od siete. Oba stroje preto pri hodnotení svojich nabíjacích schopností získavajú iba dva body.

A to, ako sa uložená energia premení na pohyb, závisí od toho, či ste svoj cieľ označili v navigačnom systéme. A aký režim jazdy si si vybral. S továrenským nastavením prejde Q7 do elektrického režimu, zatiaľ čo X5 preferuje hybrid. O forme pohonu potom rozhoduje vhodné pracovné prostredie – v mestách a obciach je to najmä elektrický, na diaľnici naopak prevláda benzínový motor. Je zrejmé, že BMW uprednostňuje ponúkanie elektrického pohonu na dlhšiu dobu, pričom Q7 beží na maximálny možný prúd – a to aj v prípadoch, keď vodič zámerne zvolil tlačidlo hybridného režimu. Dá sa povedať, že dodávka kilowatthodín sa spotrebuje priamo.

To sa deje aj pri X5, ak ste zvolili elektrický režim. Vďaka tomu sa auto, podobne ako model Audi, vznáša v prúde až do rýchlosti 130 km/h bez toho, aby rušilo ostatných. Pre mnohých potenciálnych kupcov je to dôležitý krok – elektrický režim neurobí z dvoch modelov SUV obrovské vozíky, to znamená, že ich nepripútava k mestu. A pre mnohých, ale aj iných potenciálnych zákazníkov, môže byť rozhodujúca ďalšia overená skutočnosť: prepínanie medzi dvoma typmi pohonov a ich súčasnú prevádzku je väčšinou počuť, no necítiť.

S elektrickou podporou sú oba modely SUV silnejšie ako ich najbližší príbuzní, tradičné verzie Q7 55 TFSI a X5 40i, obe s výkonom 340 k. pod predným krytom. A predovšetkým, v hybridoch nie sú žiadne turbolagy; ich pohonné systémy začnú fungovať okamžite.

Avšak – a to treba spomenúť – nie každého kupujúceho poháňa myšlienka naplniť svoju túžbu po veľkom SUV čo najekologickejším spôsobom. Pre niektorých, hoci sa môžu pochváliť hybridným statusom, je najdôležitejšia funkcia akcelerácie elektromotorov a ich extra krútiaci moment. Kombinácia tak dáva až 700 Newtonmetrov (systémový výkon: 456 k) v Audi a 600 Nm (394 k) v BMW. S týmito hodnotami sa dvaja 2,5-tonoví giganti okamžite vrhnú vpred – vzhľadom na údaje o výkone bude všetko ostatné trpkým sklamaním.

Ešte viac ako po Q7 skrýva elektromobil v X5 čas potrebný na naštartovanie turba. Rovnako ako atmosférický motor s veľkými piestami, aj trojlitrový radový šesťvalec reaguje na prívod plynu okamžitým ťahom vpred. Potom zaberá a dosahuje trvale vysoké otáčky s najlepšou možnou podporou mäkkej a citlivej osemstupňovej automatickej prevodovky. Ceníme si túto kultúru vysokých diskov s najvyšším skóre.

A čo sa týka priečnej dynamiky, BMW má navrch. Na druhej strane je tento model o 49 kg ľahší a nie je taký nemotorný, ako zástupca Audi prechádza vedľajšími cestami – aj preto, že testovacie auto je vybavené systémom riadenia zadnej nápravy. Táto sľubná agilná technika v nás však asi pred rokom zanechala zlý dojem v X5 40i s nepokojným správaním sa v zákrutách, kde sa za dosiahnutím limitu trakcie skrýval moment prekvapenia.

Teraz sa zdá, že hybrid s hmotnosťou 323 libier to prehnal a sebavedomejšie obchádza pylóny v teste prekážkovej dráhy. Rovnako ako v malých zákrutách, vykazuje skryto ťažké nastavenie zadnej časti, ktoré ho takmer úplne chráni pred nedotáčavosťou. Hlavný trend základného správania v zákrutách je mimochodom vysvetlený iným pohľadom na rozloženie hmotnosti. Preto pri testovacích vozidlách vážime obidve nápravy osobitne; v prípade X5 bola zadná náprava zaťažená nadváhou 200 kg. To má upokojujúci vplyv na správanie sa na ceste.

Keď sme išli po diaľnici, BMW sa nepáčilo nervózne riadenie okolo strednej polohy, ktoré malo za následok odstránenie jedného bodu smerujúceho správnym smerom. Celkovo sa tieto dve štandardné SUV so vzduchovým odpružením správajú k cestujúcim zodpovedne a z dlhodobého hľadiska im Audi trochu viac lichotí. Automobil reaguje na krátke nárazy jemnejšie a v kabíne umožňuje menší aerodynamický hluk, takže Ingolstadt vyhral sekciu komfortu. Mimochodom, obe testované autá mali ďalšie akustické zasklenie.

Keďže vysokonapäťové batérie sú skryté pod podlahou batožinového priestoru, nie je možné umiestniť sedadlo v treťom rade. Princíp hybridného pohonu obmedzuje aj nákladný priestor. Audi má však maximálne 1835 litrov (BMW má 1720). V Q7 sa navyše dajú spodné časti zadných sedadiel sklopiť dopredu ako v dodávke (za príplatok 390 eur).

Pokiaľ ide o trup a flexibilitu, veľké kovové telo hrá pozitívnu úlohu, ale pri kontrole je jeho vplyv skôr negatívny. Audi však zvíťazilo aj vzadu. A prečo stále zlyháva pri hodnotení kvalít? Pretože mierne zaostáva za brzdnou dráhou a bezpečnostnou a asistenčnou výbavou vodiča. Ale aj preto, že priemerne spotrebuje viac paliva a elektriny a elektricky prejde kratšiu vzdialenosť.

... keď je pripojený

Pre výpočet nákladov na test vychádzame z toho, že dva plug-in hybridy najazdia ročne 15 000 kilometrov a pravidelne sa nabíjajú zo zásuvky. Ďalej predpokladáme, že dve tretiny tejto jazdy sú na krátku vzdialenosť len na elektrinu a zvyšných 5000 XNUMX kilometrov v hybridnom režime, v ktorom si auto určuje, o aký typ jazdy pôjde.

Za týchto podmienok dostane model Audi testovaciu spotrebu 2,4 litra benzínu a 24,2 kilowatthodiny elektriny na 100 kilometrov. Z hľadiska energetickej hustoty benzínu to zodpovedá kombinovanému ekvivalentu 5,2 l / 100 km. Táto nízka hodnota sa dosahuje vďaka vysokej účinnosti elektromotora.

V BMW je výsledkom len 4,6 litra na 100 kilometrov – čo sa dá dosiahnuť pri nazbieraní 1,9 l/100 km benzínu a 24,9 kWh. Ako už bolo spomenuté, tento údaj, ktorý znie takmer ako z rozprávky, vychádza z predpokladu, že modely SUV budú pravidelne visieť na domovskom stánku a budú sa z neho nakladať za najnižšiu cenu.

Mimochodom, vyššia účinnosť X5 nemá pozitívny vplyv na cenu auta, pretože rozdiel v spotrebe je príliš malý. BMW si však na svoj produkt berie dlhšiu ročnú záruku a body získava nižšou štartovacou cenou a o niečo lacnejšími akciami na voliteľnú výbavu. X5 zároveň vyhráva v nákladovej sekcii a celkovo v teste – čím je hospodárnejší a tým lepší.

Výkon

1. BMW X5 xDrive 45e (498 bodov)
   Model X5 je efektívnejší z hľadiska spotreby paliva, jazdí na dlhé vzdialenosti iba z elektrickej energie a lepšie sa zastaví. To mu prináša víťazstvo. Ďalšie body mu prinášajú nižšiu cenu a lepšiu záruku.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 bodov)
   Drahšia Q7 má viac praktických výhod a inherentnú flexibilitu, takmer ako dodávka. Batéria sa nabíja rýchlejšie, hybridný systém je však menej efektívny.