Recenzia Audi Q5 2021

Stredne veľké SUV je teraz najdôležitejším modelom značky. 

Táto kategória, ktorá je teraz určujúcim objemovým predajcom nášho storočia, presahuje značku a pozíciu na trhu – a Audi nie je výnimkou.

Za týmto účelom nám nemecká značka pripomína, že Q5 je jej najúspešnejším SUV vôbec, v Austrálii sa ho doteraz predalo takmer 40,000 2017 kusov. Potom žiadny tlak na tento nový, ktorý prináša niektoré veľmi potrebné vylepšenia pre SUV súčasnej generácie, ktorý bol uvedený na trh už v XNUMX.

Urobilo Audi dosť na to, aby udržalo Q5 na rovnakej úrovni so svojimi (tiež veľmi dobrými) úhlavnými rivalmi z Nemecka a z celého sveta aj v nasledujúcich rokoch? Vyskúšali sme aktualizované auto pri jeho austrálskom uvedení, aby sme to zistili.

5 Audi Q2021: Uvedenie 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Hybrid s prémiovým bezolovnatým benzínom
Účinnosť paliva	8 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$69,500

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Verili by ste mi, keby som vám povedal, že nová Q5 bola napriek tohtoročnému zdražovaniu výhodná?

Áno, je to luxusné SUV, ale s vylepšenou výbavou a cenovkami naprieč rozsahom, ktoré sa pohybujú od okrajových až po výrazne nižšie ako u jeho hlavných konkurentov, Q5 zaujme už od začiatku.

Základný variant sa teraz jednoducho nazýva Q5 (predtým „Design“). Je k dispozícii s 2.0-litrovým naftovým (40 TDI) alebo 2.0-litrovým zážihovým (45 TFSI) motorom a tu sa výrazne zlepšila úroveň výbavy.

Teraz sú štandardom 19-palcové zliatinové disky (od 18 rokov), celolak (značka sa rozhodla zbaviť sa plastovej ochrany z predchádzajúcej verzie), LED svetlomety a zadné svetlá (už žiadne xenóny!), nový 10.1-litrový motor. palcový multimediálny dotykový displej s prepracovaným softvérom (za to nemôže byť dostatočne vďačný), charakteristická palubná doska Audi „Virtual Cockpit“ s ďalšími prispôsobiteľnými funkciami, bezdrôtové káblové automatické pripojenie Apple CarPlay a Android, šachta pre bezdrôtové nabíjanie, spätné zrkadlo s automatickým zatemňovaním, vylepšené kožené sedadlá a elektricky ovládané dvere batožinového priestoru.

Veľmi pekné a takmer všetko, čo potrebujete, naozaj. Cena? 68,900 69,600 USD bez mýta (MSRP) za naftu alebo 3 XNUMX USD za benzín. Nemáte na to kontext? Všetko, čo potrebujete vedieť, je, že podkopáva svojich dvoch hlavných rivalov, základné verzie BMW XXNUMX a Mercedes-Benz GLC.

Šport je na rade. Opäť, k dispozícii s rovnakými preplňovanými 2.0-litrovými motormi, Sport pridáva niektoré prvotriedne prvky, ako sú 20-palcové zliatinové kolesá, panoramatické strešné okno, automaticky stmievateľné bočné zrkadlá, adaptívny tempomat (môže byť voliteľný pre základné vozidlo). . ), zatemnený strop, športové sedadlá, niektoré vylepšené bezpečnostné prvky a prístup k niektorým doplnkovým balíkom doplnkov.

Šport opäť podkopáva ekvivalentné odznaky v radoch X3 a GLC tým, že ponúka MSRP 74,900 40 USD za 76,600 45 TDI a XNUMX XNUMX USD za benzín XNUMX TFSI.

Ponuku doplní S-Line, ktorá bude k dispozícii výhradne s 50-litrovým turbodieselovým motorom V3.0 6 TDI. Línia S opäť zvýši vizuálnu latku s novým zatemneným dizajnom zameraným na výkon, športovým bodykitom a voštinovou maskou chladiča.

Štandardne sa dodáva s odlišným dizajnom 20-palcových zliatinových diskov, paketom vnútorného LED osvetlenia, elektricky nastaviteľným stĺpikom riadenia a head-up displejom, no inak má rovnakú základnú výbavu ako Sport. Odporúčaná cena 50 TDI S-Line je 89,600 XNUMX USD. Opäť to nie je najdrahšia možnosť pre výkonovo orientovanú strednú triedu luxusnej značky.

Všetky Q5 sú teraz štandardne vybavené 10.1-palcovým multimediálnym dotykovým displejom s bezdrôtovým Apple CarPlay a káblovým systémom Android Auto. (na obrázku Q5 40 TDI)

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Snáď najzaujímavejšia vec na aktualizovanom dizajne Q5 je, ako pozorne sa musíte pozerať, aby ste videli, čo sa zmenilo. Viem, že dizajnový jazyk Audi má tendenciu pohybovať sa ľadovým tempom, ale toto je nešťastné načasovanie pre Q5, ktorý vynechal niektoré z vtipnejších a radikálnejších dizajnových rozhodnutí, ktoré sa urobili s nedávno predstavenými SUV Audi, ako sú Q3 a Q8.

Napriek tomu značka prepracovala masku chladiča vo všetkých triedach, upravila niektoré drobné detaily na tvári, aby bola o niečo hranatejšia, pridala kontrast k dizajnu zliatinových diskov a odstránila lacnejšie plastové obloženie základného modelu.

Toto sú všetko menšie zmeny, ale tie, ktoré pomáhajú synchronizácii Q5 so zvyškom ponuky značky, sú vítané. Q5 je konzervatívna voľba, možno pre tých, ktorí sa chcú dostať pod radar v porovnaní s honosným chrómom GLC alebo prehnaným výkonom BMW X3.

Zmeny v dizajne interiéru Q5 sú malé, ale významné. (na obrázku Q5 45 TFSI)

Zadná časť tejto najnovšej aktualizácie Q5 je ešte štíhlejšia, pričom najvýznamnejším prvkom je pás podsvietenia na veku kufra. Zadné svetlá sú teraz v celom rade LED a boli mierne prepracované, zatiaľ čo spodný splitter má modernejší dizajn.

Jednoducho povedané, ak sa vám Q5 páčil predtým, teraz si ho zamilujete ešte viac. Sotva si myslím, že jeho nový vzhľad je dostatočne revolučný, aby prilákal nové publikum rovnakým spôsobom ako jeho menší súrodenec Q3 alebo dokonca nový poklop A1.

Zmeny v dizajne interiéru Q5 sú malé, ale významné a skutočne pomáhajú modernizovať priestor. Štandardná 10.1-palcová multimediálna obrazovka sa krásne spája s virtuálnym združeným prístrojom, ktorý je teraz štandardom v celom rade, a hrozný softvér z predchádzajúceho auta bol nahradený elegantným operačným systémom z neskorších modelov Audi.

19-palcové zliatinové disky sú teraz štandardom (oproti 18-palcovým). (na obrázku Q5 Sport 40 TDI)

S dotykovým displejom, ktorý sa teraz ľahšie používa, prešla kedysi zaneprázdnená stredová konzola Q5 zmenami. Zvláštny touchpad a ciferník boli odstránené a nahradené zjednodušeným dizajnom s užitočnými malými úložnými výrezmi.

Určite to vyzerá tak technologicky, ako naznačuje slogan Audi „progress through technology“. Medzi ďalšie vylepšenia patrí vylepšené „kožené čalúnenie“ sedadiel a aktualizovaná konzola s vysúvacou šachtou na nabíjanie bezdrôtového telefónu, čo je pekné.

Dve autá, ktoré sme testovali, mali na výber rôzne úpravy: naše naftové auto malo vzhľad dreva s otvorenými pórmi, zatiaľ čo auto na plyn malo textúrovaný hliníkový obklad. Obaja sa cítili a vyzerali skvele.

Celkový dizajn interiéru Q5 je trochu zastaraný a zvyšok skôr vertikálnej palubnej dosky zostáva rovnaký ako pri uvedení tejto generácie v roku 2017. Okrem tých pekných akcentov je to trochu jednofarebné spracovanie. Aspoň má všetko, čo by ste od auta v tomto segmente očakávali. Nedá sa ani povedať, že by Audi s touto aktualizáciou odviedlo zlú prácu, práve naopak, je to skôr zásluha výrazného dizajnového jazyka, ktorý nájdeme v interiéroch áut novej generácie, ktorý Q5 tentokrát chýba.

Sedadlá sú plne nastaviteľné, rovnako ako stĺpik riadenia. (na obrázku Q5 45 TFSI)

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Zatiaľ čo Q5 zostáva veľkosťou identické so svojím predchodcom, praktickosť tejto aktualizácie sa zlepšila, najmä vďaka väčšiemu priestoru pre cestujúcich vpredu. Malé, ale užitočné odkladacie priehradky na peňaženky, telefóny a kľúče sa teraz objavujú v spodnej časti stredovej konzoly a odkladacia schránka s vekom s variabilnou výškou je pekná a hlboká. Nabíjačka na bezdrôtový telefón je veľmi pekný doplnok a môže buď zakryť dva predné držiaky na poháre, aby boli v jednej rovine, alebo zasunúť pod kryt konzoly, ak ich potrebujete použiť.

Veľké sú aj držiaky na fľaše a vo vreckách dverí sú ešte väčšie s decentnými zárezmi.

Trojzónová klimatická jednotka je vážna a praktická, no vedľa radiacej páky sa stále objavujú minimalistické číselníky na ovládanie hlasitosti a jemné ladenie.

Sedadlá sú celkom nastaviteľné, rovnako ako stĺpik riadenia, ale v podstate ide o skutočný off-road, takže nečakajte, že nájdete najšportovejšie miesto na sedenie, pretože má vysokú základňu a vysoká prístrojová doska bráni väčšine ľudí sedieť nižšie. sedadlo. poschodie.

Na moju výšku 182 cm bolo na zadnom sedadle dosť miesta, no úprimne som od takého veľkého SUV čakal trochu viac. Je tu miesto pre kolená a hlavu, ale tiež si všimnem, že čalúnenie sedadla je v základni mäkšie. Necítil som sa tu tak pohodlne ako v pomerne nedávnom teste Mercedesu-Benz GLC 300e, ktorý má navyše mäkšie luxusnejšie kožené čalúnenie Artico. Stojí za zváženie.

Zadní pasažieri ťažia z ľahkého a vzdušného priestoru vďaka panoramatickej streche na výbave Sport, ktorú sme mohli testovať, a Q5 stále ponúka veľmi žiadanú tretiu klimatickú zónu s nastaviteľnými vetracími otvormi a ovládačmi pre zadných pasažierov. K dispozícii sú tiež dva porty USB-A a 12V zásuvka pre všestranné možnosti nabíjania.

Čo sa týka úložného priestoru, cestujúci vzadu dostanú veľké držiaky na fľaše vo dverách a tenkú sieťku na operadlách predných sedadiel a nechýba ani sklopná lakťová opierka s dvoma menšími držiakmi na fľaše.

Na moju výšku 182 cm bolo na zadnom sedadle dosť miesta, no úprimne som od takého veľkého SUV čakal trochu viac. (Q5 40 TDI)

Ďalším aspektom je voliteľne dostupný „komfortný balík“, ktorý umiestňuje druhý rad na koľajnice a umožňuje cestujúcim ďalej nastaviť uhol operadla sedadla. Táto možnosť (1300 40 USD za 1690 TDI alebo 45 XNUMX USD za XNUMX TFSI) zahŕňa aj elektrický stĺpik riadenia.

Nákladový priestor pre rad Q5 je 520 litrov, čo je porovnateľné s týmto luxusným segmentom strednej triedy, aj keď o niečo menej ako jeho hlavní konkurenti. Pre porovnanie, jednoducho spotreboval naše demo cestovné kufre CarsGuide s dostatkom miesta. Q5 je tiež vybavený súpravou strečových sietí a množstvom upevňovacích bodov.

Pridanie motorizovaných dverí batožinového priestoru do štandardu je veľmi vítaným doplnkom a dva Q5 Sports, ktoré sme testovali, mali pod podlahou kufra kompaktné diely pre trh s náhradnými dielmi s nafukovacou súpravou.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Audi dokončilo rad motorov Q5 pre tento facelift a pridalo niekoľko ďalších high-tech prvkov.

Základné vozidlo a športové vozidlo strednej triedy majú na výber dva motory: 40-litrový štvorvalcový turbodiesel 2.0 TDI a 45-litrový štvorvalcový benzínový turbodiesel 2.0 TFSI.

Oba majú zdravý výkon, mierne odlišný od ich ekvivalentov pred faceliftom: 150 kW/400 Nm pre 40 TDI (o niečo menej) a 183 kW/370 Nm pre 45 TFSI (o niečo viac).

40-litrový štvorvalcový turbodiesel 2.0 TDI poskytuje 150 kW/400 Nm.

Dopĺňa ich aj nový mild hybridný systém (MHEV), ktorý pozostáva zo samostatnej 12-voltovej lítium-iónovej batérie, ktorá pomáha zvyšovať výkon štartéra. To je „mäkké“ v pravom slova zmysle, ale umožňuje týmto motorom mať plynulejšie systémy štart/stop a predlžuje čas, počas ktorého môže auto pri spomaľovaní zotrvať s vypnutým motorom. Značka tvrdí, že tento systém dokáže v kombinovanom palivovom cykle ušetriť až 0.3 l/100 km.

Tí, ktorí chcú v každom oddelení niečo viac, sa čoskoro budú môcť rozhodnúť aj pre S-Line 50 TDI, ktorý nahrádza štvorvalcový motor 3.0-litrový V6 diesel s výkonom 210 kW/620 Nm. Tým sa tiež zvýši napätie systému MHEV na 48 voltov. Som si istý, že sa o tejto možnosti budeme môcť podeliť viac, keď vyjde koncom tohto roka.

45-litrový štvorvalcový preplňovaný benzínový motor 2.0 TFSI vyvinie výkon 183 kW/370 Nm.

Všetky Q5 nesú charakteristickú značku Audi Quattro s pohonom všetkých kolies, v takom prípade má novšiu verziu (uvedenú spolu s týmto autom v roku 2017) s názvom „Ultra Quattro“, ktorá má štandardne všetky štyri kolesá poháňané cez dvojspojkové súpravy. os. To sa líši od niektorých systémov „na požiadanie“, ktoré aktivujú prednú nápravu len vtedy, keď sa zistí strata trakcie. Audi hovorí, že Q5 sa vráti na pohon predných kolies len za tých najideálnejších okolností, napríklad pri minimálnom zrýchlení alebo keď sa auto pohybuje pri vyšších rýchlostiach. Systém má tiež „znižovať straty trením“, aby sa spotreba paliva ešte viac znížila o približne 0.3 l/100 km.

Motory 40 TDI a 45 TFSI sú spojené so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a rad Q5 dokáže utiahnuť 2000 XNUMX kg s brzdami bez ohľadu na variant.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Aké je to šoférovať? 7/10

Už ste niekedy jazdili na Q5? Pre tých, ktorí majú, tu veľké zmeny nenastanú. Pre všetkých ostatných je to veľké a ťažké SUV s 2.0-litrovým motorom. Model Q5 bol vždy neškodný, ale možno nie vzrušujúci zážitok z jazdy, pokiaľ ide o jeho menej výkonné varianty.

V rámci tohto úvodného preskúmania sme nemohli otestovať rýchly 50 TDI S-Line, ale môžem oznámiť, že oba aktualizované varianty s preplňovaným 2.0-litrovým motorom boli dobre prepracované, aby z tohto veľkého SUV urobili pohodlnú a kompetentnú rodinu. turista.

Aj keď Audi ide veľmi ďaleko, aby poukázalo na agresívne časy z 0-100 mph pre obe možnosti, jednoducho som sa s nimi nedokázal spojiť takým športovým spôsobom. Som si istý, že sú rýchle v priamom smere, ale keď potrebujete získať krútiaci moment pri rýchlosti na diaľnici alebo sa naozaj snažíte vyťažiť maximum z kľukatej cesty, je ťažké prekonať hmotnosť tohto SUV.

Už ste niekedy jazdili na Q5? Pre tých, ktorí majú, tu veľké zmeny nenastanú. (na obrázku Q5 45 TFSI)

Oba motory sú však tiché a dokonca aj neaktívne nastavenie odpruženia odvádza skvelú prácu pri poskytovaní pohodlia a ovládateľnosti.

Dieselový motor je náchylný na meškanie a aj keď sa robili pokusy znížiť vplyv systému stop-štart, niekedy vás môže nechať bez drahocenného krútiaceho momentu pri rozjazde na semaforoch, kruhových objazdoch a T-križovatkách. Benzínová alternatíva je v tomto ohľade oveľa lepšia a pri našej testovacej jazde sa ukázala ako hladká a pohotová.

Po uvedení na trh bolo ťažké zachytiť dvojspojku vďaka super rýchlym radeniam a prevodovým pomerom zvoleným v správnom čase.

Naftový motor podlieha brzdným útokom. (na obrázku Q5 40 TDI)

Riadenie sa veľmi dobre hodí k charakteru tohto auta. Je pomerne počítačovo riadený, ale v predvolenom režime je príjemne ľahký, zatiaľ čo športový režim sprísňuje pomer, aby poskytoval len dostatočnú rýchlosť a odozvu, aby vodiča dostatočne zaujal.

Špeciálnu zmienku si zaslúži športový režim, ten je nezvyčajne dobrý. K posilnenému riadeniu sa pripája agresívnejšia odozva akcelerátora a s nadštandardným balíkom adaptívneho pruženia plynulejšia jazda.

Keď už hovoríme o adaptívnom odpružení, mali sme možnosť otestovať ho na 40 TDI, a hoci ide o drahú možnosť (3385 XNUMX dolárov, ups!), kabína je ešte väčšia.

Súčet týchto detailov robí z aktualizovaného Q5 možno to, čím by mal byť – pohodlné prémiové rodinné cestovné auto s nádychom niečoho viac (na obrázku Q5 45 TFSI).

Dokonca aj štandardné odpruženie sa krásne spája so systémom pohonu všetkých kolies tohto auta, čo určite prispieva k dobrému pocitu z cesty a sebavedomej trakcii.

Súčet týchto detailov robí z aktualizovaného Q5 možno to, čím by mal byť – pohodlné prémiové rodinné cestovné auto s nádychom niečoho viac. BMW X3 ponúka o niečo športovejší uhol pohľadu.

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Q5 je veľký a ťažký, no tieto nové, efektívnejšie motory pomohli celkovo znížiť spotrebu paliva.

Naftový variant 40 TDI má pôsobivo nízku oficiálnu kombinovanú spotrebu paliva len 5.4 l/100 km, zatiaľ čo 45 TFSI má menej pôsobivú (ale stále dobrú) oficiálnu hodnotu/kombinovanú spotrebu 8.0 l/100 km.

Nebudeme uvádzať overené čísla pre naše jazdné cykly, pretože nebudú spravodlivo reprezentovať týždeň kombinovanej jazdy, takže úplný úsudok si ponecháme na neskoršie preskúmanie možností.

Budete musieť naplniť 45 TFSI stredným bezolovnatým benzínom s oktánovým číslom 95. Benzínový motor má veľkú 73-litrovú palivovú nádrž, zatiaľ čo jeden z naftových motorov má 70-litrovú nádrž.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Rovnako ako v kabíne, Audi zaradilo väčšinu bezpečnostných prvkov do štandardnej výbavy v rámci modelového radu Q5.

Čo sa týka aktívnej bezpečnosti, už aj základná Q5 dostane automatické núdzové brzdenie, ktoré funguje pri rýchlostiach do 85 km/h a rozpozná cyklistov a chodcov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na križujúcu premávku vzadu, varovanie vodiča , automatická vysoká bezpečnosť. - lúče a systém varovania pri odchode.

Adaptívny tempomat, sada 360-stupňových kamier, pokročilejší systém na predchádzanie kolíziám a súprava na automatické parkovanie sú súčasťou „balíka pomoci“ založeného na Q5 (1769 40 USD za 2300TDI, 45 XNUMX USD za XNUMX TFSI), ale stávajú sa štandard v strednej triede Sport.

Pokiaľ ide o očakávanejšie bezpečnostné prvky, Q5 dostane štandardnú sadu elektronických asistentov trakcie a brzdenia s ôsmimi airbagmi (dvojitý predný, štvorcestný a dvojitý záves) a aktívnou kapotou pre chodcov.

Aktualizovaný Q5 si zachová svoje vtedy vynikajúce maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP z roku 2017.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Audi presadzuje záruku na tri roky/neobmedzené kilometre, čo výrazne zaostáva za tempom, keďže jeho hlavný rival Mercedes-Benz teraz ponúka päť rokov, nový konkurent Genesis tiež päť rokov a japonská alternatíva Lexus ponúka štyri roky. rokov. Mnohí jeho ďalší konkurenti vrátane BMW a Range Roveru však tlačia na trojročné sľuby, takže značka nie je sama.

Audi získava pár bodov za dostupnejšie predplatené balíčky. V čase písania tohto článku je päťročný aktualizačný balík pre 40 TDI 3160 632 USD alebo 45 USD ročne, zatiaľ čo balík 2720 TFSI stojí 544 XNUMX USD alebo XNUMX USD ročne. Super cenovo dostupné pre prémiovú značku.

Audi získava pár bodov za dostupnejšie predplatené balíčky. (na obrázku Q5 45 TFSI)

verdikt

Audi do značnej miery pracovalo v zákulisí na vyladení a zmene len niekoľkých malých detailov svojho faceliftovaného Q5. V konečnom dôsledku to všetko spolu vytvára výrazne atraktívnejšie luxusné SUV strednej veľkosti, a to aj v tvrdej konkurencii v tomto segmente.

Značke sa podarilo pridať niekoľko dôležitých technologických vylepšení, pridanú hodnotu a vdýchnuť život svojmu kľúčovému rodinnému cestovnému autu, ktoré predtým vyzeralo trochu riskantne, že zostane pozadu.

Vyberáme model Sport pre najpôsobivejšie vybavenie za veľmi priaznivú cenu.