Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Väčšina bude súhlasiť s tým, že Q5 je uhol 90 stupňov obklopený Q7. V dizajne je však nemožné robiť paralely, keďže autá ho nijako nezdieľajú. Q5 sa vyrába na rovnakých dopravných pásoch ako A4. Bude to žiaduce pre tých, ktorí túžia po terénnom stave mysle (vzhľad na ceste, vysoký posed, riadenie premávky, pocit bezpečia atď.), no chcú jazdnú dynamiku bežných nízko položených vozidiel.
Aj navonok je Q5 oveľa dynamickejší ako Q7. Tento pocit vytvára predovšetkým nízka línia strechy (aj keď je vo vnútri veľa priestoru nad hlavou) a predná maska so svetlometmi, ktoré v kombinácii s LED osvetlením pôsobia dosť agresívne.
Vráťme sa k hlavným zložkám tohto mäkkého SUV. Ako už bolo spomenuté, poháňa ho osvedčený motor, ktorý by mal každý automechanik údajne vedieť rozobrať a znova zložiť, aj keď ho zobudíme uprostred noci. V ktorom, samozrejme, nie je nič zlého.
Jedinou otázkou je, či vyhovuje potrebám toho, čo nazývame stredne veľkým SUV. V tomto prípade možno ľahko povedať, že motor je dosť nízky. Možno už čísla ukazujú, že to tak nie je, ale je to presne to isté ako so štatistikami: detekuje všetko, ale nič neukazuje.
Krútiaci moment v nízkych otáčkach je výrazne nižší, ale na slušný pohyb kavaléria stačí a neexistuje strach, že by rýchlosť dnešného pohybu nezvládli. Ak však rátate s ťahaním prívesu, zabudnite na to a prstom prejdite po nižšie uvedenom cenníku.
Aby ste sa nedostali do „dier“, ktoré vyžadujú osobitnú pozornosť, musíte byť schopní zvládnuť prevodovku. Je veľmi presný a prevodové pomery sú presne vypočítané, iba zdvih spojky, ako je v tejto kombinácii motora a prevodovky obvyklé, je výrazne dlhší.
Netreba plytvať slovami o dizajne hnacieho ústrojenstva, Quattro hovorí samo za seba. Najdôležitejšie pre túto triedu áut je v bežných podmienkach necítiť chod štvorkolky a keď to potrebujete, skúste to najlepšie.
Nenechajte sa však príliš uniesť a zobuďte Beara Gryllsa, keďže toto Audi má celkom mierne terénne schopnosti – najmä vďaka cestným pneumatikám, nízko posadenému podvozku a prahom.
Ako sme už u Audi zvyknutí, pohľad do vnútra opäť poteší: uvážlivý výber materiálov, kvalitné spracovanie a ergonomicky dokonalé usporiadanie. Ale aké by to bolo Audi bez vecí zo zoznamu príslušenstva - pochybujeme, že niekto vie. To neznamená, že výber „hračky“ – povedzme systému MMI – je nerozumný.
Práca s ním je spočiatku skutočne trochu trápna, ale neskôr, keď začnú s vodičom tikať, budete mať všetky údaje a informácie na dosah ruky. Pochvalu si zaslúži veľmi pokročilý navigačný systém s veľmi pekne vykreslenou kartografiou.
Zadná lavica má tiež dostatok priestoru na to, aby ste niekoho vzali na dlhú cestu. Kufor zároveň štandard nielenže spĺňa, ale aj úrovňou konkurencie prekonáva. Odporúčame vám iba, aby ste za systém zapínania batožiny nepriplatili. Okrem toho, že je inštalácia ťažkopádna, zaberá tiež veľa miesta a môže byť prekážkou.
Q5 možno premeškala príležitosť mať trochu prispôsobenejší dizajn a nespoliehať sa tvarovo na väčšieho súrodenca. Ide však o to, že spĺňa požiadavky kupujúcich off-roadov a zároveň ponúka jazdný výkon agilnejšieho vozidla. Ale ak môžete, urobte malý skok s bohatšou stabilitou – Q5 je v podstate vyrobený tak, aby zvládal viac dynamiky.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 38.600 € |
| Náklady na testovací model: | 46.435 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 105 kW (143 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm? – maximálny výkon 105 kW (143 k) pri 4.200 320 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2.500 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,4 s - spotreba paliva (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, emisie CO2 172 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.745 kg - celková povolená hmotnosť 2.355 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.629 mm - šírka 1.880 mm - výška 1.653 mm - rázvor 2.807 mm - palivová nádrž 75 l. |
| Krabica: | 540-1.560 L |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Stav počítadla kilometrov: 4.134 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 rokov ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,6 / 13,8 |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Dizajn auta je natretý na koži o niečo silnejších motorov ako 105-kilowattový turbodiesel. Len tak sa dostane do popredia význam dynamického SUV.
Chválime a vyčítame
rastlina
pohyb radiacej páky
tonáž žiadateľa
ergonómia
navigačný systém
motor
pohyb spojky je príliš dlhý
komplexná správa systému MMI
