Audi Q4 e-tron 40: skutočný dojazd = ~ 490 km pri 90 km/h a ~ 330 km pri 120 km/h [video]

Bjorn Nyland testoval Audi Q4 40 e-tron, elektrický crossover od Audi postavený na platforme MEB. V ideálnom počasí dokáže auto so 77 kWh batériou prejsť až 330 kilometrov po diaľnici a takmer 490 kilometrov pri poklese rýchlosti na 90 km/h (pri jazde na predmestí).

Audi Q4 e-tron 40 (z poľskej strany Audi Q4 e-tron 40 e-tron) je elektrický crossover posledného segmentu. C-SUV pohon zadných kolies i jeden motor o výkon 150 kW (204 koní). Základná cena tohto variantu začína na 219 100 PLN.

Test radu Audi Q4 e-tron 40

Auto bolo jazdené 19 palcové kolesá a prekvapivo to na nich už vyzeralo dobre - vo Volkswagene a Škode to nie je také samozrejmé. So šoférom pozastavená takmer rovnako ako starší bratia a sestry v MEB, t.j. 2,26 tony... Po prejdení 93 kilometrov rýchlosťou 120 km/h dosiahol 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km). Pri rýchlosti 90 km/h to bolo 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Tieto hodnoty museli byť upravené tak, aby zohľadňovali chybu merania vzdialenosti, čo Nyland urobil.

Závery? Pri optimistickom predpoklade, že kapacita batérie je 75 kWh (výrobca udáva 77 kWh), skutočný rozsah Audi Q4 e-tron 40 bude:

• 487 kilometrov pri jazde rýchlosťou 90 km/h a vybití batérie na nulu,
• 341 km pri jazde rýchlosťou 90 km/h v rozsahu 80-> 10 percent
• 332 kilometrov pri jazde rýchlosťou 120 km/h a vybití batérie na nulu,
• 232 kilometrov pri rýchlosti 120 km/h v rozmedzí 80-> 10 percent.

Tak efektívne: Keď cestujete k moru alebo do hôr, prvá zastávka nabíjania by mala byť naplánovaná vo vzdialenosti maximálne 300 kilometrov od domova.... Auto si začne pýtať nabíjanie po najazdení cca 260-270 kilometrov, no ak prejdeme ďalších 20-30 kilometrov, nabíjanie sa spustí s väčším výkonom, ak to len nabíjačka dovolí.

Druhá zastávka musí byť vykonaná po ďalších 230 kilometroch.... Ak teda zostáva 510 kilometrov, po ceste nám stačí jedna zastávka na dobitie. V zime by sa obe tieto hodnoty mali vynásobiť asi 0,7-0,8.

Ako zaujímavý fakt sa ukázal tempomatktorý mal takmer rovnaký problém ako Volkswagen ID.3 so staršími verziami firmvéru. No a hmatové tlačidlá vo Volkswagene prakticky neumožňovali zvýšiť rýchlosť tempomatu o +1 km/h (110 km/h -> 111 km/h -> 112 km/h atď.). Zvyčajne na druhé kliknutie myšou prešli na ďalšiu desiatku (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). V Audi je to ešte horšie: páka poskakuje len o desiatky, takže ak chceme nastaviť napríklad 115 km/h, musíme túto rýchlosť nabrať a potom zapnúť tempomat.

Všetky filmy:

Toto by vás mohlo zaujímať: