Audi e-tron. Takto vyzerá budúcnosť?

Toto sa deje pred našimi očami. So vstupom veľkých, známych a serióznych výrobcov na trh elektromobilov môžeme pokojne hovoriť o progresívnej elektrifikácii automobilového priemyslu. Bude však budúcnosť ako Audi e-tron?

Tesla bola vytvorená s cieľom zmeniť status quo na automobilovom trhu. Je úplne iný ako „staré dobré“ automobilky. A to presvedčilo mnohých ľudí, ktorí tejto značke veria a každý deň jazdia na jej elektrických vozidlách. Všimnite si, že aj ľudia, ktorí sa o autá v skutočnosti nezaujímali, v určitom momente obrátili svoju pozornosť na Teslu. Chcelo to sviežosť.

Problém je však v tom, že Tesla na čele s Elonom Muskom opakovane palicou udrela do sršneho hniezda. Je to ako povedať: "Povedal si, že je to nemožné, a my sme to urobili." V skutočnosti mala Tesla výhradné právo vyrábať inteligentné elektrické vozidlá, s ktorými sa dalo skutočne jazdiť každý deň a stále zapôsobili na cestách.

No pri útoku na silné, viac ako storočné koncerny museli inžinieri Tesly rátať s tým, že nezostanú nečinní. A práve prichádza na trh celý rad úderov a tu je jeden z prvých - Audi e-tron.

Sú Teslove dni spočítané?

Všetko to začalo chatom

Stretnutie s Elektronický trón Audi začali sme vo Varšave. V Audi City na Plac Trzech Krzyży. Tu sme sa dozvedeli prvé detaily o tomto modeli.

Stručne povedané: Audi e-tron je súčasťou pokročilého inžinierstva. Napríklad má systém riadenia chladenia integrovaný do prednej mriežky – presnejšie do jej hornej a spodnej časti. Za čo, pýtaš sa? Pre elektrikárov agresívna jazda často spôsobuje prehrievanie batérie, čím sa dočasne znižuje výkon systému. V e-trone sa tento jav zjavne nevyskytuje.

Tradičné je aj chladenie s chladiacou kvapalinou – v systéme cirkuluje až 22 litrov. Vďaka tomu by však batéria mala vydržať dlhšie a efektívnejšie – a vďaka tomu ju možno nabíjať až na 150 kW. S touto rýchlonabíjačkou sa e-tron nabije až na 80 % len za pol hodinu.

Prvé elektrické Audi sme samozrejme počúvali ešte dlhšie, ale o tom neskôr. Išli sme na testovaciu jazdu do Výskumného centra Poľskej akadémie vied v Jabłonne. Toto centrum testuje obnoviteľné zdroje energie a rôzne spôsoby premeny energie.

Práve tu sme hovorili o budúcnosti dopravy a výzvach spojených s pripojením miliónov elektrických vozidiel do siete.

Ukazuje sa, že v celoštátnom meradle vyrábame viac energie, ako sme schopní spotrebovať. Platí to najmä v noci, keď dopyt po elektrine výrazne klesá – a energia zostáva nevyužitá.

Prečo sa teda pravidelne vyskytujú problémy s preťažením siete? Ide o lokálne problémy. Na jednej ulici môže byť skutočne problém s elektrinou, no po pár križovatkách by sme pokojne mohli nabiť aj elektromobil.

Dopravu vieme pomerne rýchlo elektrifikovať – sieť je na to pripravená. Predtým, ako sa do neho zmestia milióny nabíjateľných elektrických vozidiel, musíme vyriešiť nie tak problém výroby energie, ako skôr jej správne riadenie. A potom sa zamyslite nad tým, ako vyrobiť elektrinu čo najekologickejšie.

S týmto vedomím sme sa vybrali do Krakova, kde sme mali Audi e-tron otestovať v našich štandardných redakčných testoch.

e-tron na Audi Audi

Kedysi platilo, že elektromobil by mal vyzerať kozmicky. Tento prístup sa však rýchlo ukázal ako neúspešný. Ak musí byť pohon elektrický, potom by samotné auto nemalo byť v ničom horšie ako iné modely.

A tak bolo navrhnuté Audi e-tron. Na prvý pohľad je to len veľké SUV Audi. Veľký, len o 8,5 cm kratší, o 6 cm užší a o 7,6 cm kratší ako Q8. Len detaily ukazujú, že práve toto auto môže mať tento – zatiaľ – nezvyčajný pohon.

Prvou je samozrejme jednorámová mriežka, ktorá je tu takmer úplne uzavretá. Pretože ak nemáme spaľovací motor, čím by sme sa mali chladiť? Batérie alebo brzdové kotúče. A to je dôvod, prečo sa tento gril môže otvárať a zatvárať, aby vám pomohol regulovať teplotu.

Ako viete, v elektrických vozidlách musíte bojovať o každý prvok, ktorý môže zlepšiť aerodynamiku – a teda zvýšiť dojazd. A tak je celá podlaha e-tronu zastavaná a rovnomerná, vzduchový podvozok klesá a stúpa v závislosti od rýchlosti, čím sa opäť znižuje odpor vzduchu, ale tu sú samozrejme v popredí virtuálne zrkadlá.

Práve zrkadlá zvyknú vytvárať najväčšie turbulencie a práve zrkadlá vydávajú pri vyšších rýchlostiach najväčší hluk. Tu zaberajú čo najmenej miesta, ale ... je to len nepohodlné použitie. Obrazovky s obrazmi zo zrkadiel sú umiestnené pod líniou okien, takže inštinktívne sa vždy pozeráme nesprávnym smerom. Je pri nich tiež ťažko cítiť vzdialenosť, nieto ešte parkovanie na základe tohto obrazu. Momentálne to môžete považovať za zbytočnú vychytávku.

No nie tak celkom. Kým e-tron sa môže pochváliť výborným koeficientom odporu vzduchu 0,28, s virtuálnymi zrkadlami to klesne na 0,27. Snáď tak ušetríme niekoľkokilometrový dosah, no na druhej strane tieto kamery a displeje zožerú aj nejakú elektrinu.

Ako inak môžete povedať, že e-tron je... e-tron? Po elektrickom kryte, pod ktorým sa ukrýva nabíjací konektor - za 2260 PLN môžeme kúpiť rovnaký kryt aj na druhú stranu auta. Otvára sa elektricky a pôsobí veľmi dobrým dojmom.

Audi e-tron - vyššia polica

Ideme dovnútra a stále to nevyzerá ako elektromobil. Obrazovky ako v Q8; Detaily, kvalita povrchovej úpravy a všetko, čo na Audi milujeme, je tu.

Rozdiel uvidíme len na niekoľkých miestach. Kilowatty sa zobrazujú na obrazovke virtuálneho kokpitu, nemáme tachometer a uvidíme mnoho ďalších indikácií špecifických pre elektromobily. Pádla za volantom slúžia na zmenu rekuperácie – takto dokážeme obnoviť až 30 % dojazdu počas jazdy. Väčšinou v meste.

Na stredovom tuneli sa objavil úplne nový volič režimov prevodovky. "Selektor", pretože to už nie je ako páka - máme len "niečo", čo posúvame dopredu alebo dozadu, aby sme si vybrali smer pohybu.

V čom sa ešte líši výbava e-tronu od ostatných SUV Audi? Opäť s nuansami. Aktívny tempomat napríklad analyzuje trasu, topografiu a neustále monitoruje okolité vozidlá, aby počas jazdy rekuperoval čo najviac energie. Navigácia vie vypočítať dĺžku trasy vzhľadom na čas nabíjania a dokonca vie, ako rýchlo sa daná stanica dokáže nabiť a ako dlho bude nabíjanie na danej stanici trvať. Žiaľ, vybral som si trasu z Krakova do Berlína a počul som, že nikde nedobijem.

V možnostiach sa skrýva aj prídavný režim Range Mode, ktorý výrazne obmedzí dostupný výkon auta a prevádzku energeticky náročných systémov, aby mu umožnil prejsť na jedno nabitie čo najďalej.

Sú to len také malé zmeny. Ostatná výbava je takmer rovnaká ako v Q8, t.j. máme na výber asistent nočnej jazdy, systémy udržiavania v jazdnom pruhu, HUD displej a pod.

Prejdime teda k ešte ambicióznejším zmenám – napríklad v koncepte kompletnej súpravy auta. Táto možnosť zatiaľ nie je k dispozícii, ale predstavte si, že čoskoro prídu všetci e-Tron pásy s matricovými LED lampami pobežia, no nie každý ich bude mať. V konfigurátore stoja viac ako 7.PLN, no jednotlivé funkcie bude možné dokúpiť na určitý čas. Multimediálny systém má dokonca možnosť Store.

Napríklad na pár mesiacov budeme môcť zaradiť tieto matricové svetlomety, parkovací asistent, Lane Assist, DAB rádio, CarPlay či balík Performance, ktorý pridá 20 kW a zvýši maximálnu rýchlosť o 10 km/h. A pravdepodobne veľa ďalších možností. Teraz to znie zvláštne, ale možno sa nám spôsob, akým budeme v budúcnosti kupovať autá, mení pred očami.

Ach, bude to ťažké riadiť pirátske matrice, pretože auto je vždy zapojené a predajca alebo dovozca si všimne, že váš e-tron má funkciu, ktorú by nemal mať.

Mení sa aj otázka pohodlia „tankovania“. Dostaneme kartu e-tron, ktorá nám umožní nabíjať na väčšine nabíjacích staníc EV za rovnaký paušál a s jednou faktúrou každý mesiac. V neskoršej fáze predaja bude môcť e-tron zaplatiť aj samotné nabíjanie – stačí zapojiť kábel a príslušnú sumu bezpečne prevedie distribútorovi.

O niekoľko dní neskôr od elektronický trón Musím uznať, že toto riešenie naozaj uľahčí život. Ak chceme nabíjať auto na staniciach rôznych sietí, musíme sa zakaždým buď zaregistrovať cez aplikáciu, alebo si nakoniec objednať predplatné s fyzickou kartou. Ak sme však na stanici, na ktorú nemáme kartu, musíme celý proces absolvovať ešte raz – a nie vždy fungujú všetky platby a registrácia. Je to len frustrujúce.

Audi e-tron vhodné pre nabíjací výkon 150 kW. S takouto nabíjačkou sa nabije až na 80 % za pol hodinu – a Audi sa spojilo s mnohými ďalšími výrobcami áut a vytvorilo sieť takýchto rýchlonabíjačiek s názvom IONITY. Do roku 2021 ich bude v Európe vrátane Poľska na hlavných ťahoch približne 400.

Veľmi SUV e-Tron v prvom rade to musí byť praktické. Do kufra sa preto zmestí solídnych 807 litrov a so sklopenými operadlami 1614 litrov. Ale ako športové auto s motorom v strede... máme aj 60-litrový kufor vpredu. Je to skôr priehradka na všetky tie nabíjačky.

Jazdí ako... nie, už nie ako Audi.

e-Tron toto je prvé elektrické Audi. Čo je to audi uznávame mäkké odpruženie a sebavedomé ovládanie. Máme aj tieto pohodlné stoličky a veľa miesta vo vnútri.

Všetko sa deje len v tichosti. Elektromotory sú schopné udržať výkon 300 kW po dobu 60 sekúnd, keď merač ukazuje 6 km/h za menej ako 100 sekúnd. Maximálna rýchlosť je tu obmedzená na 200 km/h.

Nechýba však ani boost režim, kde k kedykoľvek dostupným štandardným 561 Nm krútiaceho momentu môžeme pridať krútiaci moment 103 Nm. Pohon quattro pomáha sprostredkovať tento moment – ​​ale taký, ktorý nemá nič spoločné s existujúcimi riešeniami z Ingolstadtu.

quattro v e-tron reguluje krútiaci moment pre každé koleso a dokáže ho meniť v priebehu milisekúnd. Preto treba povedať, že ide o pohon Haldex, ktorý je však približne 30-krát rýchlejší ako Haldex. To znamená, že v princípe môže byť e-tron už v jednom okamihu predný a v zlomku sekundy sa premení na auto so stálym pohonom všetkých kolies. Nemusíme čakať na žiadne pumpy a podobne – všetky sú riadené jedným počítačom.

Nízke ťažisko pomáha pri rýchlejšej jazde – batérie vážia celých 700 kg a samotné auto má viac ako 2,5 tony, no umiestnenie najťažšieho prvku pod podlahu umožňuje zachovať naozaj dobrý jazdný výkon.

e-Tron Váhy sa však nebojí a keďže vie celkom rýchlo zrýchľovať, utiahne aj príves s hmotnosťou maximálne 1,8 tony.

Jedinou otázkou je, čo je potiahnuté? Výrobca udáva – podľa normy WLTP – dojazd 358 až 415 km. Deklarovaná spotreba energie je 26,2-22,7 kWh / 100 km. S ťažkým prívesom bude zrejme ešte väčší. Je lepšie, ak jazero, kam berieme jachtu, nie je vzdialené viac ako 100-150 km.

V skutočnosti je táto spotreba energie skutočne vysoká. Auto je nabité elektronikou, ale elektroniku niečo poháňať musí. Z Varšavy do Krakova sme prišli v Range Mode, t.j. jazdili sme bez klimatizácie a maximálnou rýchlosťou 90 km/h a dojazd sme mali ešte 50 km.

O čo teda vlastne ide? Myslím si dve veci. Po prvé, inžinieri nechceli, aby kupujúci pocítili akékoľvek obmedzenia na modely so spaľovacími motormi. Na palube teda máme úplne rovnaké vybavenie, no na úkor väčšej energie. Druhý bod súvisí s budúcnosťou. Takáto cesta je teraz problematická, ale až teraz.

V krajinách, kde už dostupnosť nabíjačiek nie je prekvapením, možno elektromobily využívať podľa potreby – t.j. nabíjajte ich vždy, keď stoja. Pri rýchlonabíjaní by s takýmito zastávkami nebol problém – zastavíte sa predsa na kávu, párky, idete na toaletu a pod. Auto stačí v tomto momente zapojiť do zásuvky, dostane ďalších 100 km nájazdu a cesta bude takmer rovnaká ako v aute so spaľovacím motorom.

Hoci IONITY avizuje dostupnosť rýchlonabíjačiek aj v Poľsku, možno si budeme musieť chvíľu počkať, kým bude k dispozícii plná infraštruktúra pre elektromobily.

Audi, len na elektriku

e-tron je elektromobil. Ale stále je to Audi. Vyzerá ako Audi, jazdí ako audi - len tichšie - a cíti sa ako v Audi. Tento slogan „výhoda vďaka technológii“ tu však nadobudol úplne nový rozmer – je tu toľko nových, inovatívnych či dokonca pokrokových prvkov.

Teraz bude e-tron fungovať predovšetkým pre tých, ktorí bývajú v blízkosti mesta doma alebo majú prístup k zásuvke každý deň niekde v meste. Myslím si však, že s rozvojom siete nabíjania elektromobilov ich bude stále viac a viac – a kúpa e-tronu bude mať čoraz väčší zmysel.

Má však takáto motorizácia zmysel? Na každodenné jazdenie myslím ešte viac ako na jazdu so spaľovacím motorom. Ale radsej nieco hlasnejsie nechat na vikend v garazi 😉