Audi e-tron - Čitateľská recenzia po teste Pabianice [Aktualizácia 2]

Náš čitateľ nás informoval, že ľudia, ktorí si rezervovali elektromobil Audi, sú tento týždeň pozvaní do hotela Fabryka Wełna v Pabianici na test Audi e-tron. dojmy? "Neprítomnosť jedného pedálu ma úplne pripravila o potešenie z jazdy, toto je jediný dôvod, ktorý mi bráni v kúpe."

Pripomeňme si: Audi e-tron je elektrický crossover (kombi) v segmente D-SUV. Vozidlo je vybavené batériou s kapacitou 95 kWh (užitočné: ~ 85 kWh), ktorá umožňuje prejsť tristo a niekoľko desiatok kilometrov na jedno nabitie. Základná cena auta v Poľsku – konfigurátor je už dostupný TU – je 342 800 PLN.

> Cena Audi e-tron od 342 800 PLN [OFICIÁLNE]

Nasledujúci popis je parafrázou e-mailu, ktorý sme dostali. Prihlášku sme zrušili kurzívapretože je nepohodlné čítať.

Mal som možnosť jazdiť na e-trone v utorok [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Testované auto nebolo plne vybavené a do istej miery išlo o inžiniersky prototyp, takže sa môže mierne líšiť od finálnej verzie. Zaujímavosť: Nemám rezerváciu, nedávno som ju stiahol, lebo sa nedalo otestovať autá. Rozhodol som sa počkať, kým sa objavia v showroomoch – a predsa som bol pozvaný jazdiť.

Oznámenie Audi e-tron v predvečer jeho premiéry. Video nie je z Reader (c) Audi

Najdôležitejšie pre mňa je, že nie je možné ovládať e-tron v režime jedného pedálu. [tie. jazda len pomocou plynového pedálu, kde je brzda automatická, silná rekuperácia - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]. Toto ma strašne rozčúlilo. Minulý rok som jazdil na Tesle Model S a bolo to fenomenálne. Podľa môjho názoru: absolútne nevyhnutné.

Keď v e-troni stiahnem plynový pedál, pokračuje v jazde a vôbec nebrzdí. Aby som mohol použiť rekuperáciu, musím (zvýraznené) KAŽDÝ KRÁT stlačiť [kurzívu] na ľavej strane pádla na volante. Existujú dve úrovne rekuperačnej sily: jedno stlačenie noža spustí rekuperáciu, opätovné stlačenie noža zvyšuje regeneračné brzdenie. Aby sa stroj úplne zastavil, musí sa použiť brzda.

Predstavenie Audi e-tron 55 Quattro s prirodzeným zvukom. Video nie je od Reader(s) Audi. SIGN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Ešte nie je koniec: keď dupnem na plyn a zložím nohu, musíš sa opäť popasovať s lopatkami, lebo on si nevie rady. Predajca Audi tvrdí, že iná cesta neexistuje. Nenašiel som ani jednu video recenziu na YouTube, ktorá by spomenula, že je to predsa možné – takže 80 % nepoužíva jeden pedál jazdy.

Celkovo mi to úplne vzalo radosť z jazdy. To je jediný dôvod, prečo si nemôžem kúpiť e-tron. 

Potvrdzujem aj negatívnu skúsenosť s používaním OLED „zrkadielok“: zvyk robí svoje a zrkadlá [t.j. obraz z kamier - vyd. vyd. www.elektrowoz.pl] sú príliš nízke. Sú nastavené v úplne inom uhle a jednoducho sa na ne nepozerá. Ak na kamery dopadá slnečné svetlo, obraz je rozmazaný – mal som problém posúdiť, či je v zábere nejaké auto!

Audi e-tron proti Tesle Model S a Jaguaru I-Pace

Nech to nie je tak, že sa len sťažujem: v kabíne je naozaj ticho. Tesla Model S (2017) je proti nemu tvrdý zásah. Ostatných som nepočul. Tiež verím, že výrobca aktualizáciou softvéru pridá riadenie jedným pedálom, pretože ide o softvérový problém. Dúfam…

Na záver chcem dodať, že som jazdil aj na Jaguare I-Pace. Moja výška je 180 centimetrov a bolo mi nepríjemné príliš málo miesta na nohy pod volantom. e-tron je v tomto smere skvelý.

Úprimne, dal by som prednosť Tesle aj napriek objemu, ale Tesla Model X je príliš drahá a objaví sa Y ... nikto nevie kedy.

Audi Polska o wellness:

Rekonvalescencia v Audi e-tron môže nastať po zložení nohy z plynového pedálu v 3 úrovniach:

• stupeň 1 = žiadne brzdenie
• stupeň 2 = mierne spomalenie (0,03 g)
• stupeň 3 = brzdenie (0,1 g)

Je zrejmé, že čím väčšia brzdná sila, tým väčšia rekuperácia.

Efficiency Assistant prediktívne monitoruje úroveň rekuperácie a úroveň rekuperácie môžete manuálne meniť pomocou pádiel na volante.

V nastaveniach Performance Assistant sú dve možnosti: automatické / manuálne. Ak je zvolený manuálny režim, úroveň rekuperácie je možné meniť iba pomocou páčok na volante.

Navyše, keď vodič stlačí brzdový pedál, využíva sa aj rekuperácia (do 0,3g), len pri väčšej brzdnej sile sa používa klasický brzdový systém.

Funkciu rekuperácie v Audi e-tron vysvetľuje aj animácia na Audi MediaTV:

V režime automatickej rekuperácie prichádza do hry PEA Predictive Efficiency Assist.

Tak poďme na výlet. Štartujeme a rekuperácia je nastavená na nulu, keď PEA zistí, že je pred nami limit 70 km/h, zvýši rekuperáciu, ale nie na určitú úroveň, ale len na úroveň, ktorá zaručí, že auto bude jazdiť. toľko pri prejazde značky 70 km/h Ak je napríklad vjazd do mesta vedľa vývesnej tabule, obnova síl bude ešte väčšia.

Navyše hrášok využije až 0.3 g rekuperácie.

Foto: Test Audi e-tron v Pabianici (c) Reader Titus

Toto by vás mohlo zaujímať: