Testovacia jazda Audi Avant RS6

Moderátorský čas: Nové supercombi Audi RS6 Avant má o 20 koní menej ako jeho predchodca - stále mu však zostáva 560…

Spoločnosť Audi Quattro GmbH sa stále nemôže rozhodnúť, či uprednostňuje modely s turbodúchadlom alebo atmosférickým pohonom, alebo považuje obidve technológie za úžasné. Výrobca je však dôsledný a kombi RS6 vstupuje do tretej generácie - s tlakom 1,2 baru, ktorý poskytuje pod kapotou vyhadzovací krútiaci moment.

Audi RS6 Avant, nasýtené silou

Na mieste osemvalcový agregát mierne rachotí. Ešte predtým, ako ručička tachometra dosiahne hranicu 2000 700 otáčok za minútu, je vyčerpaných 50 Nm (o 10 viac ako v prípade predchádzajúcej V6) a pohonná jednotka vrie. Štvorlitrový motor ťahá Audi RS3,9 vpred s neuveriteľnou brutalitou, podľa továrenskej špecifikácie za 100 s z nuly na XNUMX km / h.

Hoci karoséria Audi RS6 Avant váži okolo 1,9 tony, má neskutočne upokojujúci vplyv na správanie vodiča, čo je pre vysokorýchlostné úseky mimoriadne dôležité. A v zákrutách? Nakoniec, nová RS 6 váži asi o 100 kilogramov menej ako predchádzajúca séria (asi 80 kg z nich sa ušetrí spredu Audi RS6 Avant). V opačnom prípade nie je správanie neočakávané - príliš odvážne zaobchádzanie s plynom sa trestá podaním do zadku a nadmerná práca s volantom vedie k nedotáčavosti.

Variabilne ladené riadenie (voliteľné) funguje obzvlášť dobre v dynamickom režime a v normálnom režime pracuje s konštantným pomerom 14:1 a navyše má dobrú spätnú väzbu, aby sa s takmer päťmetrovým Audi RS6 Avant ľahko manipulovalo. . O manažmente: osemstupňová automatická prevodovka sa ovláda pádlami od volantu a v manuálnom režime funguje nie veľmi hladko, no napriek tomu je skutočne veľmi rýchla. A aby sme nezabudli spomenúť: pri každej zmene prevodového stupňa motor V8 Audi RS6 Avant zadýcha a začne ťažko dýchať. Koniec koncov, Quattro GmbH je značka turbo…

2020-08-29