Testovacia jazda Audi A8 50 TDI quattro: stroj času

Našim testom chceme zistiť, či je toto auto niečo viac ako smartfón s výkonom 286 hp.

V 60. rokoch by nové Audi A8 malo problémy. Prečo? Viete, že v posledných rokoch nemeckého hospodárskeho zázraku bol len jeden smer – hore. A auto je indikátorom kurzu pre všeobecnú pohodu. Po kariérnom skoku, zvýšení platu a/alebo hrubých úsporách a sporeniach príde otec vedľa s najnovším modelom, vďaka čomu sa závesy so zlatými hranami ľahko pohnú. Zmena vzoru je jasne viditeľná, niečo ako ročné kruhy na strome života. V tom spočíva malý problém štvrtej generácie A8. Vyzerá ako veľké Audi a je tak podobné svojmu predchodcovi, že cudzinci, ktorí túto značku nepoznajú, si zmenu pravdepodobne nevšimnú.

Otvárame dvere a čudujeme sa

V roku 2018 to nie je problém - dnes niektorí ľudia radšej nechcú, aby si každý všimol modernizáciu svojho auta. Preto Audi urobilo všetko správne. Vonku je kontinuita zdôraznená masívnou maskou chladiča s jednoduchou a štýlovou postavou.

A vo vnútri? Otvárame dvere a obdivujeme hru svetiel. Už len tradicionalisti, ktorí občas postriekajú trochu benzínu RON 102 za ušami, sú ohromení. Strohá horizontálna architektúra interiéru, lesklé čierne plastové dotykové obrazovky a všadeprítomná redukcia tlačidiel a ovládacích prvkov prenášajú aj tie s minulosťou do budúcnosti.

Klop klop. No áno ...

Stále je tu však staré dobré ovládanie hlasitosti. Príjemne sa otáča - s vlnitým okrajom a mechanickým cvaknutím. Niečo, na čo je Audi hrdé, odkedy sa ich značka presunula do luxusného segmentu a ukázala bohatým, ako má vyzerať solídnosť. Zdá sa, že Ingolstadtčania pri tejto príležitosti ubrali plyn - hliníková ozdobná lišta na palubnej doske nedokázala pri stlačení vydávať taký tupý zvuk, valce a tlačidlá na volante mohli byť namiesto plastu vyrobené z kovu, lakťová opierka v strede by mohla byť pevnejšia. Toto je, samozrejme, kritika zo strany predajcu, takže si nemyslite, že testeri nehľadali všade.

Zvyšok tvorí interiér v testovacom aute vyššej triedy v hodnote asi 130 000 eur s na dotyk príjemnou kožou, čalúnením Alcantara a ozdobnými prvkami z dreva s otvorenými pórmi. Detaily pasujú bez akýchkoľvek odchýlok, povrchy sú na dotyk rovnako dobré, ako vyzerajú. Nedôverčivé prsty môžu dosiahnuť ďaleko za viditeľné oblasti bez toho, aby pocítili akúkoľvek slabosť.

Keď už hovoríme o povrchoch – otočné a klepacie ovládače a podobne sú už dávno preč – majiteľ A8 sa dotýka displejov a píše na ne prstami. A to nie hocijako, ale vo forme skla a trysky. Zavesené na pružinách, s príslušným tlakom, sú pomocou elektromagnetu posunuté o vlas (doslova). Zároveň vydávajú určitý tón. Takže veci nie sú oveľa jednoduchšie ako predtým, ale vyžadujú si viac čistenia. Tí, ktorí nenávidia odtlačky prstov, sa zbláznia a budú sa ich snažiť márne odstrániť.

Ergonómia? Logické

Na druhej strane, riadenie a monitorovanie funkcií vo všeobecnosti, vrátane individuálneho nastavenia vonkajšieho osvetlenia alebo pomocných systémov, je urobené veľmi dobre. A v neposlednom rade to súvisí s jasnými individuálnymi ponukami a jednoznačnými štítkami, aj keď s čiastočne mierne zložitými posúvačmi, ktoré sa v poslednej dobe rozšírili, vrátane ovládania ventilačných dýz. Odporúčame vám však najskôr ticho trénovať na stacionárnej A8, pretože na rozdiel od mechanických ovládacích prvkov, ktoré môžu používať aj mierne nadaní ľudia, dotyk s displejmi počas jazdy si vyžaduje pozornosť.

A je sa čoho dotýkať. Napríklad nastavenia pre pohodlné sedadlá s individuálnym obrysom (názov je dosť výstižný). Pohyb vpred a vzad, operadlo a masáž sú ovládané konzolou sedadla, pre všetko ostatné musíte vstúpiť do menu. Stojí to za to, pretože po dokončení vlastnej konfigurácie A8 odborne integruje svojich pasažierov – ani vysokých, ani stiesnených. Platí to pre predné aj zadné sedadlá, pretože aj zadný rad ponúka dostatok miesta a pohodlne čalúnené sedadlá. Za príplatok si kupujúci predĺženej verzie môžu objednať ležadlo na pravú zadnú stranu. Keď si do nej ľahnete, môžete si nohy položiť na operadlo sedadla pred vami a budú zahriate a masírované. Minulosťou sú aj obyčajné stropné svietidlá, A8 je vybavená maticovým LED podsvietením, teda siedmimi samostatnými, ovládanými pomocou tabletového prvku.

Máte pravdu, to stačí. Čas ísť. Stlačte štartovacie tlačidlo, potiahnite prevodovú páku a štartujte. Trojlitrový motor V6 TDI pod nízkym zaťažením mrmle akoby sám pre seba niekde ďaleko a ťahá 2,1-tonový automobil s príslušnou autoritou 286 koní. a 600 newtonmetrov. Prečo sa táto A8 nazýva 50 TDI? Nemá to nič spoločné s pracovným zaťažením alebo silou. V budúcnosti bude Audi odkazovať na modely bez ohľadu na typ pohonu s rozsahom výkonu v kilowattoch. Napríklad 50 zodpovedá 210-230 kW. Je to jasné? Merania každopádne ukazujú, že s dynamickými ukazovateľmi je všetko v poriadku: od nuly do sto za šesť sekúnd.

Motor TDI má skôr mäkkú ako príliš tuhú podporu známeho osemstupňového automatu ZF, ktorý si ľudia od Audi objednali s trendom k pohodlnejšiemu než suchému správaniu. Minimálne drsné povely z plynového pedálu trochu zmierňuje prevodovka, ktorá sa vyhýba drsným reakciám. Automat si aj v športovom režime ušetrí suchú imitáciu podraďovania dvojspojkou či trhavých trhanov pri pomalej jazde či športových výkonoch, akoby vám chcel povedať: Mám menič krútiaceho momentu – no a čo? Okrem toho sa prevodovka zručne plazí zápchami, ticho a plynulo radí pri akcelerácii, nájde presne požadovaný prevodový pomer a zachováva odstup od motora a zotrvačnosť v rozsahu od 55 do 160 km/h. Pre tzv. Soaring“ od Audi uvoľnili prídavné elektrické olejové čerpadlo, vďaka ktorému možno radiť aj pri vypnutom motore.

48 voltov a quattro

V tomto prípade A8 využíva svoju 48-voltovú sieť v kombinácii s remeňovým štartérom-generátorom a lítium-iónovou batériou (10 Ah), vďaka ktorej je tzv. „Mild hybrid“, teda bez dodatočnej elektrickej akcelerácie hnacích kolies. Skutočný plug-in hybrid bude čoskoro k dispozícii. Aj teraz A8 štandardne poháňa štyri kolesá (so základným rozložením krútiaceho momentu 40:60) a za príplatok športový diferenciál brzdí manipuláciu smerovaním krútiaceho momentu na zadné kolesá.

Prekáža v kontrole? To je dielo riadiaceho systému, ktorého činnosť nikdy nevystupuje do popredia a umne prispieva k celkovému dojmu vyváženosti. Ani tučný, ako v limuzíne, ani športový, sústredí sa na to, čo potrebuje – len šoférovať auto, dokonca aj vo variante s pohonom všetkých kolies. Je úžasné, aké ľahké je umiestniť stroj s dĺžkou 5,17 m, či už v rýchlych zákrutách, alebo na úzkych miestach pri opravách ciest. To, samozrejme, nič nemení na skutočných rozmeroch, ktoré ešte trochu zakrývajú otočné zadné kolesá. Napríklad pri manévrovaní na parkovisku – s virtuálnym skrátením rázvoru, čím sa zmenší priemer otáčania asi o meter. Pri vyšších rýchlostiach táto funkcia zlepšuje stabilitu otáčaním v rovnakom smere.

Pokiaľ ide o stabilitu, je tu podvozok s, aj keď to nie je prvýkrát ponúkané, plne aktívnou, elektromechanickou verziou AI Aktiv. Podľa priania vodiča a situácie na ceste môže pomocou elektrických pohonov naložiť alebo vyložiť každé koleso jednotlivo, a tak aktívne a optimálne upraviť výšku tela. V prípade nebezpečenstva bočného nárazu systém zdvihne stranu náchylnú na náraz o osem centimetrov a odoláva tak útoku pomocou stabilného dna a prahu namiesto mäkkej strany.

Zastavuje sa ako M3

To sú zaujímavé vlastnosti, no testovacie auto má štandardne podvozok so vzduchovým pružením a adaptívnymi tlmičmi. Toto je problém? Nie, práve naopak – udržuje telo v kľude a podporuje dynamický štýl jazdy, umožňuje adekvátny pohyb, potláča následné vibrácie a náhle otrasy. Dobre, krátke zásahy do náplastí a bočných spojov v kombinácii s diskrétnym poklepaním stále prelomia bariéru, ale veľké modely Audi nikdy nemali zamatovo hebkú jazdu a číslo štyri zostáva verné tejto tradícii.

Rovnako ako prevodovka a riadenie, aj odpruženie bolo jednoducho naladené čisto, bez honiacich efektov v jednom alebo druhom smere – to sa spája s harmonickým odstupňovaním režimov medzi komfortným a športovým. V každej situácii zostáva vodič v kontakte s vozovkou a vždy sa cíti ako vodič, nie ako spolujazdec. Aj keď je A8 svojou tichou atmosférou, rýchlosťou a dlhým dojazdom konkurenciou rýchlovlakom, v prípade potreby rázne preletí medzi pylónmi v testoch dynamiky na ceste alebo zastaví na úrovni BMW M3. Gratulujeme účastníkom z Mníchova.

Pomocníci všade

Najsilnejšou stránkou novej A8 však musí byť téma asistentov – v ponuke je až 40 systémov (z ktorých niektoré sledujú odbočovanie áut, cyklistov a križujúcu premávku). Aj keď to vyzerá, že nebude môcť používať svoju sadu offline funkcií úrovne 3, vrátane AI ​​Pilot Jam, už sme mali možnosť zažiť takéto pilotovanie, aj keď krátko.

Začiatočník sa cíti úplne mimo kontaktu s autom, keď s ním jazdí nastavenou rýchlosťou, obmedzenou dopravnými značkami alebo podľa profilu trasy. To všetko sprevádza aktívne priľnutie k pásu, ktoré však namiesto rovnomernej hladkosti pôsobí dojmom hrčiek. Okrem toho má A8 niekedy problémy s rozpoznaním bočných značiek alebo s ospravedlnením za čiastočné odpojenie senzorov.

Najzaujímavejšie sú vynikajúce maticové LED svetlomety s protinárazovými diaľkovými svetlami, ktoré jasne a rovnomerne (pomocou navigačných údajov) osvetľujú priame úseky, zákruty a križovatky. Zároveň chránia protiidúcu dopravu pred oslnením a riešia problém na diaľku ďalšími laserovými lúčmi. Počas tejto doby pilot ovláda rôzne funkcie pomocou hlasových príkazov, napríklad môže nastavovať teplotu alebo objednávať telefónne hovory, ktoré je potrebné pripraviť, zatiaľ čo na obrazovke pomocou rýchlomeru sleduje trasu odoslanú do automobilu spolu s tipmi na ekonomickejšiu jazdu. ...

A niečo sklamanie: zvuk hudobného systému Bang & Olufsen za 6500 XNUMX eur. Je pravda, že sa snaží vytvoriť zadnú akustiku pomocou špeciálnych reproduktorov, ale výsledok nie je mimoriadne pôsobivý - ani v klasickej, ani v populárnej hudbe. Smartfón sa však jednoducho pripojí k systému a šetrí miesto v stredovej konzole, kde nabíja indukciu a umožňuje hovory bez použitia rúk na najvyššej úrovni.

Stáva sa z A8 mobilný smartphone? Odpoveď je jednoznačná: áno aj nie. Napriek modernému vzhľadu a ergonómii sa revolúcia odložila. Automobil na oplátku ponúka v luxusnej triede najrôznejších pomocníkov, správne pohodlie a dokonca aj nádych dynamiky. Čo by za závesmi so zlatými okrajmi spôsobilo niekoľko závistlivých výkrikov.

HODNOTENIE

Nový A8 je úhľadne spracovaný evolucionista, nie smartfón na kolesách. Pohybuje sa pohodlne, rýchlo, bezpečne a hospodárne, no zároveň ukazuje, že k dokonalej asistencii vodiča čaká ešte dlhá cesta.

telo

+ Veľký predný a zadný priestor

Celkovo vysoko kvalitné spracovanie

Ergonomické sedadlo

Logická štruktúra menu

– Funkcie dotykového ovládania sú čiastočne nepraktické a rušia počas jazdy

– Špičkový audiosystém sklamal

pohodlie

+ Pohodlné odpruženie

Vynikajúce polohy

Nízka hladina hluku

Pekná klimatizácia

„Mierne klepanie kolies.“

Motor / prevodovka

+ Celkovo hladký a tichý naftový motor V6

Pružná automatická prevodovka

Dobrý dynamický výkon

Cestovateľské správanie

+ Presné riadenie všetkých kolies

Vysoká úroveň bezpečnosti na cestách

Perfektný úchop

Harmonické jazdné režimy

bezpečnosť

+ Početné podporné systémy, vynikajúci zoznam návrhov

Skvelý zoznam ponúk

Veľmi dobré brzdné dráhy

– Asistenti niekedy nefungujú

ekológia

+ Prevodovka s cielenou stratégiou radenia

Opatrenia na zvýšenie účinnosti, napríklad fázy zotrvačnej hmotnosti pri vypnutom motore

Relatívne nízke náklady na auto tejto triedy.

výdavky

- Drahé doplnky

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeufert