Audi A8 4.0 ​​TDI Quattro

Ak obídem hrubé technické hodnotenie najmenších prvkov, tak spomedzi veľkých (nemeckých) troch veľkých sedanov zaujme A8 najviac; navonok krasny, ale sportovy, vo vnutri prijemny, ale ergonomicky a vo vnutri - prvotriedna elektrocentra, ale (aj s turbodieselom) s uz dost sportovymi schopnostami.

TDI! V našom prvom teste tejto (iba druhej!) Generácie A8 sme testovali benzín 4.2. Bezpochyby nádherná romantika, a práve vtedy nás vzal k sebe. Teraz však za volantom 4.0 TDI milovník benzínu stratil nejaké kúzlo. No to už je pravda, TDI za ním (takmer) trochu zaostáva takmer vo všetkých ohľadoch: v akcelerácii, vo vibráciách, v decibeloch v kokpite.

Ale. . Schopnosti tohto turbodieselu sú také, že sú ideálne prispôsobené účelu automobilu v akýchkoľvek podmienkach. Je pravda, že na prázdnej diaľnici sa s 911-kou pretekať nedá, no na bežne frekventovanej diaľnici budete v cieli zároveň. Ešte väčší záver samozrejme platí pre porovnanie A8 TDI a A8 4.2, medzi ktorými je rozdiel vo výkone naozaj minimálny. Pozrite: podľa továrenských údajov zrýchli TDI z pokoja na 100 kilometrov za hodinu za 6 sekúnd, 7 je LEN o 4.2 sekundy rýchlejšie! Takže?

To, že je vybavený turbodieselom, spoznáte podľa dlhoročnej tradície tejto firmy - aj keď nemá označenie na zadnej časti - podľa mierne zahnutého konca výfuku. Keďže ide o motor V8, výfukové potrubia sú dve, každé na jednej strane, a keďže ide o motor 4.0, Mularium ich nazýva „komíny“. Ich priemery sú naozaj veľké.

Pozorné (ale skutočne pozorné, ale predovšetkým vytrénované) ucho TDI to bude tiež počuť, a to iba vtedy, keď je chladno a voľnobeh. Dobre, vibrácie sú tiež o niečo vyššie (ako 4.2), ale väčšina malých automobilov poháňaných benzínom sa trasie viac.

Motor tohto Audi beží tak ticho a nepretržite, že sa zdá, že beží na voľnobeh nad 1000 otáčok, ale v skutočnosti točí iba pri 650, možno 700 otáčkach. Keďže ide o naftu, jeho prevádzkový rozsah končí na 4250, keď Tiptronic preraďuje.

Je ich šesť a prevodovke nemôžeme nič vyčítať; v normálnom programe sa prepína pri nižších otáčkach, pri športovom pri vyšších otáčkach, oba razy v závislosti od polohy plynového pedála. Rozdiel medzi týmito dvoma programami je celkom citeľný, ale kto stále nie je spokojný, môže manuálne prepnúť na sekvenčný model s radiacou pákou alebo vynikajúcimi páčkami na volante.

Prax ukazuje, že manuálne radenie sa vyskytuje aj u „najhorúcejšieho“ vodiča, najmä pri dlhých zjazdoch, hovoria z Vršića. Inak obrovský krútiaci moment motora (650 Newtonmetrov!) a excelentná povaha prevodovky uspokoja aj tých, ktorí by takúto A8 využívali na jazdu, ktorá nie je určená na iné účely.

Myslím "v poriadku". Nie, nie tie vo Vršići, pre nich (všetkých) je A8 príliš veľká, príliš nemotorná, najmä na trati v Cerklje - pre nich je A8 príliš úctyhodná. Rýchlymi zákrutami diaľnice, ktorých je tu nemálo, však môžete bezpečne a s radosťou prejsť rýchlosťou 250 kilometrov za hodinu alebo o niečo pomalšie smerom na Lubel alebo Jezersko.

Áno, všetci súhlasíme s tým, že A8 na to nie je navrhnutá, ale A8 hovorí sama za seba: pokiaľ ide o (distribúciu) hmotnosti, dynamiku a polohu vozovky, zdá sa, že A8 je medzi najrýchlejším Audi najvyrovnanejšia. ... Quattro totiž udržuje neutrálnu polohu pri bežiacom motore a len o niečo menej neutrálne pri brzdení motorom.

Každý, kto vie dobehnúť turbodúchadlo a hydraulickú spojku, ale predtým deaktivoval ESP, rýchlo príde na to, že A8 len zriedka jazdí za prednými kolesami, pričom dáva prednosť trochu pretáčavosti. Akurát, že konfigurácia mechaniky ukáže svoje krásne stránky.

Bez ohľadu na typ cesty je vhodné použiť možnosť nastavenia tlmenia. Ponúka tri jazdné stupne: automatický, pohodlný a dynamický. V automatickom režime počítač myslí za vás a zvolí správnu tuhosť a pri ostatných dvoch už štítky hovoria samy za seba.

Stojí za zmienku iba to, že v dynamickom tele sa približuje k zemi kvôli lepšiemu kontaktu s vozovkou (v automatickom stroji sa to deje samo pri diaľničných rýchlostiach), ale výrazný rozdiel medzi nimi nie je ani tak v pohodlí tlmenie (na lepších cestách). to je menej nápadné), ako pri miernych bočných náklonoch s dynamickým nastavením. Presne to sa deje v už spomínaných rýchlych zákrutách.

Ale A8, najmä TDI, je primárne zameraná na diaľnicu. Pri rýchlosti 200 kilometrov za hodinu sa motor otáča približne 3000 ot / min (t.j. 750 ot / min pod bodom maximálneho výkonu) a palubný počítač ukazuje priemernú spotrebu 13 až 5 litrov na 14 km. Ak idete rýchlosťou až 100 kilometrov za hodinu, spotreba v praxi (s prihliadnutím na mýtne stanice a ďalšie zastávky) bude asi 160 litrov na 12, čo je veľmi dobrý výsledok na rýchlosť, veľkosť a hmotnosť pohodlie auta a spolujazdca.

Je to teda ekonomické, ale iba na (akýchsi rýchlych) trasách. Spotrebu paliva nebude možné výrazne znížiť, počas našej jazdy neklesla pod 10 litrov na 100 kilometrov a citeľne sa nezvýšila, pretože počas meraní a fotografií sme zaznamenali iba 15 litrov na 100 kilometrov.

Technika v praxi jasne ukazuje, že (tiež alebo skôr najmä) A8 je cestovný sedan. Všetka dostupná výbava (samozrejme za primeranú peňažnú náhradu) slúži majiteľovi a až na pár výnimiek (cvrček vedľa stredovej obrazovky, nepohodlné ovládanie palubného počítača, veľmi vysoký brzdový pedál) pôsobí A8 TDI takmer dokonale. . automobil.

Technika samozrejme neobišla ani komfort a bezpečnosť: vo vnútri sme uviedli 96 spínačov, ktoré viac-menej regulujú komfort (najmä dvoch predných) pasažierov. Televízia, navigácia, GSM telefón, ventilácia predných sedadiel – to všetko sa v autách tejto triedy stáva samozrejmosťou.

Trochu prekvapuje, že schránka pred spolujazdcom nemá zámok, že radiaca páka nie je potiahnutá kožou rozmaznávanou konkurenciou, taktiež chýbala masáž predných sedadiel a scénický prístup k prekážke pri parkovaní. OK. Ale verte mi: s takou A8 je najazdenie kilometrov oveľa jednoduchšie a rýchlejšie, ako si ktokoľvek, kto nie je s takýmto komfortom oboznámený, dokáže vôbec predstaviť.

Dilema však nezmizla: benzín alebo nafta? V súčasnosti neexistuje žiadna odpoveď, každý má svoje vlastné výhody; Nepochybne je TDI flexibilnejší kvôli (v porovnaní s 4.2 o 50 percent) väčšiemu krútiacemu momentu a je oveľa úspornejší.

Nie, nie, nie že by sa majiteľ takéhoto auta pokúsil ušetriť (alebo len keď pustí všetky prasiatka dovnútra, aby si ho kúpili?), Len núdzové zastavenia čerpacích staníc môžu byť oveľa menej časté. Napriek zásluhám a nedostatkom je najčastejším dôvodom opustenia turbodiesela zaujatosť voči nim. Alebo príliš malé zvýšenie výhody oproti zvýšeniu ceny.

Takže kontrast je stále zrejmý; A to nielen medzi históriou Audi a súčasnosťou, ale aj medzi ich benzínovými a naftovými motormi. Ak ste sa už možno rozhodli pre Audi a ak je to A8, nemôžeme vám ponúknuť úplne správnu odpoveď na výber motora. Môžem len povedať: A8 TDI je skvelé! A kúzlo kontrastov zostáva relevantné.

Vinko Kernc

Foto Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 ​​TDI Quattro

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	87.890,17 €
Náklady na testovací model:	109.510,10 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	202 kW (275 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,7 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	8-valec - 4-takt - V-90° - priame vstrekovanie diesel - zdvihový objem 3936 cm3 - maximálny výkon 202 kW (275 k) pri 3750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 650 Nm pri 1800-2500 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,7 s - spotreba paliva (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1940 kg - celková povolená hmotnosť 2540 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 5051 mm - šírka 1894 mm - výška 1444 mm - kufor 500 l - palivová nádrž 90 l.

Chválime a vyčítame

motor

rastlina

rovnováha hmotnosti, poloha na ceste

blaho

imidž, vzhľad

vybavenie, pohodlie

okrem hodín, ktoré sú pre vodiča neviditeľné

tendencia rosenia vo vlhkom počasí

vysoký brzdový pedál

cena (najmä príslušenstvo)