Testovacia jazda Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: boj o triedu
Obsah
Môžeme zažiť najvyššiu radosť z jazdy bez toho, aby sme boli zatienení účtami za palivo? Pokus o dosiahnutie tejto kombinácie dáva novému BMW 730d konkurovať Audi A8 3.0 TDI a Mercedesu S 320 CDI, teraz vo verzii Blue Efficiency.
Popusťme, aspoň teoreticky, uzdu svojej fantázii – napriek prognózam recesie, zmyslu pre krízu a úspornej rétorike. Predstavme si, že máme príjem vyššieho európskeho byrokrata a môžeme si vybrať medzi tromi luxusnými autami – Audi A8, BMW „týždenný“ a Mercedes triedy S v ich základnej naftovej verzii.
Tieto modely kombinujú závideniahodný krútiaci moment so skromnou spotrebou paliva – každý potrebuje v priemere menej ako desať litrov na 100 kilometrov. Prvýkrát je do pretekov zaradený S 320 CDI Blue Efficiency – podľa jeho tvorcov je mimoriadne šetrný k životnému prostrediu, vďaka čomu je spoločensky akceptovateľný.
Pozri, čo som kúpil!
Je to spoločensky prijateľné? Tu sa nemôžeme ubrániť úsmevu, keď sa pozrieme na nové BMW 730d a zažijeme prvú čelnú zrážku s dramaticky zväčšenou „obličkami“ prednej masky. V „týždni“ je pútanie pozornosti takpovediac štandardom. Potenciálni majitelia by mali byť schopní žiť v centre obdivných, závistlivých alebo dokonca úplne nesúhlasných pohľadov.
Atmosféra okázalého bohatstva vládne aj v interiéri „týždňa“. Prístrojová doska zaujme kolekciou krásnych gombíkov, ozdobných náramkov a drevených povrchov. Na rozdiel od futuristického príkazového systému predchodcu je tu však zjednodušená ergonómia. Inžinieri BMW urobili dva kroky späť z budúcnosti do minulosti – a to ich posúva pred konkurenciu. Ovládacia páka prevodovky už nie je na volante, ale opäť na stredovom tuneli. Nakoniec sa systém iDrive môže pochváliť rýchlou logikou ovládania funkcií. A sedadlá sa dajú nastaviť aj bez toho, aby ste si pýtali manuál (ktorý je teraz elektronický).
Len pre fajnšmekrov
Veľa vecí v Mercedese je samozrejmých. Tu si však nastavenie klimatizácie (pomocou ovládača a obrazovky) stále vyžaduje od majiteľa skutočného objaviteľského ducha a hľadanie a ukladanie staníc do rádia je ako hranie sa so starým elektrónkovým prijímačom. V triede S je márne hľadať pýchu parvenyushka - pred takou diskrétnou palubnou doskou, zdobenou v zdržanlivom štýle, by sa dedičný predstaviteľ bohatej triedy cítil najpohodlnejšie. Možno to je dôvod, prečo tu TFT obrazovka s elektronickými obrázkami ovládacích zariadení vyzerá ako cudzie teleso.
Decentná, no neprehliadnuteľná značková mriežka chladiča s horizontálnymi lamelami sebavedome fúka do protivetra a hviezda Mercedesu slúži ako univerzálny referenčný bod – tak z hľadiska predných rozmerov, ako aj symbolom určitého imidžu. Bolo by však lepšie, keby dizajnéri triedy S upustili od vyčnievajúcich krídel – tie by pasovali prinajlepšom k verzii AMG.
Chlpatý mladý muž
Nespútane pôsobí aj tvár Audi A8 3.0 TDI so zlovestne roztvorenými ústami. Vďaka čistým líniám je však toto auto navždy mladé. Ešte pred zmenou modelu, ktorá sa očakáva v roku 2009, sa A8 stane klasikou – s nadčasovým, elegantným interiérom, ktorý na zlých cestách stále trochu vŕzga a vytvára menej charakteru. Trieda S pocit priestranného interiéru. Tento dojem umocňuje aj fakt, že Audi smie odviezť len 485 kg; štyria veľkí pasažieri s množstvom batožiny by GXNUMX zrejme sťažili.
Veľké Audi dnes už nie je na úrovni, čo vidno aj na jeho ovládaní. Je pravda, že sa čítajú dobre, ale nie tak všestranne ako v modeloch BMW a Mercedes. Okrem toho ani v zozname ďalších doplnkov chýbajú technické novinky, ako napríklad automatická kompenzácia švihu a automatické zapínanie a vypínanie diaľkových svetiel. Medzi ďalšie bezpečnostné prvky nepatria okuliare na nočné videnie alebo pneumatiky runflat. To je dôvod, že Trieda S a Týždeň celkovo predbiehajú Audi, čo sa týka karosérie a bezpečnosti.
Mocenské disciplíny
Celkovo je A8 limuzína zo starej školy. Nečakajte tu prístup na internet, ktorý ponúka (ako možnosť) BMW – všetko sa točí okolo veľmi dynamického pohybu z jedného miesta na druhé. Audi zase láka kupujúcich svojou vlastnosťou – sériovou duálnou prevodovkou. Rovnako ako predtým, táto výhoda poskytuje A8 sebavedomú jazdu bez straty cennej trakcie v chladnom období. Ak však vodiča láka skúšať priečnu dynamiku na trakčnom chodníku, nemal by to preháňať s utiahnutými zákrutami – inak Audi svojvoľne zväčší polomer nastavený pilotom, prejavujúc sklony k nedotáčavosti. Pri takýchto cvičeniach sa systém riadenia pohybuje ako ponorený do hustého oleja a vypuklé vlny na ceste spôsobujú citeľné otrasy.
V porovnaní s autom z Ingolstadtu druhý bavorák presne a dynamicky zachytáva zákruty kopcovitého terénu. Okamžite zažijete pocit uzemnenia a neoddeliteľného spojenia s cestou a „týždenné“ auto vnímate ako oveľa menšie auto ako triedu S. Model Mercedesu skutočne vďaka adaptívnym tlmičom zatáča takmer rovnakou rýchlosťou, no napĺňa motto „Nebojte sa, nepretekáme.“ Prirodzene, s týmito všeobecnými nastaveniami sa vysoko motivované BMW stáva lídrom v dynamike cesty – a to s jasným náskokom.
„Týždeň“ však ukazuje, že systém riadenia môže byť tiež prehnane motivovaný. Pri jazde po diaľnici sa na volant prenášajú aj tie najmenšie detaily povrchu vozovky. Pruženie sa správa podobným spôsobom, čo vedie k tomu, že sa automobil odrazí na drsnejších nerovnostiach a chveje sa v bočných kĺboch, najmä ak sú silnejšie. To je možné aj v komfortnom režime trojstupňových tlmičov. S pokojom luxusného parníka 730d prekonáva iba dlhé vlny na ceste. V Audi však cestujúci nikdy nedostanú potešenie z príjemných objatí odpruženia, aké by od automobilu v tejto triede očakávali.
V priamom boji
Aj v tomto teste je meradlom komfortu trieda S – stačí presedlať z riedko čalúnených sedadiel Audi na nadýchané sedadlá Mercedes, aby ste sa presvedčili. Len tu si vo vysokých rýchlostiach vychutnáte Bachove kúsky v podaní Glenna Goulda bez toho, aby vás rozptyľovali otravné zvuky.
Pokiaľ ide o pohodlie, model 730d bol nútený ustúpiť, ale potom sa znovu postavil na zem vďaka vynikajúcemu šesťvalcovému naftovému motoru. V pretekoch zameraných na zníženie spotreby paliva víťazí BMW EfficientDynamics, aj keď len s malým rozdielom, nad novou ekonomickou stratégiou Mercedesu Blue Efficiency v základnej naftovej verzii triedy S. V druhom prípade čerpadlo posilňovača riadenia funguje iba vtedy, keď vodič natočí volant, a v prípade semaforov sedemstupňová automatická prevodovka S 320 CDI automaticky prepne do polohy N, aby sa obmedzili straty v hydraulickom invertore. Toto však ovplyvňuje iba mesto a dopravné zápchy, ale neprináša výhody v nameranej hodnote v teste.
Na druhej strane môžete nájsť určitú nevýhodu z hľadiska pohodlia. Ak rýchlo stlačíte plynový pedál na zelenom semafore, budete cítiť, ako sa jazdný režim mierne trhne. Zvyšok času však prevodovka Mercedesu beží veľmi potichu a umožňuje vodičovi jazdiť na vlne krútiaceho momentu, zatiaľ čo automatické BMW podraďuje skôr rýchlo, keď je potrebných viac energie.
A čo Audi? Zdá sa, že jeho surová nafta pochádza z dávnej éry – a tak A8 3.0 TDI sleduje zápas medzi 730d a S 320 CDI cez plot štadióna. Ako najlacnejšie auto v teste zvíťazilo len v nákladovej sekcii a skončilo posledné. To, že v tomto porovnaní víťazí „týždenník“ s úplne novým dizajnom, nie je prekvapujúce – prekvapivé je, že tri roky stará trieda S mu kráča na päty vďaka výnimočnému komfortu.
Ukazuje sa, že aj keď máte peniaze a chuť kúpiť si luxusné auto, výber bude ťažký.
text: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Ohodnotenie
1. BMW 730d - 518 bodov
Výkonný a ekonomický naftový motor s vynikajúcimi spôsobmi sa vyrovná výkonu pruženia, ktorému určite dominuje túžba po dynamike. Práca s i-Drive už nikoho nemýli.
2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodov
Nikto sa tak dobre nestará o svojich pasažierov – Trieda S je stále symbolom maximálneho možného komfortu, nie až tak dynamiky na ceste. Blue Efficiency nemá cenovú výhodu, ktorú by inak mala nevyhnutná výhra.
3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bodov
A8 už nie je na vrchole a vidno ho na komforte pruženia, sedenia, hnacej sústavy a ergonómii. Automobil výrazne zaostáva v bezpečnostnej výbave, body získava iba za svoju cenu a minimálne náklady na údržbu.
technické detaily
| 1. BMW 730d - 518 bodov | 2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodov | 3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bodov | |
|---|---|---|---|
| Pracovný objem | - | - | - |
| Moc | 245 k. Od. pri 4000 ot./min | 235 k. Od. pri 3600 ot./min | 233 k. Od. pri 4000 ot./min |
| max. krútiaci moment | - | - | - |
| akcelerácia 0-100 km / h | 7,4 s | 7,8 s | 7,7 s |
| Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h | 38 m | 39 m | 39 m |
| Maximálna rýchlosť | 245 km / h | 250 km / h | 243 km / h |
| Priemerná spotreba palivo pri skúške | 9,3 l | 9,6 l | 9,9 l |
| Základná cena | 148 800 levov | 148 420 levov | 134 230 levov |
Domov " články " Prázdne miesta » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: boj v triede
