Audi A6: šampión DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porcie čerstvého vzduchu

Traja príbuzní s bojujúcim motorom a vzduchovým chladením

Pripadalo mi to ako sen. Zoznámte sa s tromi vzduchom chladenými autami zo zlatého veku boxovacích strojov. Presne to sa stalo v lete pred Rally klasických automobilov Paula Pietscha.

V precízne zorganizovanom „archíve“ automobilových diaľnic Wolfsburg (komplex v závode VW vo Wolfsburgu predstavujúci históriu značiek VW) nachádzam tri moje obľúbené vzduchom chladené modely. Za volantom dobrého VW Typ 3, dosahujúceho veľkosti strednej triedy, som zostal iba v sedane a neskoršej modernizovanej verzii, nazývanej Langschnauzer („dlhonosý“). Pamätám si, ako som v siedmich rokoch prvýkrát videl Fastback 1600 TL na inzertnej stránke v časopise Bunte Illustrierte. Nasledujúci titulok znel „Nenechajte sa zaslepiť jeho krásou“ s trochou irónie zo štúdia, ktorá ho idealizovala. Odtrhol som stránku a zarámoval ju, čím som vyjadril svoju sústrasť modelke, ktorej skratka TL bola často zosmiešňovaná ako Loesungovo zranenie alebo „smutné rozhodnutie“. Možno preto, že modely Opel a Ford mali oveľa chladnejší názov Fastback.

S VW 1303 S a jeho moderným zavesením so vzperami MacPherson a šikmými vzperami som sa priamo stretol iba raz - pripravoval som článok pre Motor Klassik a model bol vo verzii marťansky červený Cabriolet. Pamätám si, ako jedna z mojich veľmi pokojných a ženských učiteliek jazdila na aute, ktoré vyzeralo ako žlto-čierna „korytnačka“ opísaná v aktuálnom článku a vyzeralo, že si pred dvadsiatimi rokmi kúpila auto ladiace s jej šatami. A hoci bol VW-Porsche 914 neodmysliteľnou súčasťou môjho detského sna, nikdy som si nepredstavoval, že na ňom budem môcť skutočne jazdiť, a to nielen v 1,7-litrovej verzii s výkonom 80 koní. od VW 411LE. Niektoré z miniatúrnych modelov 914 od Schuco, Siku, Märklin a Wiking mám dodnes. VW-Porsche 914 bol podľa mňa veľký a jedinečný hrdina.

Tragédia nepochopenia tohto modelu, ktorý si za tie roky získal rôzne prezývky ako ojazdené auto, napríklad „Ľudové milície“ alebo „Ferrari od Neckermana“, ma mrzí. Moje nové stretnutie s ním prijímam ako odmenu od osudu za moju úctu k tomuto modelu. Toto je vzrušujúca možnosť s názvom 914/6. Citrónový žltý šesťvalec vyrobený v továrni Porsche pre americký trh s logom značky a nápisom, ktorý mierne ovplyvňuje dlhý tieň modelu 911.

Elegancia pokory

Moje prvé stretnutie bude s naozaj krásnym VW 1600 TL, ktorý mi svojimi líniami pripomína MGB GT. Priestranný VW je lakovaný upokojujúcou peruánskou zelenou, ktorá ladí s charizmatickým pokojom vozidla. Žiarivosť zaoblených a vyvážených plôch karosérie je elegantným vyjadrením skromnosti a skromnosti. Na vytváraní tvarov fastbacku podľa „pontónového“ dizajnu pôvodného sedanu z roku 1961 však nemal nikto okrem Pininfarina prsty. Vo svojom zelenom laku 1600 TL odráža typický automobilový svet konca 60. rokov. rokov, kedy 55 hp a 1500 ccm je mierny podpriemer na strednu triedu. Aby ste sa k nim dostali, VW 1600 TL je vybavený dvojitými karburátormi a skrátené sacie potrubie pomáha obmedzovať túžby po motore. Stroj v týchto modeloch si vyslúžil povesť „tepelne kritického“, pretože vďaka túžbe vytvoriť nad ním druhý hriadeľ má kryt kanála chladiaceho ventilátora pomerne kompaktný dizajn.

Pri pristávaní v TL je pôsobivé výrazné masívne zabuchnutie pevných dverí; Napriek malému množstvu domácich spotrebičov interiér nepôsobí sporne a svojou jednoduchosťou a čistotou dýcha kvalitou.

Stojace pedále nie sú typické, ale zvuk boxera vzadu je typický a známy. Jeho melódia patrí inej dobe, ktorá dnes svojím spôsobom prebúdza pocity. Muž miluje 1600 TL, rovnako ako ho v minulosti nemohol milovať strýko Hans. Klebetenie boxera je stimulujúce, po pár kilometroch začínam radiť vyššími rýchlosťami za sprievodu prenikavého krúžku. Motor ma udivuje bezkonkurenčnou túžbou a zmyslom pre život, ktoré vytvára. Predná náprava, bohužiaľ, do istej miery zatieňuje eufóriu z necitlivej a nepriamej jazdy, ktorá si vyžaduje zručnosť na udržanie čistej trajektórie.

Šikmé nosníky proti sklopeniu

Radenie je tiež ľahké, hoci páka musí predtým, ako zaujme pevnú polohu, prejsť dlhé vzdialenosti. Za zmienku stojí predovšetkým skutočnosť, že tento automobil so zadnými motormi má relatívne neutrálne správanie v zákrutách. Je to spôsobené zavedením VW Type 1968 s manuálnou prevodovkou v auguste 3 na rampe, ktoré udržuje pevný rozchod. Tento podvozok na rozdiel od niektorých iných klasických modelov pohonu znižuje namáhanie volantu v zákrutách.

Vzhľad, jazdný komfort a brzdy sú natoľko presvedčivé, že sa neviem dočkať prechodu do žlto-čierneho „športového“ modelu na porovnanie. Rozdiel je markantný – v „super korytnačke“ 1303 S som si dal telo vysoko ako v katedrále, hoci v úzkom športovom sedadle, a napriek „panoramatickému sklu“ (reklamný žargón VW) nie je vnútro tak svetlé ako vo fastbacku.

Na druhej strane sa tento Volkswagen ujíma vedenia s návnadou a rovnako presvedčivým zvukom prichádzajúcim zozadu. Žlto-čierna 1303 S dostala športový akcent predovšetkým vizuálne – s matne čiernou prednou a zadnou kapotou, hlbšie konfigurovanými a exportovanými oceľovými kolesami Lemmerz, hrubším volantom a spomínanými športovými sedadlami. K adekvátnosti správania v tomto smere prispieva aj predná náprava MacPherson a jemné naladenie podvozku. Dráha radiacej páky je prekvapivo krátka a pevná a hrebeňové riadenie pôsobí takmer priamočiaro. S týmto autom je naozaj radosť cestovať. S príjemným radením, stabilným prejazdom zákrut a prvotriednym ovládaním sa 1303 S rozbehne a máte pocit, že má 75 koní. namiesto 50 koní Môžeme sa len účtovníkov VW opýtať, prečo v tejto rovnici nie je tachometer.

VW-Porsche je návykové

Píšťalka chladiacich štrbín v štýle korytnačky, ktorá sľubuje pokoj a relaxáciu, je prerušená vrčaním šesťvalcového boxera. Sedím, prepáčte, ležím tesne nad cestou v úzkom, skromne čalúnenom sedadle 914/6. S čertovským úsmevom som pred pár sekundami otočil kľúč zapaľovania. Niekoľko dodávok plynu disciplinuje voľnobeh boxovacieho stroja, ktorého sila sa na papieri zdá byť skromná, ale ktorého zvuk si chcem užiť trochu viac. Hovorím si, že BMW 2002 má väčšiu silu a nemôžem tomu uveriť. Takmer s obľubou chytím rukami malý, rovný a tenký volant, ktorý napriek tomu pôsobí prekvapivo príjemne. S úctou hľadím na špicatú červenú šípku na tachometri v strede a cvičím na suchu s preraďovaním päťstupňovej prevodovky. Cítim úzke pasáže pozdĺž páky a ľahkým zatlačením zaradím prvý prevodový stupeň. Uvoľním spojku a zrýchlim.

Ohnivé plamene motora Porsche vstúpili na scénu už z nízkych otáčok, rozveselia, okamžite vyvolajú široký úsmev, vyvolaný pocitom, ktorý možno opísať ako „z tohto sveta“. Jeho skutočný charakter sa však stáva skutočnosťou, keď teplota deviatich litrov motorového oleja dosiahne prevádzkový rozsah a prekročí hranicu 3000 otáčok za minútu. Opatrne posúvam radenie po jeho dlhých a trochu nejasných dráhach a mám nutkanie urobiť to presne bez toho, aby som to prehnal. Musím si dávať pozor – hoci je vonku teplo, zelená kontrolka na teplomere oleja sa rozsvieti až po 20 kilometroch.

Zvuk a ovládanie zaujmú

Keď sa to stane, postupne narazím na 4500 otáčok za minútu a potom ich zvýšim o ďalších 1000. Naostrené sirény predurčujú k dynamickejšej jazde, ako aj tuhšie odpruženie náklonu a vzpery na zadnej náprave odvodené od VW 411 a prednej nápravy. 911-ky zaručujú vysokú rýchlosť v zákrutách. Koncept medzistavového motora je jadrom doktríny skutočných športových automobilov, v pohraničnom režime však môžu byť skutočne toxické. Som od toho ďaleko a nechám auto plynulo ísť do cieľa. Pri 2500 XNUMX ot./min na štvrtom prevodovom stupni sa blíži k diaľnici VW. Bude to ešte dlho trvať, kým mi v hlave zmizne spomienka na zvuk šesťvalcového boxera.

Výkon

Zatiaľ čo základom pre porovnanie je vzduchom chladený protichodný dizajn valca, tieto tri stroje majú odlišný charakter. Obzvlášť na mňa urobí dojem model 914/6 s jeho jedinečnými tvarmi, neuveriteľnou ovládateľnosťou a zápalným duchom jeho motora. 1600 TL očarí harmóniou svojich foriem a už má veľa priateľov. Podvozok žltej a čiernej korytnačky vykazuje závideniahodné schopnosti ďaleko za hranicami možností motora. 75 h.p. viac vhodný.