Audi A6 C6 — Premium lacné

Audi už dlho vyrába autá, ktorým je ťažké niečo vyčítať. Aspoň ako nové. Hovorí sa, že problémy prichádzajú vo dvojici, no v skupine Volkswagen idú vlastne v stáde, pretože jedna konštrukčná chyba sa vďaka spoločným komponentom rozšíri na mnoho modelov rôznych značiek. V dôsledku toho sa situácia v prípade ojazdených áut často mení. Stačí však vedieť nakupovať, aby ste si pred dom kúpili dobré auto, ktoré nebude robiť veľké problémy. Čo je Audi A6 C6?

Audi A6 C6 je perfektné auto pre ľudí, ktorí prirovnávajú Mercedes k kríze stredného veku, BMW berú ako lacnú akciu a majú averziu k iným značkám. Otázka je, prečo model A6 a nie nejaký iný? S túžbou vlastniť tento typ auta sa musíte naozaj narodiť. Pre veľké množstvo ľudí je dĺžka takmer 5m zbytočným transportom vzduchu za chrbtom a volia niečo ako úhľadnú A4 alebo kompaktnú A3. Vlajková loď A8 je trochu objemná, zložitá, drahá a príliš hliníková, takže údržbu tohto auta nezhltne každý. Na druhej strane, modernizované SUV sú životný štýl – treba si to užiť. A Audi A6? Luxusnejšie ako väčšina cestných áut, iba kapota a blatníky sú hliníkové a nie celá karoséria a cena je dostupnejšia ako pri mohutnom A8. A6 je práve takou bránou do high-end sveta. Jediný problém je, že ľudia, ktorí si to nemôžu dovoliť, sa často snažia dostať k tej poličke.

Cenové rozpätie pre Audi A6 tejto generácie je obrovské. Najlacnejšie kópie sa dajú kúpiť za menej ako 40-tisíc. zł, a tie najdrahšie presahujú 100 tisíc. Môže za to ročník a facelift auta, ako aj technický stav – a s ním je to proste iné. Mnoho ľudí sníva o slušnom Audi natoľko, že keď príde čas na servis po kúpe, spomenú si len na chýbajúcu hotovosť na účte – všetko išlo predsa do auta. Náhodou sa stalo, že dizajn A6 nie je práve najjednoduchší. Predné aj zadné zavesenie je viacprvkové, čo je už štandardom pre autá tejto triedy. Okrem toho je v konštrukcii použitý dosť drahý hliník. Aj elektronika môže byť nespoľahlivá a jeden pohľad do interiéru stačí na rýchly záver, že lietadlá nie sú oveľa menej počítačovo vybavené. Poruchy v elektronike je niekedy ťažké odhaliť a drobné poruchy výbavy by nemali nikoho prekvapiť – ovládanie elektricky ovládaných okien, strešného okna a iných zariadení sa vyskytuje najmä u starších modelov. Podobná téma s LED osvetlením - LED museli prežiť miznutie rastlín zo zemského povrchu, no medzičasom vyhoreli a väčšinou musíte za nemalé peniaze vymeniť celú lampu. Určite si však treba dávať pozor na motory.

Audi uchvacuje technologickými schopnosťami, no vysoká cena auta nejde vždy ruka v ruke s prémiovou mechanikou. Tak či onak, niekedy sa malé a lacné autá ukážu ako spoľahlivejšie ako luxusné cruisery, pretože majú jednoduchší dizajn, overené riešenia a nie sú experimentálnym objektom pre IT špecialistov. V prípade koncernu Volkswagen rýchlo nastal problém s benzínovými motormi s priamym vstrekovaním - spoznajú sa podľa označenia FSI. Vyzbierali uhlíkové ložiská a dokonca 100 tis. km môže byť potrebné vyčistiť motor, pretože sa rozsvieti kontrolka motora. V prípade preplňovaného TFSI bolo niekedy problematické nesprávne časovanie. Ich flexibilita je však skvelá a pre toto auto sú ideálne – najslabší 2.0 TFSI 170KM vie byť veľmi zábavný, pohotovo reaguje na povely vodiča a poskytuje primeranú dynamiku. Silnejší 3.0 TFSI jemne vstupuje do sveta športu – 290 km je veľa aj na tak veľké auto. Na druhej strane staršie 2.4-litrové 177-km alebo 4.2-litrové 335-km bicykle sú jednoduché a odolné, aj keď výkon vyvíjajú pomalšie a mäkšie. Ponuka agregátov Audi je navyše mimoriadne inovatívna, a preto sú v nej v určitej menšine. Okrem toho je potrebné u všetkých motorov očakávať menšie hardvérové poruchy, vrátane porúch klapiek na potrubí. Medzi dieselmi si treba dávať pozor na 2.0TDI, najmä prvé roky výroby - nielenže je na toto auto slabý, najmä v 140-koňovej verzii vie zruinovať aj peňaženku. Motor mal spočiatku problémy hlavne s hlavovou račňou a olejovým čerpadlom, čo zrazu viedlo k zasekávaniu. Neskôr bol dizajn vylepšený. Motory 2.7 TDI a 3.0 TDI sú určite lepšie, aj keď v ich prípade je tiež lepšie hľadať novšie verzie - staré mali problémy s nesprávnou palivovou zmesou a v piestoch boli vypálené otvory. Nákladná je aj údržba týchto motorov – už len kvôli umiestneniu rozvodov na boku prevodovky. Takže pravdepodobne najhoršie miesto vôbec. Výmena je veľmi drahá a samotný disk, žiaľ, nie je príliš odolný. Ale 2.7 TDI a 3.0 TDI poskytujú dobrú dynamiku, pracujú jemne, majú príjemný zvuk a ochotne zrýchľujú. Ideálne pre auto ako A6 na ceste.

Kúpa luxusných áut sa v očiach niektorých rovná získaniu magisterského titulu u nás – z človeka sa jednoducho stane vzdelaný nezamestnaný a nemá zmysel oň bojovať. Rovnako ako pri kúpe Audi A6. Papier zo samotnej univerzity sa však v živote môže hodiť a z Audi A6 sa môžete radovať – stačí sa na ňom previezť, aby ste si to rozmysleli. Vo vnútri ťažko niečo vytknúť – motor je umiestnený pred prednou nápravou, takže miesta vpredu aj vzadu je dostatok a kapacita kufra je v tomto segmente na prvom mieste. 555L je objem slušného jacuzzi. Nemecká limuzína však presviedča o opaku.

Dokonalé lícovanie prvkov karosérie a vynikajúce materiály v kabíne sú charakteristickým znakom tejto značky. K tomu sa pridáva voliteľný pohon všetkých kolies quattro a perfektne vyladené viacprvkové zavesenie kolies. Malé nerovnosti na ceste v aute prakticky necítite, pretože okolo nich prúdi. V zákrutách si môžete dovoliť veľa a v kombinácii s quattro mnohí dokonca pochybujú o existencii gravitácie. Mnohé verzie majú aj automatickú prevodovku – Multitronic je síce notoricky známy a má strašné ceny opráv, takže je najlepšie zvoliť tiptronic, ktorý sa nachádza vo variantoch s pohonom všetkých kolies. V porovnaní s konkurentmi nie je najodolnejší, ale vždy niečo. Čo sa týka výbavy, je tu množstvo elektroniky, navrchu je multimediálny systém MMI. Nie je taký pokročilý ako iDrive od BMW, ale väčšinu ľudí odradí svojimi výkonnými schopnosťami. Samotný manuál MMI môže niekoho zabiť tým, že ho vyhodí z najvyššieho poschodia budovy. Ako dezert je tu množstvo možností karosérie – od štandardného sedanu a kombi, cez off-road Allroad a končiac športovými S6 a RS6. Niet divu, že na našich cestách jazdí toľko exemplárov tohto auta – každý si nájde to svoje.

V prípade Audi A6 C6 je hlavným problémom to, že ho čoraz častejšie využívajú ľudia, ktorí na tento model nedajú dopustiť. A na obnovenie takejto inštancie do slušného stavu potrebujete veľa peňazí. Hlavné je dobre trafiť – A6 sa určite odvďačí najlepšie v Audi.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00