Testovacia jazda Audi A6 50 TDI: Pán prsteňov

Test nového vydania prestížneho vyššieho segmentu v strednej triede

Dlho očakávaný nástupca modelu vyššej strednej triedy je už na trhu a sľubuje, že bude nielen pokrokovejší, ale aj podstatne ekologickejší ako jeho predchodca. Je čas pustiť sa do úplného motoristického a športového testovacieho programu.

Úroveň škodlivých emisií sme merali sami

Po mnohých emisných škandáloch pre niekoľko sériových modelov automobilov, vrátane predchádzajúceho vydania Audi A6, v ktorom sa emisie líšia v závislosti od úrovne nabitia AdBlue, sme sa v spoločnosti auto motor und sport ujali úlohy pravidelnej kontroly sľubov výrobcov . Pri testovaní novej generácie A6 v spolupráci s našimi partnermi v spoločnosti Emissions Analytics sme na tento účel naložili do auta solídne vybavenie (pozri fotografiu) a prekonali sme viac ako 100 kilometrov štandardnej trasy pre ekonomickú jazdu na motocykli a šport. Trasa zahŕňa mestskú dopravu v Stuttgarte aj prímestské priechody, čiastočne pozdĺž diaľnice. Pri prvom prekročení trasy bola nádrž AdBlue plná. Výsledok: A6 hlásil emisie 36 miligramov oxidov dusíka na kilometer, hlboko pod toleranciou Euro 168d-Temp 6 mg / km. V druhom kole sme vypustili 22 -litrovú nádrž AdBlue a vypustili sme len dva litre tekutiny. A6 potom musela opäť ísť rovnakou štandardnou trasou. Tentoraz bol výsledok 42 mg / km. Táto hodnota je v rámci normálnej odchýlky takéhoto merania v reálnych podmienkach, takže tentoraz nemôže ísť o manipuláciu s vozidlom.

V posledných rokoch bola dôvera v automobilky v otázke emisií nižšia ako kedykoľvek predtým. To je dostatočný dôvod na to, aby ste si mysleli, že je lepšie si sami overiť, do akej miery sú sľuby spoločností pravdivé. Podobne sme postupovali aj pri testovacom Audi A6, vybavenom trojlitrovým motorom TDI. A áno, keďže téma dieselov je teraz veľmi citlivá, pristúpili sme k nej veľmi opatrne. Spolu s našimi partnermi z Emissions Analytics sme podrobne zmerali, či moderný V6 skutočne spĺňa normy Euro 6d-Temp (pozri stranu ?? - prvé z prvých rozhodnutí). Zhrniem to veľmi stručne: počas meraní by nemali byť povolené žiadne triky zo strany výrobcu. Samozrejme, nielen z hľadiska škodlivých emisií, ale aj z hľadiska spotreby paliva platí stará dobrá zásada: kontrola je najvyššia forma dôvery. Tradične na meranie spotreby paliva automobilu v reálnych podmienkach prechádzame tromi rôznymi štandardnými cestami. Kde dvaja prejdú dvakrát - pre maximálnu spoľahlivosť dosiahnutých hodnôt. Na konci testu náš kolega Otto Roop spriemeroval výsledky: Priemerná spotreba A6 50 TDI v našom teste je presne 7,8 litra nafty na 100 kilometrov. Viac informácií o spotrebe paliva nájdete v tabuľke na strane ??.

Varovanie pred vibráciami v pedáli plynu

U jeho predchodcu bola táto hodnota 8,6 l / 100 km. Na zníženie spotreby paliva v novom modeli bolo prijatých niekoľko opatrení, vrátane zmeny pomeru osemstupňovej automatickej prevodovky. Navyše na palube auta sa nachádza tzv. Sprit-Controller, ktorý odhaduje prejdenú vzdialenosť na základe predbežnej analýzy údajov. Ak je napríklad zistený blížiaci sa rýchlostný limit, plynový pedál zavibruje, aby vám pripomenul uvoľnenie opraty a umožnenie A6 iba dobehu. V skutočnosti táto funkcia fungovala na mnohých miestach veľmi dobre. Účinnosť zvyšuje aj prítomnosť elektrického motora. Je spojený pásom s kľukovým hriadeľom a naštartuje motor V6; Poskytuje v prípade potreby ďalší krútiaci moment na dráhe pohonu a výslednú energiu ukladá do 48-voltovej batérie. Audi s hrdosťou hovorí o elektrizácii pohonného ústrojenstva, ale v skutočnosti nemôže A6 jazdiť iba na elektrinu. V situáciách, keď auto na udržanie aktuálnej rýchlosti nepotrebuje trakciu, medzi 55 a 160 km / h sa motor na krátky čas automaticky vypne.

Elektrická sústava však nedokáže kompenzovať, ba ani skryť slabosť v nízkych otáčkach. Motor V6 vyvinie svojich pôsobivých 620 Nm až po prekonaní dlhej fázy rozjímania, ktorá trvá až do 2000 otáčok za minútu. Nad týmito otáčkami je rozloženie výkonu rovnomerné, sprevádzané tichým naftovým revom. To druhé prichádza do popredia z jednoduchého dôvodu, že všetok ostatný hluk v kabíne je obmedzený na minimum. Prídavné akustické okná úspešne izolujú cestujúcich v kabíne od takmer všetkých možných nepríjemných zvukov vychádzajúcich z auta alebo okolia. Vo všeobecnosti je v tak ťažkom aute základom pocit pokoja. Áno, ťažký je kľúčové slovo aj pre novú A6, pretože dobre vybavené testovacie auto vážilo na váhe 2034 XNUMX kg. Zdá sa, že roky, keď hliníkové modely Audi patrili medzi najľahšie vo svojej triede, sú už minulosťou.

Pohodlie, ktoré zaujme

Hlavným prínosom k tichému správaniu auta je voliteľné vzduchové pruženie, ktoré prakticky nepohlcuje zvyšky z nerovných povrchov vozovky. Väčšinu nedokonalostí cestnej siete tak možno skôr počuť ako cítiť, najmä v kombinácii s voliteľnými prispôsobenými tvarovanými sedadlami. Áno, bez akýchkoľvek pochybností, ten komfort naozaj stojí za to, ak do spomínaných možností investujete viac ako 11 000 leva. Pobyt v aute tak bude ešte príjemnejší, ak si k sedadlám objednáte aj masážne a ventilačné funkcie, ako aj kožené čalúnenie s jemnou prírodnou vôňou. Veci, ktoré vás budú stáť ďalších 5000 leva.

A čo správanie na ceste? Vzhľadom na systém riadenia zadných kolies by sa A6 mala v zákrutách cítiť ako výrazne menšie auto – aspoň to tvrdí tlačová správa k technike. V tomto prípade sa sľub na pozadí reality zdá hlasný.

Pravdou je, že na ceste sa A6 cíti presne ako ťažké auto – presne také, aké v skutočnosti je, no s prekvapivo dobrou ovládateľnosťou. Pri druhom menovanom je na svedomí niekoľko možností v cene viac ako 11 000 leva: vyššie spomínaný zadný pohon, športový diferenciál a 20-palcové kolesá. Vďaka týmto doplnkom sa auto vybavené pohonom všetkých kolies quattro (sériovo pre všetky modely V6) správa oveľa spontánnejšie ako jeho predchodca, s výrazným sklonom k ​​nedotáčavosti a citeľne ťažkou prednou časťou. V novom A6 sa nedotáčavosť objavuje neskoro a veľmi nenápadne – a čo je najdôležitejšie, nie je výsledkom dizajnových prvkov, ale má za cieľ upozorniť vodiča, keď začne ísť nad rámec rozumu. Ak človek predvída moment nedotáčavosti, nakrátko pustí plyn a obratne zareaguje na volant, dostane aj ľahký a kontrolovaný šmyk. Alebo môže len trochu ubrať plyn a nechať športový diferenciál urobiť svoju vec, aby udržal A6 v kurze.

Je pekné poznamenať, že aj keď je riadenie stále veľmi ľahké, veľa sa zlepšilo, pokiaľ ide o spätnú väzbu na to, čo sa deje medzi štyrmi kolesami a povrchom vozovky. A6 síce dokáže skryť svoje rozmery a hmotnosť, ale ukazuje sa, že je prekvapivo stabilným a vyváženým vozidlom. A v tejto kategórii by ste nemali očakávať kompaktný model. Pri výrobkoch à la A6 je ich reprezentatívna aura oveľa dôležitejšia. Mercedes rozhodne nebude mať problém dosiahnuť elitný pocit s novou triedou E a to isté platí pre BMW s ich radom 5. Teraz sa teda Audi uberá rovnakým smerom.

Pokiaľ ide o digitalizáciu, obyvatelia Ingolstadtu od včera prejavili malú ambíciu. Vo vnútri A6 nájdeme celkovo tri veľké obrazovky, ktoré dokážu upútať pozornosť každého. Sú umne integrované do celkového konceptu interiéru, pôsobia harmonicky a v žiadnom prípade nepremenia interiér auta na pomyselnú podobu stojanu pre elektroniku.

Jedna obrazovka preberá funkciu klasickej palubnej dosky, druhá pre informačno-zábavný systém a tretia pre ovládanie klimatizácie. To však nie je všetko: ak chcete napríklad zadať nový cieľ do navigačného systému, môžete tak urobiť prstom na dotykovej obrazovke, pričom ruku pohodlne opriete o širokú radiacu páku.

Alebo si môžete príkazy len nastaviť nahlas – mimochodom, hlasové ovládanie rozpoznáva rôzne jednoduché frázy ako „je mi zima“. Keď to poviete, virtuálny ženský hlas zdvorilo navrhne zvýšenie teploty klimatizácie. Audi je na umelú inteligenciu svojho systému hlasového ovládania právom hrdé. Čo sa týka autonómnej jazdy, auto je tiež veľmi vážne pripravené a zodpovedá úrovni 3. A6 môže byť vybavené všetkými potrebnými asistentmi na samostatnú jazdu za určitých podmienok.

Oscilujúca voda offline

Na trati si napríklad päťmetrový sedan dokáže samostatne udržiavať odstup od predného auta. Môže tiež sledovať značky, hoci v testovacej vzorke to bolo často sprevádzané nepríjemným krútivým pohybom - ako je to v prípade začínajúceho cyklistu, ktorý sa stále snaží ukázať správny smer. V takýchto prípadoch môže byť lepšie vziať si volant sám. To platí ešte viac v teréne, kde je radar A6 oveľa ťažšie posúdiť ako oči a myseľ dobre trénovaného vodiča. Napriek všemožným kamerám, radarom, senzorom a dokonca aj laseru sa A6 cíti lepšie v rukách starého dobrého ľudského faktora.

Prísľub pokročilých úrovní autonómie teda zostáva zatiaľ naplnený len čiastočne – oveľa dôležitejšie však je, že XNUMX-litrový naftový motor Audi je taký čistý, ako výrobca tvrdí.

HODNOTENIE

Z hľadiska pohodlia, ovládateľnosti a spotreby paliva si tento model vedie najlepšie – aj keď je to do značnej miery spôsobené niektorými dosť drahými možnosťami. Úrovne emisií sú tiež príkladné. Ale A6 sa stal veľmi ťažkým a asistent značenia na ceste funguje trochu nemotorne. Výsledkom je, že auto nezíska v konečnom hodnotení celých päť hviezdičiek.

telo

+ Dostatok miesta v interiéri

Veľký a praktický kufor

Bezchybné remeselné spracovanie

Jasná grafika ovládacích zariadení

Logická štruktúra ponuky ...

– dobré, ale s dotykovými displejmi počas jazdy sa manipuluje dosť ťažko

Malé užitočné zaťaženie

Veľká vlastná hmotnosť

Obmedzený výhľad zo sedadla vodiča

pohodlie

+ Pohodlné a ergonomické sedadlá s vynikajúcimi obrysmi (voliteľné)

Nízky aerodynamický hluk

Pruženie funguje pohodlne, ale ...

- ... reaguje trochu ostro na ostré bočné nepravidelnosti

Motor / prevodovka

+ Kultúrna práca motora, harmonická automatizácia

- Silná slabosť pri nízkych rýchlostiach

Cestovateľské správanie

+ Veľmi ľahké riadenie

Vysoká úroveň bezpečnosti na cestách

Presná manipulácia

Hraničný režim sa dosahuje neskoro

Veľmi dobrá trakcia

bezpečnosť

+ Komplexná ponuka podporných systémov

Spoľahlivé brzdy

– V mnohých prípadoch asistent sledovania stopy nerozpozná značky.

ekológia

+ Spoľahlivý asistent efektívnosti

Bez trakcie cestuje auto s vypnutým motorom pomerne dlhé vzdialenosti.

Nízka spotreba paliva

Vyhovuje normám Euro 6d-Temp

výdavky

- Veľmi vysoké ceny opcií

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann