Testovacia jazda Audi A6 50 TDI Quattro a BMW 530d xDrive: dve navrchu

Hľadá to najlepšie z dvoch luxusných šesťvalcových naftových sedanov

Milovníci nafty nepochybujú, že v novom aute neexistuje skutočná alternatíva k úsporným, výkonným a čistým šesťvalcovým naftovým motorom. Audi A6 a rad 5 na BMW. Zostáva iba jedna otázka: kto je lepší?

Nie, nebudeme sa tu zapájať do rozšírenej naftovej hystérie. Pretože tak nové Audi A6 50 TDI, ako aj BMW 530d už pri našich vlastných testoch výfukových plynov preukázali, že sú nielen klinicky čisté, ale aj v skutočnej premávke. Je pozoruhodné, že ešte vo februári 2017 a bez certifikátu Euro 6d-Temp vďaka „dvojitému čisteniu výfukových plynov“ dosiahla „päťka“ špičkovú hodnotu iba 85 miligramov oxidov dusíka na kilometer. Ešte lepšia bola A6, ktorá vydáva iba 42 mg / km. Odteraz sa môžeme bezpečne sústrediť na otázku, aké ďalšie kvality môžu tieto dva stroje ponúkať.

Odvážny nový svet Audi

Zvyčajne my v auto motor und sport nevenujeme veľkú pozornosť vzhľadu automobilov, ale pre novú A6 urobíme výnimku. Za čo? Stačí sa pozrieť na obrovskú chrómovanú masku, ostré línie a vyčnievajúce blatníky. Žiadne Audi už dlho neprejavilo tak pôsobivú prítomnosť, prinajmenšom v segmente vyššej strednej triedy. Rozdiely od veľkej A8 sa dajú zistiť len veľmi ťažko.

Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je pozrieť sa na zadnú stranu, kde sú hry s OLED osvetlením mierne zmenšené. Nové modelové označenie 50 TDI Quattro prezrádza A6 ako diesel, ale neodráža veľkosť motora ako doteraz, ale výkonovú úroveň, pričom 50 označuje rozsah od 210 do 230 kW. Ak sa vám to zdá príliš slabé alebo nepochopiteľné, môžete si samozrejme bez príplatku objednať auto bez chrómových nápisov.

Paralely s top-end modelom nájdeme v interiéri, ktorý vyzerá oveľa prvotriednejšie ako v „päťke“. Starostlivo spracované drevo s otvorenými pórmi, jemná koža a leštený kov tvoria ušľachtilú kombináciu materiálov, ktorá opäť určuje štandard v tejto triede. Dôvod, prečo A6 vyzerá podstatne modernejšie ako jej predchodca, je však predovšetkým kvôli novému veľkoplošnému informačno-zábavnému systému s dvojitým displejom, ktorý nahrádza starý príkazový systém MMI. Zatiaľ čo horná dotyková obrazovka ovláda infotainment a navigáciu, spodná ovláda klimatizáciu.

Nie všetko nové však musí byť nevyhnutne zdrojom milosti. Keďže sme celý deň obklopení smartfónmi a tabletmi, je pochopiteľné, že chceme, aby boli integrované do automobilu. Ale na rozdiel od domáceho gauča sa tu musím sústrediť na súbežnú jazdu po ceste a rozptýlenie hlbokými dotykovými obrazovkami na stredovej konzole je neobvykle silné. Aj keď reagujú veľkou rýchlosťou, prijímajú rukopis a reagujú dotykom, nemožno s nimi manipulovať tak intuitívne, to znamená slepo, ako so starým ovládačom rotácie a tlače.

V tomto ohľade prináša úľavu vylepšené hlasové ovládanie, ktoré rozumie hovorenej a nárečovej reči. Rovnako ako v „päťke“ s ním však nie sú dostupné všetky funkcie v automobile, napríklad sedadlá s masážou (1550 eur) sú stále mimo jeho dosah.

Ergonomické prepúšťanie v prvej päťke

Model BMW má inú filozofiu a vyznačuje sa vizuálnou zdržanlivosťou, s výnimkou dvoch širokých „obličiek“ masky chladiča. Napriek takmer rovnakým rozmerom pôsobí elegantnejšie. Odlišná je aj vnútorná logika ovládacích funkcií. Namiesto toho, aby vnucoval vodičovi vyleštený svet dotykovej obrazovky, ponúka tento model každému všetko. Navigačné ciele je napríklad možné zadávať nielen na pohodlne umiestnenom 10,3-palcovom dotykovom displeji alebo touchpade na ovládači iDrive, ale aj otáčaním a stláčaním alebo pomocou hlasového navádzania.

Ak chcete byť tiež dirigentom, môžete ovládať hlasitosť prstami. Navyše je celý informačno-zábavný systém o niečo ostrejší. Je pravda, že informácie o jazde sú na prístrojovej doske prezentované aj v digitálnej podobe, „päťka“ však stále nemôže ponúknuť toľko možností pre ukazovatele a také vysoké rozlíšenie ako voliteľný Virtual Cockpit na A6.

Aj keď Luxury Line (4150 2290 €) pohodlne pojme všetkých pasažierov v štandardnom koženom interiéri, sedia na pohodlných sedadlách vpredu za cenu 6 1,85 € a továrenské rozmery interiéru sľubujú ešte viac miesta ako v prípade modelu AXNUMX, pocit nie je rovnaký, najmä vzadu. ... Ak je vodič vyšší ako XNUMX m, priestor pre nohy za vodičom je stlačený na úroveň kompaktnej triedy. Z hľadiska kvality a materiálov sa model BMW nerovná celkom zástupcovi Audi.

Namiesto toho sú tri operadlá nielen v štandardnej výbave (400 EUR za A6), ale možno ich aj vyklopiť z kufra. Malé strešné panely sú za príplatok elektricky zdvihnuté, aby sa úplne uvoľnilo 530 litrov nákladu, čo je pre obe vozidlá rovnaké. „Päťka“ má však právo naložiť o 106 kg viac.

Ťažké obchodné limuzíny

Odkiaľ táto výhoda pochádza, zistíte už na prvý pohľad na váhe, pretože testovacie BMW váži s plnou nádržou 1838 200 kg, čo je o takmer 6 kg menej ako pri modeli Audi. A práve tieto váhy sú v A3400 cítiť hlavne v pohybe. Je pravda, že inžinieri ho zámerne vyladili na svižnejšie správanie a testovacie auto má integrovaný systém riadenia zadnej nápravy plus športový diferenciál (iba XNUMX XNUMX eur), ale to všetko nedokáže skryť skutočnú váhu obchodnej limuzíny.

Áno, otáča sa veľmi spontánne a pri manévrovaní v meste sa cíti takmer rovnako agilne ako A3. Na vedľajšej ceste však A6 nie je ani zďaleka tak presný ako A6; pri prejazde zákrutami rýchlo spadne do (bezpečnej) nedotáčavosti alebo pri rýchlej zmene smeru náhle vyskočí na zadný koniec. V každom prípade sa človek potrebuje na chvíľu naladiť na A2000. Na nerovných cestách voliteľné vzduchové odpruženie (20 XNUMX €) veľmi ticho pohlcuje dlhé vlny, ale v kombinácii s XNUMX-palcovými kolesami prenikajú krátke pasažéry omnoho lepšie do pasažierov.

Five-ka lepšie rieši tento problém s adaptívnym podvozkom 1090 18 eur a štandardnými 620-palcovými pneumatikami s vysokými ráfikmi; tu sú takmer všetky chodníky „zarovnané“. V automobile z Mníchova je navyše vodič ústrednejšou postavou, o ktorú sa stará mimoriadne informatívny systém riadenia a vyvážený radový šesťvalec. Na točenie svojich 250 newtonmetrov potrebuje nižšie otáčky. Príplatková športová automatická prevodovka (XNUMX €) navyše bez ohľadu na jazdný režim radí osem prevodových stupňov nielen razantnejšie, ale aj bez nerovností, takže nikdy nepocítite potrebu zasahovať. Naproti tomu osemstupňová automatická prevodovka Audi s meničom krútiaceho momentu si niekedy pri rozjazde dovolí dlhé premýšľanie a výraznú slabosť, pretože je jasne nastavená na hospodárnejšiu jazdu.

V tomto ohľade po prvé tomu pomáha palubný elektrický systém s napätím 48 V, ktorý využíva svoje malé množstvo energie na vypnutie motora, keď nie je potrebný výkon pri klesaní pri rýchlostiach od 55 do 160. A po druhé, plynový pedál vibruje nohy vodiča o priblížení sa k rýchlostnému limitu a stačí sa pohybovať zotrvačnosťou bez akcelerácie. Tieto snahy boli v teste odmenené priemernou spotrebou 7,8 l / 100 km, ľahšie BMW však aj bez takýchto vychytávok spotrebuje o 0,3 litra menej.

Asistenti vodiča Audi zanechávajú zmiešaný dojem. Namiesto toho, aby A6 jazdila pokojne a s plnou podporou na diaľnici a zasahovala takmer nebadane ako päťka, vyzerá AXNUMX pri svojom prvom výjazde v teréne nervózne ako začínajúci vodič. Lane Keeping Assist neustále upravuje polohu volantu, sťažuje rozpoznávanie dopravných značiek a tempomat s nastavením vzdialenosti niekedy reaguje neskoro na meniace sa dopravné situácie.

Séria 5 celkovo ponúka vyváženejšie a ešte lacnejšie celkové balenie, vďaka čomu je aristokratickejšia A6 druhým víťazom.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert