Testovacia jazda Audi A6 45 TFSI a BMW 530i: štvorvalcové sedany

Dva prvotriedne sedany – pohodlné a výkonné, napriek štvorvalcovým motorom.

Chcete si dovoliť niečo špeciálne? Vitajte teda – tu sú dve skutočné lahôdky: Audi A6 a BMW radu 5, oba modely s benzínovými motormi a dvojitými prevodovkami sú testované. Sľubujú jazdu tým najpríjemnejším spôsobom.

Nie je náhoda, že v angličtine a iných jazykoch sa pojem „limuzína“ spája s najluxusnejšími autami, ktoré často riadi profesionálny vodič. Aj v Nemecku, kde toto slovo v podstate znamená „sedan“, je limuzína symbolom ľahkého cestovania – aj keď za volantom sedí majiteľ. Modely ako Audi A6 a BMW radu 5 túto tézu potvrdzujú – ľudia v nich radi vozia seba aj ostatných, pokiaľ sa dá. Ďalším dôvodom je to, že tieto sedany majú veľmi dobrú rovnováhu záujmov medzi tými, ktorí sedia vpredu a vzadu: cestujúci chce predovšetkým pohodlie a vodič predovšetkým ľahkosť a ľahkosť. V súlade s tým spája vozidlo vyššej kategórie sofistikovaný komfort s výrazne dobrou ovládateľnosťou.

Po niekoľkých dlhších cestách zistíte, že Audi aj BMW sa posúvajú smerom k hľadaniu klasických luxusných automobilov, aby ochránili cestujúcich pred akýmikoľvek nepríjemnosťami. V tomto ohľade obchodná trieda ako celok úspešne dohnala svoje fantázie dynamiky a dynamiky. je v pohodlnej realite, vedomý si seba.

V Audi A6 a BMW „Päťka“ však bez problémov zdoláte aj dosť ťažké trate. Oba sedany dosahujú vysoké rýchlosti v zákrutách s malým úsilím na riadenie. Zároveň nikdy neprestanete cítiť patričnú vyrovnanosť – veď jazda vo veľkom sedane by sa nikdy nemala bagatelizovať smerom k malému hatchbacku.

Vyrobte si tento darček

Audi aj BMW vyžarujú harmonickú atmosféru vo svojich interiéroch, kde koža dodáva jemné prvky – za príplatok. Príplatok? Áno, napriek vysokým základným cenám nie sú sedačky pre zvieratá štandardom. V zásade treba investovať nemalé peniaze, aby ste sa zbavili „čara“ služobného auta v základnej verzii. Napríklad pri objednávaní dekoratívnych drevených dosiek s otvorenými pórmi. Alebo pohodlné sedadlá, o ktoré sa oplatí starať – ako akustické zasklenie.

Na želanie môže byť „päťka“ vybavená digitálnymi ovládacími prvkami Live Cockpit Professional a centrálnym dotykovým displejom. Na ňom možno premietnuť virtuálne inovácie siedmej generácie systému riadenia funkcií, ktoré sa budú s modernizáciou implementovať v tomto roku.

Žiaľ, už teraz svojrázny dizajn rýchlomera a otáčkomera zhoršuje intuitívnu čitateľnosť. Dobrou správou je, že samotný systém iDrive nie je na tieto neduhy náchylný – ovládanie funkcií pomocou push-pull ovládača odvádza pozornosť vodiča od pohybu oveľa menej ako dotyky polí a posúvanie prsta po obrazovkách Audi.

Dobrou investíciou sú bezpochyby peniaze investované do adaptívnych tlmičov. V tejto cenovej relácii by mali byť štandardne dostupné, tu sa však musí platiť štvorciferne. Sú však absolútne nevyhnutné. Chvála luxusného mechanizmu na začiatku tohto textu by bola bez ich účasti nemysliteľná – prvotriedny komfort pruženia by mal byť niečo, čo je pre auto biznis triedy prirodzené. Pri výbere kolies by sa však dalo uplatniť určité finančné obmedzenie.

Audi poslalo do testu A6 45 TFSI Quattro s 20-palcovými kolesami (2200 530 eur), BMW potešilo 18-palcovým 6i xDrive (štandard v Sport Line) a získalo zodpovedajúce skóre za jazdný komfort. BMW päťka ticho absorbuje nerovnosti a hlási ich počas cesty, namiesto toho, aby z nich urobila hlavnú tému, ako to robí Audi AXNUMX. Jeho mierne pulzujúca odozva by bola pravdepodobne lepšia, keby boli ponechané ráfiky s menším priemerom. Zdá sa však, že obyvatelia Ingolstadtu veľmi túžia vyzdvihnúť talent svojho dieťaťa na dobrú dynamiku na ceste. Preto bolo testované auto navyše vybavené pohonom všetkých kolies; táto ambícia je odmenená vyššou rýchlosťou slalomu a výmenou remeňa.

Energický a svižný

Na sekundárnej úrovni však už nie sú snahy konštruktérov podvozku vnímané rovnako, pretože model BMW sa zdá byť energickejší a agilnejší. Pohľad na mierku tento dojem potvrdzuje – päťkolka, ktorá má aj pohon všetkých kolies a riadenie, je o 101 kilogramov ľahšia ako Audi A6, zrýchľuje o jeden nápad rýchlejšie z pokoja na 100 km/h a dosahuje o niečo viac. . svižný proces predbiehania. Možno tu hrá veľkú rolu ostražitejšia povaha motora.

Modely, ktoré tu porovnávame, sa volajú 45 TFSI Quattro a 530i xDrive a v oboch prípadoch môžu číselné označenia prispieť k čisto zbožnému želaniu. Inak sú oba modely nútené uspokojiť sa s dvojlitrovými štvorvalcami. V BMW sedane má preplňovaný motor výkon 252 k. a produkuje 350 Nm, Audi má zodpovedajúce čísla - 245 k. resp. 370 Nm.

Keďže štvorvalce pod kapotou sú pri širokom ubratí plynu viac (alebo menej) hlučné (BMW), vodič sa často vyhýba maximálnej akcelerácii a radšej opatrne stlačí plynový pedál – platí to najmä pre 530i; jeho automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu ZF uprednostňuje krútiaci moment pred výkonom, takže je obmedzená na stredné otáčky. Tu beží štvorvalcový radový motor suverénne, nie tvrdo.

Keďže dvojlitrový motor Audi A6 je spočiatku nútený bojovať s výrazným prepĺňaním turbodúchadlom, snaží sa ho urýchliť stlačením väčšieho množstva plynu. Dvojspojková prevodovka reaguje podradením, čo núti štvorvalec akcelerovať. Namiesto pokoja vytvára pocit napätia. Ak si chcete vychutnať 370 Nm v nízkych otáčkach, budete musieť manuálne zaradiť vyšší prevodový stupeň.

Výhoda ľahšej hmotnosti a predtým citeľného maximálneho krútiaceho momentu umožňuje spoločnosti BMW jazdiť hospodárnejšie. Pravda, priemerná spotreba modelu 9,2 l / 100 km nie je sama o sebe nízka, ale napriek tomu v porovnaní s Audi A6 45 TFSI ušetrí BMW 100i tri desatiny litra na každých 530 km. A pretože je motor AXNUMX spokojný s menšou spotrebou paliva na ekologickej trase pre motorové vozidlá a športové vozidlá a emituje menej emisií v štandardnom cykle NEDC, získava body aj v sekcii životného prostredia.

BMW vyhráva aj v nákladovej sekcii s dlhšou zárukou. A pretože začína nižšou základnou cenou. Malé upresnenie: za bodovanie pripočítavame k základnej cene a príplatok za tie časti výbavy, ktoré v iných sekciách prinášajú výhody testovacieho auta. Patria sem asistenčné zariadenia na zlepšenie pohodlia a ďalšie funkcie, ktoré zlepšujú dynamiku vozovky; aj veľké kolesá robia model Audi veľmi drahým.

Ešte lepšie

A aké sú výhody Audi A6 v porovnaní s BMW radu 5? Odpoveď je, že to veľa súvisí s témou bezpečnosti. Pri brzdných testoch model zamrzne v pokoji skôr pri všetkých rýchlostiach povolených pre test. Niektoré prvky a výbava sú navyše štandardne a BMW si za ne pripláca. A potom – Audi A6 ponúka ďalšie funkcie, ktoré v BMW 530i nenájdete, ako sú zadné bočné airbagy a asistent, ktorý pri klesaní zozadu varuje vodiča pred blížiacim sa autom.

Okrem preplňovania turbodúchadlom samozrejme Audi A6 spĺňa aj požiadavky na výborný sedan – len v našom porovnávacom teste robí „päťka“ veľa vecí o niečo lepšie.

Záver

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 bodov)Rad 5 ponúka maximálny komfort bez toho, aby sa zabúdalo na agilitu a ponúka aktívnejší a úspornejší motor. Ďalším pozitívom je dlhšia záruka.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bodov)Vo väčšine prípadov zaostáva Audi A6 len o pár bodov, ale nemôže predbehnúť svojho rivala. Okrem bezpečnostnej časti, kde vyhráva so skvelými brzdami a dostatkom pomocníkov.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann