Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Obsah
prečo? Jednoducho preto, že nebudete sklamaní (čo je, mimochodom, vzhľadom na cenu tiež rozumné očakávať). Ak je prvý kabriolet dvojmiestny, možno viac sparťanský roadster, môže to mnohých ľudí odradiť od toho, aby pokračovali v tejto ceste. Neustály vietor, hluk, nulový priestor a každodenné zbytočnosti sú v takýchto autách fakt, aj keď sú moderné a drahé.
Môžu byť o niečo pohodlnejšie, o niečo menej hlučné, ale základ zostáva. Na druhej strane je A5 Cabriolet takmer rovnako užitočný ako kupé alebo dokonca sedan. Je pravda, že kufor, napriek slušným 380 litrom priestoru, vyžaduje starostlivé plánovanie, ale ak máte dostatok plochých kufrov alebo mäkkých tašiek, má dostatok miesta na dovolenkovú batožinu pre pár alebo dokonca rodinu.
Zabudnite na bicykle a lehátka – so všetkým ostatným by nemal byť problém. A týchto 380 litrov je k dispozícii nielen so zatvorenou, ale aj sklopenou strechou. V tom spočíva výhoda A5 Cabriolet oproti konkurentom kabrioletu s pevnou strechou: batožinový priestor má vždy rovnakú veľkosť a prístup k nemu je vždy rovnaký. A na dovolenku sa dá ísť aj s vetrom vo vlasoch.
Tiež napríklad na lyžovanie (áno, vďaka dobrej aerodynamike príde tento A5 Cabriolet vhod aj v chlade): sklopíte zadné sedadlo a už môžete nakladať lyže do kufra. ...
V opačnom prípade budete môcť cestovať ďaleko a vietor bude tak dlho, ako budete chcieť. Len s dvoma pasažiermi a čelným sklom nad zadnými sedadlami môže byť tento A5 úplne pohodlným pasažierom so spustenou strechou, ale so sklopenými oknami. Aj pri vysokých rýchlostiach, asi 160 kilometrov za hodinu a vyšších, je v kabíne veľmi malý vietor, je možný normálny rozhovor a výlet sa neunaví; Vynikajúci zvukový systém je však viac ako dostatočne silný na to, aby potlačil hluk vetra.
Pri slovinských diaľničných rýchlostiach nie je hluk v kabíne oveľa väčší ako v podpriemernom aute strednej triedy pri rovnakej rýchlosti – so spolujazdcom sa budete môcť rozprávať bez zvýšenia hlasu. Akoby sa strecha nezložila. Ak nechcete, nebude vám vietor krútiť okolo hlavy. Aerodynamika je taká dobrá, že so stiahnutou strechou môžete jazdiť aj v daždi.
Keďže sme v Auto store tvrdohlaví, v jeden sobotný večer sme sa vracali z Primorska do Ľubľany s otvorenou strechou (samozrejme po starej ceste), hoci v Razdrte už začali búrky. Dážď ani spŕška od motoriek vpredu (predstavte si ich tváre, keď ich v daždi predbehne kabriolet s otvorenou strechou) interiér vôbec nezmáčali - príroda a pohyb nás porazili až v Brezovici pri Ľubľane v kombinácii s pomerne pomalá kolóna 50 kilometrov za hodinu) a silný dážď poškodzuje aerodynamiku Audi.
Samozrejme, môžete najskôr sklopiť všetky štyri okuliare a zvýšiť prúd čerstvého vzduchu medzi vlasmi, potom spustiť sieťku od vetra a užívať si (ak chcete) sfukovanie z hlavy. V opačnom prípade pri mestských a prímestských rýchlostiach zadné sedadlá prežijú so spustenou strechou, ale ak plánujete ísť rýchlejšie, zľutujte sa nad nimi a strechu zatvorte.
Strecha: trojvrstvová, navyše zvukotesná, s veľkým zadným oknom (samozrejme vyhrievaným) je celkom konkurencieschopná s pevnými strechami. Hluk je len o jeden odtieň viac (obzvlášť nápadný v tuneloch), tesne bez chýb, ľahko sa otvára a zatvára. Stačí stlačiť tlačidlo medzi sedadlami a strechu je možné sklopiť elektrohydraulicky za 15 sekúnd a zatvárať za 17 sekúnd. A na to nepotrebujete zastaviť, auto pracuje až 50 kilometrov za hodinu, čo znamená, že strechou sa dá počas jazdy po meste posúvať. Preto môžete najskôr jazdiť a potom sklopiť alebo zavrieť strechu pred alebo počas parkovania. Mimoriadne pohodlné a vítané.
Ak odpočítate zmeny potrebné na premenu kupé na kabriolet, interiér sa vo vnútri príliš nelíši od interiéru kupé. Sedí sa skvele, športovo nízko, pedále (najmä pedál spojky) stále katastrofálne sajú kvôli príliš dlhej inštalácii a chodu a systém MMI je v súčasnosti stále najlepším systémom tohto druhu.
Krabičiek na drobnosti je dosť, schránka pred navigátorom (samozrejme) je zamknutá spolu so všetkými ostatnými zámkami (aby bolo auto možné zaparkovať so spustenou strechou) a senzory sú priehľadné aj v silných podmienkach. Slnečné svetlo.
Vodič aj pasažieri si môžu len užívať – dokonca aj to, čo dokáže motor tohto kabrioletu A5. 155-litrový preplňovaný zážihový motor s priamym vstrekovaním je v tejto verzii schopný dodať výkon 211 kilowattov alebo 1.630 koní, čo stačí na zvládnutie XNUMX XNUMX kilogramov vozidla. V skutočnosti je celý tento pocit zavádzajúci.
Motor rád točí pri najnižších otáčkach (už od 1.500 30 a pod týmto číslom, ako všetky turbodiesely a turbodúchadlá, je to veľmi anemické) a točí sa plynule a nepretržite až do červeného poľa na tachometri. Hnacia sústava je časovo náročná (a teda povedzme, že tretí prevodový stupeň potichu potiahne z 170 na XNUMX mph), a keďže je hluk nízky, cestujúci majú pocit, že všetko ide pomaly, akoby malo auto polovičný výkon. ... Tento pocit môže mať aj vodič, kým si nevšimne, že na mierne horšom asfalte neustále svieti výstražná kontrolka ESP.
211 koní a predný náhon (a nie príliš skvelé pneumatiky, o čom svedčia aj hlboko podpriemerné brzdné dráhy) je recept na vytočenie kolies do neutrálu (alebo veľmi funkčné ESP). Pohon všetkých kolies Quattro by bol najlepším riešením, rovnako ako automatická prevodovka (či už CVT kombinovaná s pohonom predných kolies alebo dvojspojková prevodovka S tronic kombinovaná s Quattro.), ak by vodiča netrápili nemožný spojkový pedál (a to je naozaj najhoršia časť auta).
Napriek spomínaným zlým pneumatikám sa A5 Cabriolet ocitá v zákrutách, pretože volant je dostatočne presný (mínus: posilňovač riadenia niekedy nepríjemne tvrdne), auto nie je príliš ťažké a poloha volantu je dostatočne mäkká na to, aby otočiť. stále to bude zábava.
Podvozok však dostatočne dobre tlmí nerovnosti pod kolesami na kabriolet a v takých chvíľach je cítiť mierne zatrasenie karosérie, čo najľahšie vidieť vo vnútornom spätnom zrkadle. A5 sa nestala čistým dvojmiestnym roadsterom a je to vidieť. Je však pravdou, že v tejto oblasti za konkurenciou nič nezaostáva – práve naopak.
Ale pamätajte: A5 Cabriolet nie je žiadny športovec, ale je dostatočne rýchly, veľmi príjemný a hlavne pohodlný cestovný kabriolet. Potešia sa tí, ktorí sa kvôli občasnému vetru vo vlasoch nechcú vzdať každodenného komfortu auta.
Tvárou v tvár
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet je jedným z tých kabrioletov, kde nájdete kompromis medzi jednoduchosťou používania a potešením. Vyberte si kvalitnejšiu akusticky izolovanú strechu zo zoznamu príslušenstva a uvidíte, že vyššie uvedené tvrdenie zostáva pravdivé. Motor testovaného auta je tou správnou voľbou pre ľahkú jazdu s dynamickými stredovými rozpätiami zákrut. Na turbodiesel nepozeraj, lebo do tohto auta nepatrí. Ako cigareta v ústach supermodelky.
Priemerný výnos: Som zvedavý, že A5 -ka nemá vôbec žiadneho priameho konkurenta. C70 a Series 3 majú tvrdé strešné okno, čo znamená, že pre milovníkov softu neexistuje veľa alternatív. Pokiaľ je to možné, zvoľte výkonnejší motor, inak aj tak uspejete naplno. Kabriolet A5 je stavaný na zábavu.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Metalický lak 947
Multifunkčný volant 79
Odhlučnená strecha 362
Lyžiarska taška 103
Vyhrievané predné sedadlá 405
Zrkadlo s automatickým stmievaním 301
Stredová lakťová opierka 233
Vyhrievané elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá
Poplachové zariadenie 554
Monitorovanie tlaku v pneumatikách 98
Parkovacie senzory 479
Senzor dažďa a svetla 154
Tempomat 325
Klimatizačný prístroj 694
Informačný systém vodiča 142
Navigačný systém 3.210
Disky z ľahkej zliatiny 1.198
Elektricky nastaviteľné predné sedadlá 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 47.297 € |
| Náklady na testovací model: | 58.107 € |
| Moc: | 155 kW (211 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 241 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.424 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.387 € |
| Pneumatiky (1) | 2.459 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 47.891 € 0,48 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzín - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1.984 cm? - kompresia 9,6:1 - maximálny výkon 155 kW (211 k) pri 4.300 6.000-18,6 78,1 / min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 106,3 m/s - merný výkon 350 kW / l (1.500, 4.200 k / l) - maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 4–XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na vlnu - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - I prevodový pomer 3,778; II. 2,050 1,321 hodín; III. 0,970 hodiny; IV. 0,811; V. 0,692; VI. 3,304 - diferenciál 7,5 - ráfiky 18J × 245 - pneumatiky 40/18 R 1,97 Y, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 241 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,5 s - spotreba paliva (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.630 2.130 kg - Povolená celková hmotnosť 1.500 750 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - Povolené zaťaženie strechy: nie je zahrnuté. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.854 mm, rozchod vpredu 1.590 mm, rozchod zozadu 1.577 mm, svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.480 mm, zadná 1.290 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 4 kusy: 1 kufor (68,5 l), 1 kufor do lietadla (36 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Stav kilometrov: 7.724 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 rokov ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0 |
| Maximálna rýchlosť: | 241 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,7 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (345/420)
Audi A5 Cabriolet nie je najšportovejším bez strechy a nie je ani najprestížnejším. Vyniká však v každodennom používaní a v tom, koľko času môžete stráviť so spustenou strechou, bez ohľadu na počasie alebo rýchlosť.
Exteriér (14/15)
Audi A5 Cabriolet vyzerá štýlovo s otvorenými aj zatvorenými strechami.
Interiér (111/140)
Vpredu (aj na výšku) je veľa miesta, vzadu deti bez problémov prežijú. Pôsobivá ochrana pred vetrom.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Zvukový komfort a sofistikovanosť benzínového motora sú samy o sebe, pomerne dlhá prevodovka nespotrebuje veľa energie a zároveň poskytuje menej paliva.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)A5 Cabriolet nie je športový roadster a ani ním byť nechce, no aj tak je pre vodiča veľkou zábavou.
Výkon (31/35)
Dostatok výkonu pre pohon všetkých kolies. Benzínový motor s turbom je skvelá voľba, prevodovka však musí byť automatická.
Zabezpečenie (36/45)
Bezpečnosť cestujúcich zaisťujú bezpečnostné oblúky a kopa elektroniky.
Hospodárstvo
Cena nie je nízka a strata hodnoty je značná. Tento kabriolet nie je pre tých, ktorí majú slabé srdce alebo peňaženku.
Chválime a vyčítame
aerodynamika
užitočnosť
strechu
motor
spotreba
ноги
ovládanie osvetlenia merača
PNEUMATIKY
