testovacia jazda Audi A5 3.0 TDI: inovátor

Audi A5 nie je len ďalším novým kupé na trhu. Technika tohto auta demonštruje inovatívne riešenia, ktoré sa ešte nestali štandardom pre modely Audi. Test trojlitrovej turbodieselovej verzie so systémom pohonu všetkých kolies Quattro.

Po 11 rokoch odmlky je Audi späť v segmente strednej triedy. A5 navyše ukazuje, akým smerom sa bude uberať úsilie spoločnosti pri tvorbe nových modelov – kľúčovými slovami sú tu emócie, spotreba paliva a optimalizované rozloženie hmotnosti medzi dve nápravy.

Teraz tu máme najnovšie dielo Waltera de Silvu s indexom A5 – dynamické, no zároveň pôsobivé auto s pôsobivo sebavedomým držaním tela. Prednej časti dominuje lamelová maska ​​chladiča, ktorá sa stala charakteristickým znakom Audi, a LED svetlomety, prvé v tejto triede. Technológia LED je použitá aj v brzdových svetlách a dokonca aj v príplatkových smerových svetlách zabudovaných do spätných zrkadiel. Silueta auta sa vyznačuje bočným „ohybom“ predstaveným po prvýkrát v modeli spoločnosti, ktorý pokračuje po celej dĺžke karosérie. Mimoriadne zaujímavé štylistické zariadenie možno vidieť v dizajne línií strechy a bočných okien – originálne riešenie dáva vzhľadu A5 poriadnu dávku aristokracie. Zadná časť je široká a mimoriadne masívna a najmä vzhľadom na to, že tri štvrtiny kupé strednej triedy vyzerajú výrazne väčšie, ako v skutočnosti sú, na otázku, či to bol želaný efekt alebo nie, Monsieur de Silva stále mlčí.

Bez toho, aby predstieral, že znovu objavuje horúcu vodu, A5 robí dobrú prácu, aby potešil všetky zmysly vodiča bez toho, aby bol rušivý. Napríklad stredová konzola orientovaná na pilotov nie je pozitívnou novinkou v automobilovom priemysle, ale osvedčila sa a mala obrovský vplyv. Ergonómia je bezchybná, napriek obrovskému množstvu rôznych možností, ktorými sa testovací stroj mohol pochváliť. Dizajnu chýbajú zbytočné detaily a línie, atmosféra v kabíne sa vyznačuje vycibreným športovým vkusom a zároveň je útulná a plne hodná športovo-elegantného kupé vyššej triedy. Kvalita materiálov a spracovania môže ísť jednoducho príkladom pre každého z priamych konkurentov tohto auta – v týchto dvoch disciplínach je Audi jednoznačne absolútnym lídrom v segmente vyššej strednej triedy. Dekoratívne aplikácie v interiéri podľa výberu kupujúceho môžu byť z hliníka, rôznych druhov ušľachtilých drevín, uhlíkovej či nerezovej ocele, efektne pôsobí aj škála koženého čalúnenia.

Poloha sedenia je takmer dokonalá, to isté platí pre pohodlie práce s volantom, radiacou pákou a pedálmi. Pokiaľ ide o funkčnosť, tento model Audi si vedie fantasticky, najmä vpredu, čo je záver, ktorý môžu potvrdiť aj vysoko nadpriemerní ľudia. Na zadných sedadlách si môžete vychutnať celkom uspokojivý životný priestor, pokiaľ „kolegovia“ na predných sedadlách prejavia porozumenie a nepôjdu príliš dozadu.

K celkovému pocitu harmónie výrazne prispieva aj 12-litrový turbodieselový motor. Nielenže funguje s úžasnou plynulosťou a akusticky jednoducho nemožno spoznať ako predstaviteľa školy Rudolfa Diesela, ale navyše sa otvára s fenomenálnou ľahkosťou a citeľným nadšením až po červenú hranicu otáčok. Skutočnosť, že sa vo vysokých rýchlostiach objavujú jemné vibrácie, nemôže zatieniť vynikajúci zážitok z jazdy. Ťah generovaný šesťvalcovým motorom poskytuje dynamický výkon, ktorý sa ešte pred niekoľkými rokmi považoval pre dieselové autá za úplne nedosiahnuteľný. Zrýchlenie a pružnosť sú na úrovni pretekárskeho športového auta – avšak za cenu, ktorá vás na benzínke nemôže vynútiť samoľúby úsmev. Mimo mesta sa ľahko dosahujú hodnoty spotreby paliva pod sedem litrov na sto kilometrov a v tomto smere sa ukazuje ako malý, ale účinný trik momentálne optimálny zaradený ukazovateľ na palubnej doske. Aj keď sa rozhodnete použiť „najnepriateľskejší“ spôsob, ako využiť monštruóznu výkonovú rezervu pohonu (čo je mimochodom vážne pokušenie, ktorému sa s týmto autom nedá dlho odolávať...), spotreba pravdepodobne nepresiahne XNUMX litrov na sto kilometrov. .

Riadenie je chirurgicky presné, spojka je radosť používať a ovládanie radiacej páky môže byť návykové. A keď už hovoríme o prevodovke, jej naladenie na jazdné vlastnosti je výborné, takže vzhľadom na doslova nevyčerpateľnú zásobu krútiaceho momentu si pilot môže kedykoľvek podľa rozhodnutia zvoliť, či bude jazdiť na nízky alebo vysoký prevodový stupeň. ber, ťah je takmer rovnaký. V 90 % prípadov je „vrátiť sa“ o jeden alebo dva stupne nižšie vecou osobného úsudku, nie skutočnej nutnosti. Ešte pôsobivejšie je, že ťah motora pod kapotou začína slabnúť (a to len čiastočne...) až pri prekročení hranice 200 kilometrov za hodinu (

Jednou z najdôležitejších vlastností nového kupé Audi je bezpochyby to, ako sa auto riadi želaniami vodiča. Radosť z jazdy, ktorá je v tomto segmente už tradične obchodnou značkou najmä pre značkové vozidlá. BMW, tu postavené na akomsi podstavci. Správanie A5 zostáva úplne neutrálne aj pri extrémne vysokých priečnych zrýchleniach, ovládateľnosť je vynikajúca bez ohľadu na konkrétnu situáciu a trakcia by sotva mohla byť lepšia. Všetky tieto subjektívne závery plne potvrdzujú objektívne výsledky testov správania na ceste – A5 sa môže pochváliť parametrami, ktoré nielenže prekonávajú takmer všetkých svojich konkurentov, ale sú porovnateľné aj s niektorými zástupcami čistokrvných športových modelov.

Systém pohonu všetkých kolies Quattro prešiel množstvom zmien a A5 už neposiela trakciu rovnomerne na obe nápravy, ale 60 percent krútiaceho momentu posiela na zadné kolesá. Tým však zmeny v technickom koncepte nekončia - veď na rozdiel od väčšiny predchádzajúcich modelov firmy motor netlačí toľko na prednú nápravu a je posunutý dozadu ku kabíne, tentoraz to konštruktéri auta urobili. nemusí. používajte príliš tuhé predné pružiny. Okrem toho bol pred spojku nainštalovaný predný diferenciál, ktorý tvorcom auta umožnil ešte viac rozhýbať predné kolesá. V dôsledku týchto opatrení sa prakticky eliminovali vibrácie vpredu, ktoré sa vyskytujú na rôznych zástupcoch ingolstadtskej značky, ako je napríklad stále aktuálna verzia A4 a sú už úplne minulosťou.

Verná svojmu všeobecnému charakteru, A5 sa drží na ceste primerane pevne, ale bez nadmernej tuhosti, v dôsledku čoho zavesenie neinformuje cestujúcich o stave povrchu cesty s presnosťou seizmografu, ale plynulo a efektívne tlmí nerovnosti.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Ohodnotenie

Audi A5 kupé 3.0 TDI Quattro

Trojlitrová naftová verzia Audi A5 nemá prakticky žiadne výrazné nedostatky. Kombinácia fantastického správania sa na ceste a silného motora s obludnou trakciou a zároveň nízkou spotrebou paliva je pôsobivá.

technické detaily

Audi A5 kupé 3.0 TDI Quattro
Pracovný objem	-
Moc	176 kW (240 k)
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	6,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36 m
Maximálna rýchlosť	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,2 l / 100 km
Základná cena	94 086 levov