Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Obsah
Pre ešte väčšiu zábavu sa k T. 2.0T FSI pridali modely F, S a I. Čiže benzín, turbodúchadlo a priame vstrekovanie paliva. Ak sa vám to zdá trochu povedomé z jedného z predchádzajúcich vydaní Auto Magazine, nemýlite sa. Motor je rovnaký ako v Golfe GTI. vstávaš? Áno, môže to byť zábava. Napriek tomu, že testovacia A4 bola asi o 200 kilogramov ťažšia ako Goethe – aj kvôli pohonu všetkých kolies. Do 100 kilometrov za hodinu je to teda o niečo pomalšie, ale len na suchých cestách, keď sa zem šmýka, je všetko úplne iné.
Je ťažké uhádnuť, že turbodúchadlo zabezpečuje hlboké dýchanie motora. Je to nevídané, nie je tam žiadna turbodiera, motor ťahá normálne od tisícky otáčok a ďalej - a tam sa veselo točí až do 200 otáčok. V spojení so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou je vždy dostatok krútiaceho momentu a výkonu. Samozrejme, treba sa na veci pozerať zo správneho uhla pohľadu a vo svete áut tejto triedy nie sú 4 kone údaj, z ktorého by ste omdlievali. Ale rôzne šesťvalce a osemvalce, ktoré nájdeme aj v nose AXNUMX, sú nielen výkonnejšie, ale aj ťažšie, čo znamená horšiu, menej ľahkú ovládateľnosť a tým pádom aj horšiu pozíciu na ceste.
Alebo kvôli hojnosti koní musí byť podvozok neľudsky tuhý. Tento motor je skvelým kompromisom, už len preto, že sa dá jazdiť aj s desaťlitrovou spotrebou – ak, samozrejme, neodbočujete do mesta. Tam počítajte niekde s 13, 14 litrami a v priemere budete môcť jazdiť dynamicky a pomerne rýchlo, v priemere okolo 12 litrov na 100 kilometrov. Ak si dáte pozor, aj o liter menej, ak máte ťažkú nohu, číslo sa zastaví niekde medzi 15 a 20. Ako chcete.
To, že Audi vedelo, že stará A4 je v niektorých oblastiach na konci životného cyklu v niektorých oblastiach dosť ďaleko, je zrejmé, keď sa ponoríme hlbšie do zoznamu zmien, ktorými A4 prešla, keď bola na jeseň minulého roka renovovaná. A tentoraz sa tieto zmeny skutočne vyplatili. Exteriér je napríklad zladenejší, obzvlášť vo verzii kombi je auto z boku ešte športovejšie a je oblečené do perleťovej čiernej a je tiež elegantné (za tučný príplatok 190 -tisíc).
A to platí aj vtedy, ak sa pozriete na zadnú časť, ktorá v predchádzajúcej verzii nepatrila medzi najšťastnejšie časti auta. Nový je samozrejme aj lichobežníkový rodinný tvar masky, nové sú predné svetlá (v teste A4 bi-xenon Plus samozrejme opäť za príplatok). Nový je aj tvar ráfikov a môžeme ho pokojne vyhlásiť za jeden z najpríjemnejších v programe značky.
Vnútri sú zmeny oveľa jemnejšie. Znalci značky si hneď všimnú nový tvar volantu (a niektorí mu to aj vyčítali), mierne upravenú stredovú konzolu a o niekoľko centimetrov viac hliníka. A to je všetko. Stále sedí perfektne, za predpokladu, že sa pedále príliš dlho pohybujú (naučia sa to niekedy?), Ergonómia je skvelá, nové ovládanie na volante s kolieskami je ešte pohodlnejšie a spracovanie a materiály sú na par, čo je auto tejto triedy by sa tiež dalo očakávať.
Ako je bežné u A4 a jej väčších súrodencov, predné sedadlo má dostatok miesta na hlavu, aby sa v ňom pohodlne zmestil XNUMX-stopový vodič, ale majte na pamäti, že na oveľa kratších nemá dostatok miesta na kolená. Tam kdesi v metre osemdesiatpäť za volantom končila zadná časť večierka. Aj keď nie, urobiť tri dospelé drepy na zadnom sedadle vám neporadí, pokiaľ sa veľmi nemilujú. S ešte veľkorysejšími veľkosťami tela ako tie vpredu prežijú deti vzadu bez problémov.
Kmeň? Pretože testovací motor A4 poháňal aj zadné kolesá, je o niečo plytší než obvykle, ale veľmi dlhý (čo znamená, že pri preložení je špinavé nohavice), až po a nad spodný okraj okien pohodlného pravidelného tvaru. kvôli plochému zadnému oknu nie sú také veľké, ako by sa na prvý pohľad dalo očakávať. Ale: tento A4 Avant vám dáva vedieť, že chce byť športovejší, čo znamená určitý priestor a určité kompromisy.
To, že A4 chce byť športovejšie, najlepšie demonštruje jeho podvozok – a to je tiež oblasť, v ktorej inžinieri Audi urobili najväčší krok vpred oproti predchodcovi. V princípe zostáva dizajn rovnaký, ale kinematika náprav je mierne odlišná a niektoré najviac zaťažované diely boli prevzaté z police, ktorá hovorí inak A6 alebo S4. Keď k tomu pripočítame výrazné zmeny v riadení, na papieri je údaj, že nová A4 by mala byť lepšia, ľahšia, presnejšia a príjemnejšia na jazdu. A tak to je: zo sivého stredu smelo vyskočil na vrchol triedy.
Treba poznamenať, že testovacia A4 mala športový (t.j. o niečo nižší a tuhší) podvozok a nadpriemerné rozmery pneumatík, no niet pochýb o tom, že základ je dostatočne dobrý na to, aby „bežná“ A4 získala podobné skóre, keď sa pokúsime to von.
Veľkú zásluhu na bezpečnej, no agilnej pozícii na ceste má, samozrejme, aj pohon všetkých kolies. Nesie označenie Quattro, čo znamená, že stredový diferenciál je stále športový Torsen a elektronická uzávierka EDS tiež zabraňuje pretáčaniu kolies do neutrálu. O bezpečnosť sa samozrejme stará aj ESP a pokiaľ je zapnuté, A4 je rýchly a bezpečný cestovný karavan (kontrola). Keď ho vypnete jednoduchým stlačením tlačidla, zo stroja sa stane skutočná hračka – samozrejme pre tých, ktorí vedia, čo robia. Pri nájazde do zákrut je menšia nedotáčavosť ako predtým, zadná časť sa skôr šmýka a je viac kontrolovaná, všetko je predvídateľnejšie. Takejto jazde sú naklonené aj brzdy.
Športový podvozok zvyčajne znamená oveľa viac vibrácií v kabíne, no tentokrát sa ukázalo, že inžinierom Audi sa podarilo posunúť kompromis medzi výhodnou polohou podvozku a dobrým tlmením nárazov spod kolies v prospech lepšieho tlmenia. Samozrejme, hrbole od vozovky stále prenikajú do kabíny, ale auto nemá pocit, že by bolo len príliš tvrdé – akurát toľko nerovností, aby vodič a cestujúci vedeli, že podvozok je športový a vozovka je nerovná.
Presne taký krátky, aby vodič nezabudol, že sedí nielen v karavane, ktorý bude dostatočne veľký pre rodinu s deťmi a malou batožinou a ktorý je tiež skvelý na dlhé cesty, ale aj v športovom karavane, ktorý dokáže priveďte jeho obsah na miesto určenia. veľmi rýchlo. Aj preto, že je to turbo, nie diesel. A toto je Quattro. A, bohužiaľ, viac ako 10 miliónov toliarov. ...
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 39.342,35 € |
| Náklady na testovací model: | 47.191,62 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 233 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 13,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzín s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1984 cm3 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5100 ot./min. - maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 1800-5000 ot./min. min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 233 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,5 s - spotreba paliva (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | Kombi - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, viacprvková náprava, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, priečne lišty, pozdĺžne vedenie, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (s núteným chladením, zadná ) valec - obvod valca 11,1 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1540 kg - celková povolená hmotnosť 2090 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 63 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l). |
Naše merania
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlastníctvo: 49% / Stav počítadla km: 4668 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,2 rokov ( 147 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 27,9 rokov ( 187 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,8 / 11,3 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,9 / 12,7 |
| Maximálna rýchlosť: | 233 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 17,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 65dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (353/420)
Aktualizovaný A4 je v niektorých oblastiach veľkým krokom vpred oproti starému, zatiaľ čo v iných je známe, že dizajn je starší. Kombinácia motora a pohonu je výborná.
Exteriér (14/15)
Nech je to akokoľvek, príjemnejšie pre oko a zároveň rozpoznateľné Audi nenájdete.
Interiér (121/140)
Miesta sú stále pomerne malé, najmä vzadu - ale kvalitatívne.
Motor, prevodovka (37
/ 40)Turbo Fsi v Quattro. Treba ešte niečo vysvetľovať?
Jazdné vlastnosti (85
/ 95)Športový podvozok a pohon všetkých kolies pre vynikajúcu ovládateľnosť sú spoľahlivé aj brzdy.
Výkon (30/35)
200 koní za jeden a pol tony nie je veľa, ale na zábavu je to celkom dosť.
Zabezpečenie (29/45)
Veľa airbagov, ESP, pohon všetkých štyroch kolies, xenón, dažďový senzor, dobré brzdy ...
Hospodárstvo
Polievať treba 200 benzínových koní a cena nie je nízka, ale auto si cenu drží dobre.
Chválime a vyčítame
vodivosť
poloha na ceste
formulár
Zariadenie
motor
cena
príliš dlhé prechádzky
plytký a dlhý sud
