Testovacia jazda Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: vysoký štýl

Porovnanie dvoch dodávok, ktoré získali kvality modelov SUV

Audi A4 Allroad a VW Passat Alltrack sú navrhnuté tak, aby kombinovali vysokú kvalitu sedenia a offroad s užitočnými vlastnosťami kombi. Testovanie benzínových variantov s výkonom viac ako 200 koní.

S rizikom, že sa nebude páčiť, povedzme, že model SUV má nielen výhody. V porovnaní s pomerne objemným exteriérom je vnútorný priestor často priemerný a veľká predná plocha zvyšuje spotrebu paliva a znižuje dynamický výkon. Ak si chcete len sadnúť vyššie, asi najlepšie padne niektorý z kombíkov ako Passat Alltrack alebo nové Audi A4 Allroad – s tými si aspoň zachováte pocit, že sa môžete kedykoľvek vyšplhať. vrcholy a drsné púšte (alebo aspoň nejaké strmé štrkové záhony).

V porovnaní s východiskovým základom kombi Avant má A4 s dlhými nohami o 34 mm väčšiu svetlú výšku, pričom väčšie kolesá prispeli jedenástimi milimetrami. Allroad 2.0 TFSI je prvým modelom, ktorý využíva novú prevodovku Quattro vyvinutú inžiniermi Audi pre modely s pozdĺžnym motorom. Zo stálej dvojprevodovky vzišla „trvale dostupná dvojprevodovka“, čiže rovnako ako pri systéme Passat 4Motion a iných konkurenčných modeloch A4 najčastejšie jazdí ako auto s predokolkou. Zadná náprava prichádza na rad až vtedy, keď sa zvyšuje potreba trakcie.

Nový systém Quattro šetrí až 0,3 litra paliva na 100 km.

Systém duálneho prenosu je oveľa zložitejší ako bežné konštrukcie. Aby sa znížili straty trením a tým aj spotreba paliva, Audi v režime pohonu predných kolies vypína kĺbový hriadeľ a diferenciál zadnej nápravy. Za týmto účelom sa na výstupe z prevodovky otvorí spojka lamely a ďalšie prstové spojky uvoľnia diferenciál a ten sa prestane otáčať. Ak chcete reverzovať v režime duálneho prenosu, pred zaradením zadných spojok sa najskôr uzavrie spojka predného plechu, ktorá otáča voľnobežné komponenty.

Audi sľubuje od nového Quattra úsporu paliva až 0,3 l/100 km a tento systém plánuje využívať aj v ďalších a ďalších modeloch. Najlepšie na tom však je, že zo zložitej choreografie spojok vodič nič necíti. Riadiaca elektronika vopred vypočíta potrebu zvýšenia trakcie na pol sekundy – napríklad keď vodič v zákrute stlačí plynový pedál. V testovacích jazdách sa preto o natáčacích kolesách vôbec nehovorilo – rovnako ako o nerovnomernom správaní na ceste v dôsledku malátnej elektroniky.

Allroad so snahou o vysokú rýchlosť

Motor TFSI s výkonom 252 k kolesá môžete ľahko pretočiť. Mierne nad voľnobehom to berie prácu vážne a vo vyšších otáčkach nestráca ani kúsok vôle nabrať otáčky – niečo, čo od turbomotora štandardne nečakáte. Nemenej prekvapivý je fakt, že vyššie ťažisko konštruktéri nekompenzovali nepríjemnou tuhosťou pruženia.

Napriek svojim 18-palcovým kolesám dokáže Allroad neutralizovať výmole na chodníku a určitú tuhosť vykazuje len vtedy, keď je jazda pohodlná. Model Audi navyše zaujme silným sklonom bŕzd, ktorý neoslabuje jeho činnosť ani pri extrémnom zaťažení. So správaním na ceste však začína byť cítiť aj stúpanie karosérie - v zákrutách sa Allroad prudko nakláňa do strany a po vypnutí ESP sa mu zadná časť začne podávať. V kombinácii s bezprostredným, ale sterilným pocitom okolo volantu pôsobí auto nervózne a menej náchylné na hrdinské zákruty ako bežný Avant.

Pokojný Passat

Tu Passat reaguje oveľa predvídateľnejšie, v hraničnom režime jazdy zostáva pokojný a v teste sa stále rýchlejšie plazí popri pylónoch. Alltrack zároveň neprejavuje žiadnu túžbu prenasledovať dokonalú líniu v zákrutách. Nie že by jeho 32-litrový turbomotor mal problémy – napriek deficitu XNUMX koní. Aj model VW vyzerá motoricky viac než dobre. Jeho sedemstupňová dvojspojková prevodovka však radí plynulejšie a na rozdiel od ostrej sedemstupňovej prevodovky S tronic od Audi pôsobí skôr ako automat s meničom krútiaceho momentu.

Vďaka pocitu pokoja pri jazde sa Passat dobre spája s nepriamejším, ale sprostredkujúcim dobrým pocitom z riadenia na ceste, ako aj s ešte vyváženejším komfortom pruženia. Najmä štandardné adaptívne tlmiče s krátkymi bočnými hranami na asfalte reagujú pohotovejšie a vyhýbajú sa väčšiemu pohybu karosérie v prípade dlhých vĺn na asfalte. A hoci sa štvorvalcový motor Audi dostáva do popredia z hľadiska akustiky pri širokom otvorenom plyne, motor VW znie krajšie, ale poteší o 0,3 l / 100 km viac.

Spodný Alltrack, horná možnosť

Inak si Alltrack chránený plastovými platňami a zvýšený o 28 milimetrov zachováva známe dobré vlastnosti Variantu. Začína to ponúkaným vnútorným priestorom – hoci je len o tri centimetre dlhší ako A4, vďaka priečnemu usporiadaniu motora ponúka Passat oveľa viac životného priestoru. V prvom rade z toho ťažia pasažieri v druhom rade, ktorí sedia na krásne čalúnených zadných sedadlách takmer ako v drahých autách. Objem kufra je tiež oveľa väčší (639 oproti 505 litrom); navyše sa ľahšie používa vďaka širšiemu otvoru. Ak chcete naložiť viac vecí, môžete stlačiť tlačidlo na boku, po ktorom sa operadlá zadných sedadiel celkom rýchlo sklopia proti pružine.

V prípade Audi sa totiž tri časti operadla zadného sedadla uvoľnia stlačením tlačidla, no potom ich treba sklopiť manuálne. Kvalita A4 je zas vo všeobecnosti vnímaná ako nadštandardná – napríklad drobnosti v kufri sú zaistené sieťkami alebo popruhmi, aby sa nešmýkali, a rolovací kryt sa pri nakladaní a vykladaní elektricky zdvihne a potom opäť klesá. Ovládacie prvky a displeje informačno-zábavného systému vyzerajú ešte lepšie ako v už aj tak mimoriadne solídnom Passate.

Dotykový displej verzus otočný ovládač

Aj keď sú komponenty infotainmentu VW a Audi technicky veľmi podobné, obe značky skupiny používajú rôzne spôsoby ovládania funkcií. Zatiaľ čo VW spolieha na dotykovú obrazovku s trochu banálnym, ale mimoriadne intuitívnym usporiadaním ponuky, Audi používa otočný ovládač MMI. Pretože sa monitora netreba dotýkať, je možné ho umiestniť dostatočne vysoko, a tým menej rušiť. Na druhej strane sú ponuky v A4 zložitejšie a rovnako ako pri ovládaní funkcií z tlačidlového volantu chvíľu trvá, kým si zvykne.

A je tu naozaj veľa vecí, ktoré treba zvládnuť: spolu s komplexným komunikačným systémom s mnohými online funkciami vrátane hudobného portálu Napster sú nadšenci Audi ohromení širokou škálou podporných systémov, ktoré takmer prekonávajú takmer všetky cesty. test. Jeho adaptívny tempomat automaticky detekuje rýchlostné limity zaznamenané fotoaparátom; V prípade núdze systém Pre-Sense automaticky zastaví pri rýchlosti až 85 km / h alebo pomáha vodičovi vyhnúť sa kolízii tým, že volantom smeruje do voľného koridoru. Ak to bude dobrodružstvo, aspoň je to bezpečné.

Passat však robí to, čo vie najlepšie – radí dvojprevodovku a ostáva pokojný. S nižšími cenami a bohatšou štandardnou výbavou stúpa na vrchol. Aj keď ide len o najvyššiu priečku na rebríčku víťazov.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 bodov

Priestranný a praktický Alltrack zaujme tichým ovládaním na ceste, ako aj vysokou úrovňou jazdného komfortu a pruženia.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 bodov

Výkonný a ušľachtilý Allroad očarí milovníkov technológií so širokou škálou možností pripojenia. Jeho správanie na ceste však trpí zvýšenou svetlou výškou a stojí tiež podstatne viac.

technické detaily

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Pracovný objem	1984 ml	1984 ml
Moc	220 k (162 kW) pri 4420 ot./min	252 k (185 kW) pri 5000 ot./min
max. krútiaci moment	350 Nm pri 1500 ot./min	370 Nm pri 1600 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Maximálna rýchlosť	231 km / h	246 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Základná cena	42 975 € (v Nemecku)	48 750 € (v Nemecku)