Audi A3 Limuzína - sedan roka?
Kompaktné Audi získalo titul Svetové auto roka. Môže byť po tomto príklade limuzína A3 vyhlásená za sedan roka? Prehliadka limuzíny s motorom 140 TFSI s výkonom 1.4 koní a 7-stupňovou prevodovkou S tronic.
V roku 1996 získalo Audi náskok pred konkurenciou. Začala sa výroba A3, špičkového kompaktného hatchbacku. Áno, BMW už ponúkalo E36 Compact, no hatchback na báze radu 3 nebol dobre prijatý. Mnohí uviazli BMW kvôli zlému štítku na ňom. Séria 1, ktorá sa dostala do showroomov v roku 2004, má oveľa lepší imidž. Mercedes triedy A v podobe, v ktorej mohol zviesť rovnocenný boj s A3, debutoval až v roku 2012.
Mercedes ako prvý predstavil kompaktný sedan – v januári 2013 sa začala výroba modelu CLA. Záujem o novinku prekonal najdivokejšie očakávania stuttgartského koncernu. Odpoveď od Audi prišla veľmi rýchlo. Limuzína A2013 bola predstavená 3. marca a výrobné linky boli spustené v júni. Je potrebné dodať, že oba modely sa vyrábajú v ... Maďarsku. Limuzína Audi A3 sa vyrába v Győri, Mercedes CLA v Kecskeméte.
Hlavným a vlastne aj jediným konkurentom predstaveného Audi je Mercedes CLA. Všetko sa píše o vzhľade limuzíny pod znakom trojcípej hviezdy. Na tomto pozadí pôsobí Audi A3 skromnejšie. Menší neznamená horší. Dizajnéri karosérie A3 sa ideálne priblížili k proporciám jednotlivých prvkov. Mercedes CLA je oveľa nápadnejší, no isté výhrady sú k vzhľadu zadných kolies, ktoré sa strácajú v ťažkej zadnej časti.
Nad dizajnom sedanu A3 nemá zmysel sa pozastavovať. Kto videl novú generáciu trojobjemových áut Audi, vie si predstaviť, ako vyzerá najmenší sedan značky. Z diaľky môžu mať problém rozoznať limuzínu A3 od väčšej, drahšej A4 aj ľudia so živým záujmom o automobilový priemysel. Proporcie karosérie, línia okien, tvar kufra, lišty na dverách – podobností je rozhodne viac ako rozdielov. A3 má kratšie a skosené veko kufra a výraznejšie bočné razenie. Limuzína A3 je o 24 centimetrov kratšia ako A4. Oplatí sa priplatiť za také malé množstvo kovu ... 18 zł?
Rázvor A3 je o 171 mm kratší ako u A4, čo sa samozrejme odráža na množstve miesta v druhom rade. Je stredný a relatívne malá šírka karosérie a vysoký stredový tunel vylučujú dlhé cesty za päť. Šikmá línia strechy vám na druhej strane dá trochu zabrať tým, že zaujmete sedadlo v druhom rade.
Tí, ktorí sú vpredu, takéto starosti mať nebudú. Nechýba priestor. Športové túžby Audi A3 zvýrazňuje nízka sedacia časť sedadla vodiča. Nechýbala pod ním priehradka na reflexnú vestu, ktorú Volkswagen tvrdohlavo inštaluje aj do hot hatchov. Samozrejmosťou je na palube priehradka na vestu – malá priehradka sa nachádza pod prostredným zadným sedadlom.
Na obloženie interiéru Audi A3 boli použité vynikajúce materiály. Materiály sú mäkké, príjemné na dotyk a perfektne sedia. Dlhé hodiny sa venovali dolaďovaniu detailov, vrátane zvukov vydávaných jednotlivými gombíkmi. Namiesto suchých „plastových“ zvukov počujeme ostré cvakanie, ktoré niektorí prirovnávajú k zvukom, ktoré sprevádzajú otváranie kombinačného zámku.
Pri prvom kontakte A3 zaujme minimalizmom kokpitu. V hornej časti palubnej dosky sú nainštalované iba ventilačné dýzy a výsuvná obrazovka multimediálneho systému. Ozdobné razenie alebo prešívanie sa považovalo za nadbytočné. Ani v spodnej časti kabíny sa toho veľa „nedeje“. Medzeru medzi ozdobnými pásikmi vypĺňajú gombíky a pod nimi je elegantný panel na vetranie. Multimediálny systém a rádio sa ovládajú rovnako ako v ostatných modeloch Audi – tlačidlami a gombíkom na stredovom tuneli.
Limuzína A3 prekvapí aj jazdným prejavom. Z viacerých dôvodov. V hatchbacku je väčšina hmotnosti auta na prednej náprave. Predĺžený kufor sedanu mení rozloženie hmotnosti a zlepšuje vyváženie auta. Pridajte o centimeter nižšiu karosériu a niekoľko milimetrov väčší rozchod a máme auto, ktoré sa v zákrutách cíti naozaj dobre. Elektromechanický posilňovač riadenia je presný, no o rezervách priľnavosti veľa nepodáva.
Odpruženie má tvrdé nastavenia. Vodič veľmi dobre vie, po akom povrchu bude jazdiť. Aj na silne rozbitých cestách je komfort slušný - rázy nie sú ostré, pruženie neklepe a neklepe. Aj keď Audi efektívne reaguje na všetky povely vodiča a zostáva neutrálne aj vo veľmi rýchlych zákrutách, jazda s ním nie je výnimočne zábavná. Pohodlie oceníme skôr na dlhých cestách. Tí, ktorí radi stláčajú plyn silnejšie, by sa mali vážne zamyslieť nad 19-palcovými kolesami a športovým podvozkom.
Motor 1.4 TFSI tiež nemá príliš v obľube prehnane agresívne jazdenie, keďže najlepšie sa cíti v nízkych a stredných otáčkach. Od 4000 otáčok za minútu je počuť. Čím bližšie k červenému poľu, tým je zvuk menej príjemný. Hluk nie je nepríjemný – otravnejší je zvuk motora, ktorému chýbajú nízke tóny. Ďalšia vec je, že 140-koňová TFSI 1.4 je zlatou strednou cestou v ponuke motorov, ktorú otvára 105-koňová 1.6 TDI a uzatvára športovú S3 Limuzínu s 2.0 TFSI s výkonom 300 koní.
Dá sa hovoriť o „nadradenosti prostredníctvom techniky“, keďže motor A3 je dobre známy z iných modelov koncernu Volkswagen? Áno. Motor 1.4 TFSI montovaný do Audi je štandardne vybavený systémom ovládania valcov (praskanie), ktorý tlmí stredné dva valce pri nízkych požiadavkách na výkon. V Golfe si za takéto riešenie musíte priplatiť a v Seate ho nenájdete ani v zozname možností. Proces vypnutia valca je nepostrehnuteľný a netrvá dlhšie ako 0,036 sekundy, elektronika nielenže vypne prívod paliva. Menia sa dávky paliva a stupeň otvorenia škrtiacej klapky. Aby motor fungoval hladko, laloky ventilov sa pohybujú aj cez stredné valce, aby zostali ventily zatvorené.
Naozaj systém tresky šetrí peniaze? Všimnú si ich len pokojní vodiči. Valce sa vypínajú, keď požadovaný výkon nepresiahne 75 Nm. V praxi to zodpovedá udržiavaniu stáleho tempa na nie príliš naklonenej ceste a rýchlosti do 100-120 km/h. Audi hovorí, že A3 by mala spotrebovať 4,7 l/100 km. Počas testov sa spotreba paliva v meste pohybovala v rozmedzí 7-8 l/100 km a mimo sídlisk klesla na 6-7 l/100 km.
Motor je štandardne spojený so 6-stupňovou prevodovkou. Testovaná A3 dostala voliteľnú dvojspojkovú prevodovku S tronic so siedmimi stupňami. Nestačí raz siahnuť po peňaženke. Kto by si chcel užiť multifunkčný volant s pádlami na manuálne radenie, nech si pripočíta 530 PLN. V prezentovanom aute chýbali. Je to malá strata, keďže prevodovka S tronic radí veľmi rýchlo? Ovládač prevodovky je vyladený podľa najnovších trendov – najvyššie prevodové stupne sa zaraďujú čo najrýchlejšie, aby sa znížila spotreba paliva. Skriňa neochotne klesá, počíta s 250 Nm v rozmedzí 1500-4000 otáčok. Pokles si vynucujeme s veľkým dôrazom na plyn, no v niektorých situáciách sa tak nestane okamžite. Prevodový počítač sa môže zblázniť, ak v hustej premávke výrazne zrýchlime, na chvíľu vyrovnáme a pokúsime sa auto opäť zrýchliť.
Pre najlacnejšiu limuzínu A3 - verzia Attraction s motorom 1.4 TFSI s výkonom 125 k. – budete musieť zaplatiť 100 700 PLN. Pre auto s motorom 140 TFSI 1.4 k. a prevodovke S tronic si treba pripraviť 114 800 PLN. Audi sa postaralo aj o pokročilejšie verzie (Ambition a Ambiente) a rozsiahly katalóg drahých doplnkov. Stačí povedať, že metalická farba stála 3150 810 PLN. Aj v najdrahšej verzii Ambiente si budete musieť priplatiť za hmlovky (970 PLN), vyhrievané elektrické sklopné zrkadlá (1600 PLN), vyhrievané sedadlá (1460 PLN) či Bluetooth pripojenie (410 PLN). Pri vypĺňaní dodatkov musíte byť ostražití. Štandardnou výbavou nie je okrem iného Auto Hold System, za ktorý si treba priplatiť XNUMX PLN. Obzvlášť užitočné vo vozidlách s prevodovkou S tronic, pretože eliminuje „plazenie“ po zložení brzdového pedála.
Zákazníci prémiových značiek sú pripravení na potrebu inštalácie doplnkov. Škoda, že stoja podstatne viac ako podobné riešenia pre technicky zdvojené modely. Napríklad obojstrannú rohožku do kufra do Octavie Škoda nacenila na 200 zlotých. V Audi stojí 310 zlotých. Za prepínač výberu jazdných režimov česká značka očakáva 400 zlotých, systém Audi Drive Select znižuje zostatok na účte o 970 zlotých. Konečná cena limuzíny A3 závisí takmer výlučne od rozmarov zákazníka. Záujemcovia si môžu vybrať špeciálny lak z exkluzívnej palety Audi za... 10 950 PLN. V testovacom aute, ktoré stále dosahovalo obscénne vysoký strop 160 140 PLN, nebolo. Pripomeňme, že hovoríme o kompaktnom sedane s motorom hp.
Limuzína A3 zaplnila medzeru na trhu. Bude veľa takých, ktorí budú chcieť kúpiť. Audi vsádza na flotilové predaje, aby si zamestnanci mohli vybrať prestížnu limuzínu, ktorá nebude soľou v očiach manažmentu ani finančného oddelenia. Trojobjemová karoséria osloví aj kupcov z Číny a Spojených štátov, ktorí sa k hatchbackom stále približujú z poriadnej diaľky. A v Európe... Štyri krúžky na kapote sú lákavé, ale keď príde na míňanie peňazí, posledné slovo má zvyčajne zdravý rozum, ktorým je v tomto prípade gen dvojča Golfu.
