Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambition

Ingolstadt sa veľmi snažil a tento rok ponúkol svojim veterným zákazníkom najmenší model so skladacou strechou. Ale čo je ešte zaujímavejšie, toto nie je kov, ako je to dnes v móde, ale plátno. Tak, ako sme si kedysi zvykli. No skoro takto.

Ak sa pozrieme na rozhodnutie Audi z hľadiska využitia priestoru vzadu, je nepochybne správne. Markíza nemá vplyv na veľkosť batožinového priestoru. A to je určite upokojujúce. Kufor je vždy rovnako veľký (strecha sa automaticky zloží do špeciálneho „boxu“ nad ňou), dvojstupňovo roztiahnuteľný (ľavá a pravá časť operadla sa sklápa samostatne) a s dostatočne veľkými dverami na uloženie o niečo viac vecí. . Dobrou stránkou Audi A3 bez neho je aj to, že ponúka štyri miesta na sedenie. A to je presne tá veľkosť. Ak ste ochotní si priplatiť za výbavu Ambition, sú tiež potiahnuté kožou, vpredu škrupinovité a napriek tomu sa v nich príjemne sedí za každých jazdných podmienok.

Ale späť na strechu. To, že sa jedná o plátno, nie je vôbec zlé. Inžinieri Audi dali hlavy dokopy a dotiahli to do bodu, že môže celkom adekvátne konkurovať podobným kovovým. Pokiaľ ide o tepelnú izoláciu (tepelnú a akustickú), môžeme povedať, že neexistujú takmer žiadne rozdiely, aj keď skutočnosť, že sedíte v kabriolete A3, nemožno skryť. Ale ani to Audi neplánovalo. Koniec koncov, prečo by si muž kupoval kabriolet? Zadné sklo je sklenené a vyhrievané, čo je ďalší povzbudivý fakt. Aj keď je pravda, že kvôli relatívne malej ploche a bezpečnostným oblúkom a vankúšom vzadu ho poriadne nevidíte. Ingolstadt ale tento problém vyriešil z iného uhla: pomocou veľkých spätných zrkadiel a akustického parkovacieho asistenčného systému, ktorý vrelo odporúčame.

Veľkou výhodou plachtovej strechy je čas potrebný na otvorenie alebo zatvorenie. Zaberie vám to maximálne desať alebo 12 sekúnd, a je to. Je však pravda, že to nemôžete robiť za jazdy, ale iba vtedy, keď je auto úplne v pokoji.

Slovo „jazda“ už odkazuje na vetu, ktorú ste si prečítali v názve. A tiež k ďalšiemu v úvode. Už dlho je známe, že benzínové motory sú oveľa lepšie prispôsobiteľné zimným podmienkam ako naftové. V chladné ráno sa rýchlejšie prebúdzajú, bežia pokojnejšie a tichšie a rýchlejšie sa zahriajú. To však nie je dôvod, prečo sme na koniec názvu pridali výkričník. Leží vo vynikajúcom motore zabudovanom v testovanom Audi.

Ak platí, že základný motor (1.9 TDI) v tomto kabriolete je už medzi naftovými motormi zastaraný, tak pri benzínových je to naopak. 1.8 TFSI je veľmi moderný motor. Ľahká konštrukcia (135 kg), priame vstrekovanie (150 bar), šesťotvorové vstrekovače, turbodúchadlo a iné. Štvorvalcový motor presviedča ešte viac ako jeho výkon (118 kW / 160) obrovským krútiacim momentom, ktorý ponúka v extrémne širokom rozsahu (250 Nm pri 1.500 4.500 – 3.000 XNUMX ot./min.). V skutočnosti je toľko krútiaceho momentu, že ak ste v uvoľnenej nálade a trochu opatrnejší, môžete začať upokojovať svoju dušu na druhom prevodovom stupni, preradiť na XNUMX XNUMX ot./min (a nie na tretí, ale štvrtý!) A opakovať to opäť o pár okamihov, keď zaradíte radiacu páku na šiesty prevodový stupeň.

Nebojte sa, motor a prevodovka uľahčujú tieto skoky, len lepšie a plynulejšie akcelerujú. Ak chcete väčšiu dynamiku, použite starý a osvedčený spôsob použitia prevodovky. Motor 1.8 TFSI neskrýva svoju živosť a pri 2.500 6.100 otáčkach za minútu, keď turbodúchadlo dýcha plným dychom, dokonca ožije v tieni (ako je to typické pre motory s turbodúchadlom!), A navyše, hoci červené pole na otáčkomer začína od 7.000 XNUMX ot./min ... minúty, šťastne sa točí až XNUMX XNUMX.

Áno, kabriolet A3 s týmto motorom v prove je určený na všetky druhy potešenia. Budete však musieť odpočítať iba o 1.500 XNUMX eur viac, ako je základná požiadavka na naftu.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambition

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	32.823 €
Náklady na testovací model:	39.465 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	118 kW (160 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,3 s
Maximálna rýchlosť:	217 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,3 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.798 cm? – maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 5.000 6.200 – 250 1.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.200 Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	maximálna rýchlosť 217 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,3 s - spotreba paliva (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.425 kg - celková povolená hmotnosť 1.925 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.238 mm - šírka 1.765 mm - výška 1.424 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabica:	kufor 260 litrov

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Stav počítadla kilometrov: 23.307 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,6s
402 m od mesta:	16,3 rokov ( 141 km / h)
1000 m od mesta:	29,4 rokov ( 180 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,4 / 10,1
Flexibilita 80-120 km / h:	10,6 / 12,8
Maximálna rýchlosť:	217 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,1
AM tabuľka:	40

оценка

• Audi medzi svojimi modelmi naozaj nerobí rozdiely. Aj keď ide o najmenšieho člena v rade, dajú si tú námahu a vložia do toho toľko úsilia, koľko dajú do svojich najväčších či najšportovejších produktov. Starostlivo vybrané a kvalitné materiály, interiér premyslený do najmenšieho detailu, rýchlosť mechanizmu strechy a utesnenie strechy môže byť vzorom pre ostatných... Má to len jeden nedostatok - to všetko je známe v koniec.

Chválime a vyčítame

moderný motor

množstvo krútiaceho momentu

široko používaný sortiment motorov

predné sedadlá, volant

roztiahnuteľný kufor

rýchlosť strešného mechanizmu

strešní cvrčci (23.000 XNUMX skúšobných km)

dlhý pohyb spojkového pedála

viditeľnosť zozadu

nemal zapnuté pásy

cena