Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Obsah
Jedným z nespočetných spôsobov propagácie áut je vystupovanie vo filmoch, najmä hollywoodskych. Aby sa auto objavovalo pred potenciálnymi kupcami čo najčastejšie a aby PR ľudia mali materiál na písanie takých noviniek ako: Daewoo Lanos s menšou úlohou v Terminátorovi. Nuž, Audi zašlo ešte ďalej a natočilo svoj vlastný film v šiestich pokračovaniach s Justinom Timberlackom a Daniou Ramirez v hlavných úlohách.
Justin dobre pije kávu, rieši emaily na svojom notebooku a je šéfom na druhom konci mobilnej siete, po čom zúfalé dievčatá utekajú do kaviarne a krátko predtým, ako ich zabijú barbari s puškami, vyrazia spolu na cestu . pre nové dobrodružstvá. Samozrejme, s červenou A1. Presvedčte sa sami, či vás to už zaujíma – vzdal som to po prerušení videa na YouTube.
Reklama chce ukázať, pre koho je auto určené. Totiž, keď sa pozriete na rozmery (dĺžku a cenu) „ďalšieho veľkého Audi“, uvidíte, že nejde o „lacné“ auto. Keďže ide samozrejme o Audi. Je určený pre tých, ktorí si môžu dovoliť niečo viac, ale nepotrebujú alebo nepotrebujú dvojtonové mestské SUV a päťmetrové limuzíny. Chcú zábavnú, upravenú a modernú hračku, ktorá nebude mať problémy s parkovaním (povedzme, na tom nezáleží), ale napriek tomu bude u pozorovateľov vzbudzovať väčší obdiv a rešpekt, dokonca závisť, ako keby ich priviedli, povedzme, s Cliom (pokiaľ to nie je RS, ale nechajme to zatiaľ).
Kto alebo čo je hlavným vinníkom zrodu Eniky, je jasné: BMW Mini a jeho úspech pri získavaní sŕdc nadpriemerných zákazníkov s výplatami a tak trochu v jadre hipisáka. Mito tiež patrí do rovnakej triedy, ale Alfa Romeo, súdiac podľa frekvencie stretnutí na cestách, nedosiahla svoje zamýšľané ciele. Že by A1 chcela Cooperovi oponovať, je zrejmé aj z ich reklamného sloganu, ktorým otvorene povedané zaváňa retro štýlom. Čo je teda zabalené v aute, ktoré má niečo menej ako štyri metre so 100-ročným technologickým náskokom?
Exteriér neprehliadnuteľne pripomína Audi, ale nie je nalakovaný tak „ziheraško“ – nemusí nutne osloviť tých, ktorí sú v úžase nad tvarmi iných áut (A3 až A8) s 2/3 olympijskými kolami na kapote. Vpredu sú samozrejme agresívne ostré zadné svetlá a veľký prívod vzduchu, no potom sa bočná línia trochu zdvihne dozadu a spolu s veľkými rozchodmi, malým spojlerom nad zadným oknom a čiernou spodnou stranou, mierne vyvýšeným zadným krídlom dodáva mu športový vzhľad. Pretože je A1 stále štvormiestne, musí mať dostatočne veľké okno za B-stĺpikom, aby z auta videl aj pasažier na zadnom sedadle. Spoje medzi plechom a gumovými tesneniami sú vyrobené s vynikajúcou presnosťou.
Keď je sedadlo vodiča v najnižšej polohe, sedí sa v aute ako v športovom kupé. Čalúnené sedadlo je vyrobené na mieru a je pevné (ale nie príliš tvrdé) a má dostatočnú bočnú priľnavosť. Mechanicky nastaviteľný, okrem štandardných pohybov umožňuje nastaviť bedrovú opierku a samozrejme aj výšku sedadla - rovnako ako sedadlo spolujazdca. Pri radení dopredu nie je prístup na zadné sedadlo až taký náročný, vadí vám len to, že sedadlo vodiča nezostáva v tejto polohe osamotené, ale opiera sa dozadu. Na zadnej lavici veľa miesta nečakajte, no zmestia sa do nej dvaja dospelí.
Viac miesta na kolená (pokiaľ je sedadlo spolujazdca dostatočne posunuté), výška je problematická, keďže pasažier s výškou nad 180 centimetrov sa bude namiesto vankúša opierať o strechu (s čalúnením). Vpredu napriek malým rozmerom nie je cítiť tesnosť, keďže dvierka sú zvnútra v oblasti lakťov silne „zapustené“, takže je dostatok miesta na ruky. Volant je výškovo aj hĺbkovo nastaviteľný – to druhé by mohlo byť trochu viac pre tých, ktorí majú radi preteky pri tele.
Tri dvere majú samozrejme svoje nevýhody: za bezpečnostným pásom na ľavom ramene sa ťažšie zatvára a silno zatvára. Výhľad z auta je dobrý a bočný pohľad nie je kvôli stĺpiku C príliš ťažký. Stredové zrkadlo je menšie, ako sme zvyknutí, ale keďže je zadné okno tiež malé a neexistujú žiadne veci, ktoré by obmedzovali výhľad dozadu (napríklad tretie brzdové svetlo), nemožno mu to vyčítať.
Materiál celej hornej časti prístrojovej dosky je mäkký, kovom žiaria len puzdrá okrúhlych deflektorov s otočnou stredovou časťou. V strede je obrazovka, ktorú možno manuálne skryť, ak sa obávate príliš veľkého množstva informácií pred vami, a stredová konzola je mierne naklonená smerom k vodičovi. Chladenie a kúrenie sa ovládajú klasickým spôsobom pomocou troch otočných gombíkov (výkon a smer fúkania, teplota), zvyšok spínačov je veľmi prehľadne umiestnený, výnimkou je len otočný gombík v "nesprávnom" smere pre voľbu rádiových staníc alebo skladby zo zoznamu. Prehrávač CD (číta samozrejme formát mp3), pretože pri otáčaní v smere hodinových ručičiek sa výber posúva hore – presne opačne, ako sme zvyknutí.
S analógovými počítadlami obvykle veľké červeno podsvietené merače zobrazujú otáčky motora a otáčky, vrátane veľkej monochromatickej digitálnej obrazovky, ktorá dokáže zobrazovať informácie palubného počítača, telefónny zoznam (ak je telefón pripojený cez modrý zub) a zoznam uložených rádií stanice. „Program účinnosti“ (v tomto prípade sa okrem aktuálnej a priemernej spotreby graficky zobrazuje aj spotreba upraveného vzduchu v litroch za hodinu) alebo takzvaný „ľahký prehľad“, ktorý zobrazuje iba zvolený prevodový stupeň a vonkajšia teplota.
Za zmienku stojí automatické ukladanie správ v rádiu (stáva sa, že niečo počujete pri prvom počúvaní), čo bolo dôvodom včasného varovania pred stojacou diaľnicou Gorenskoye začiatkom októbra. Všetko to funguje dohromady, je to jednoduché, užitočné a je ťažké ho prehliadnuť, keď si zvyknete na všetky funkcie.
Auto je stále (ahoj, nechcel by Justin radšej čipovú kartu?) odomykať klasickým diaľkovým ovládačom (odomykať, zamykať a otvárať kufor samostatne), dokonca aj zámok zapaľovania funguje stále na rovnakom princípe ako vo Fičkovi – Naštartovať tlačidlá motora, aby to nebolo niekde za volantom. 1-litrový motor je veľmi tichý a tichý, dobre strieľa (má vypínateľný systém štart a stop) a vďaka užitočnosti turbodúchadla podáva veľmi dobre rozložený výkon po celej ploche.
Z výkonu 90 kilowattov síce dych nevyrazí, no na taký veľký stroj to stačí. Keď som pri testovaní presedlal na 1-litrový turbodiesel, hneď ma napadlo, že mu pokojne odpustím o liter-dva (alebo možno tri) vyššiu spotrebu: na diaľnici 8 míľ za hodinu na siedmom prevodovom stupni a pri cca 130 otáčkach pije. asi 2.500, 5 a pri 5 km/h už o tri litre viac. Priemer testu sa medzi meraniami a limitnými kontrolami motora a podvozku pohyboval od šiestich do 150 litrov. Spotreba paliva je na rozdiel od turbodieselov veľmi rozdielna, od úplne úsporných až po nehospodárne – v závislosti od požiadaviek vodiča.
Sedemstupňová prevodovka S-Tronic s dvomi automatickými režimami radenia D a S ďalej prispieva ku komfortu a radosti z jazdy. D znamená klasický (jazdný režim) a volí nízke otáčky (približne 2.500 XNUMX za minútu), keď opatrne stlačíte plynový pedál. pedálu sa však pri plnom vystretí pravej nohy otočí kľukový hriadeľ o šesť tisícin - ako pri športovom programe. „S“ sa na bežnú jazdu nehodí, pretože s výnimkou prvého prevodového stupňa, kedy radí pod tri tisícky, trvá na otáčkach do štyroch tisíc otáčok, čo je nepríjemné najmä pri jazde po meste.
To je užitočné pri rýchlom prejazde zákrutou pri zachovaní dostatočne vysokej rýchlosti otáčania na rozbehnutie sa do ďalšej zákruty, dokonca aj počas prejazdu zákrutou. Dá sa tiež radiť pomocou radiacej páky alebo pomocou pomerne malých (asi tri prsty hrubých) výstupkov na volante (sprava hore, vľavo dole), ktoré sa otáčajú s prstencom. Treba dodať, že zvolený program neovplyvňuje činnosť tempomatu – teda ak po prejazde mýtnou stanicou (opäť – prečo ich už máme?!) znova povoliť zrýchlenie na predtým nastavenú rýchlosť, rýchlosť bude rovnaký bez ohľadu na zvolený program.
Športový podvozok, ktorý je štandardne dodávaný s Ambition, zodpovedá výberu strednej triedy medzi komfortom a športovým charakterom, ale keďže testované auto malo ďalšie 17-palcové kolesá, mierka sa posunula smerom k športovosti. A1 síce nie je motokára, ale základ pre S1 sa zdá byť veľmi dobrý. Auto týchto rozmerov má dobrú smerovú stabilitu, nie je citlivé na kolesá, ale viac prekáža nerovnostiam (alebo cestujúcim v ňom).
Dobrým testovacím terénom je stará cesta cez Djeprku a na takých a podobných počítajte s príjemným poskakovaním melónov zapichnutých v blúzke na sedadle spolujazdca. Preto je A1 dobrá v zákrutách, pretože pneumatiky držia a aj keď povolia, (vypínateľná) elektronika sa stará o to, aby kolesá držali určený smer. Volant mohol byť na takéto huncútstva ešte priamočiarejší, ale ako sa hovorí – základ pre S1 je dobrý a táto A1 je ozajstné malé Audi pre veľkých chlapov. Hlasujeme za červenú farbu so sivým pásom cez okná.
Tvárou v tvár: Tomaž Porekar
Každý, koho zaujíma A1, má na zváženie tri veci. Malý trojdverák je veľmi príťažlivý a nepočul som, že by sa mu niekto páčil. Ale ak si ho vyberiete, určite by ste mali vziať do úvahy dlhý zoznam rôznych zariadení, ktoré si nemôžete kúpiť s žiadnym iným takým malým strojom. V skutočnosti sú na ňom niektoré veci, o ktorých sa bežnému kupujúcemu v A1 ani nesníva.
V skutočnosti je to tretí dôvod na kúpu. Audi je proste prestížna značka a kto sa pre ňu rozhodne, musí si samozrejme dovoliť niečo viac.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.040 € |
| Náklady na testovací model: | 26.179 € |
| Moc: | 90 kW (122 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo-benzín - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 76,5 × 75,6 mm - zdvihový objem 1.390 cm? – kompresia 10,0:1 – maximálny výkon 90 kW (122 k) pri 5.000 12,6 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 64,7 m/s – merný výkon 88,1 kW/l (200 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 4.000 2 - 4 XNUMX otáčky - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka - prevodový pomer I. 3,500 2,087; II. 1,343 hodín; III. 0,933 hodín; IV. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800; – diferenciál 1 2 (3., 4., 3,429., 5. prevodový stupeň); 6 (7, 7, 16, spiatočka) - kolesá 215J × 45 - pneumatiky 16/1,81 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 203 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisie CO2 122 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.125 kg - prípustná celková hmotnosť 1.575 1.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 600 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.740 mm, rozchod vpredu 1.477 mm, rozchod zozadu 1.471 mm, svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.530 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 4 kusy: 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Stav kilometrov: 1.510 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 rokov ( 134 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 203 km / h (VI. V VII.) |
| Minimálna spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 15,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 41 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (338/420)
Módny výrobok podporovaný vysokokvalitnými technológiami by podľa rôznych kritérií získal pätinu, ale bohužiaľ, naša tabuľka má pole „ekonomiky“, kde kvôli vysokej cene stratila dosť bodov.
Exteriér (12/15)
Malé a sexy, dobre urobené. Je potrebné odvážnejšie zabuchnúť dvere.
Interiér (99/140)
Ergonómia je dobrá, materiály sú tiež dobré, pohodlie je horšie iba na zadnej strane lavice. Keďže sme ho testovali na jeseň, je ťažké merať kúrenie a chladenie, ale pochybujeme, že tu Audi „zlyhá“.
Motor, prevodovka (59
/ 40)Milovníci adrenalínu si na S1 budú musieť počkať, ale pod čiarou je pohybová technika vynikajúca.
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Športoví vodiči budú chcieť ešte rovnejší volant. To je veľmi dobré na zákrutách, menej pohodlné na zlých chodníkoch.
Výkon (28/35)
Zrýchlenie za deväť sekúnd na stovky za hodinu nie je dôvod na oslavu, no hej – 122 „koní“ nie je zázrak.
Zabezpečenie (39/45)
Štandardná výbava obsahuje šesť airbagov a ESP, medzi voliteľné príslušenstvo patria hmlové svetlá, xenónové svetlomety a senzor dažďa a svetla, nastaviteľné diaľkové svetlá a systém monitorovania tlaku v pneumatikách.
Hospodárstvo
Nie je to lacné, spotreba paliva je pri bežnej jazde prijateľná. Strata hodnoty a záručné podmienky sú prospešné aj pre vodiča.
Chválime a vyčítame
krásny vzhľad
výkon, krútiaci moment motora
vynikajúca prevodovka
tichý, pokojný motor
podvozok, jazdné vlastnosti
spracovanie
logické rozloženie prepínačov
pohoda vo vnútri
spotreba paliva pri bežnej jazde
starší pasažieri sediaci vzadu (nízky strop)
ťažšie zavrieť dvere
nepohodlné zapnutie bezpečnostného pásu na strane spolujazdca
pohodlie na zlých cestách
pekne neplodný (čierny) interiér
neosvetlená schránka pred spolujazdcom
stierače zanechávajú stopu po umývaní okien pri vyšších otáčkach
spotreba paliva počas jazdy
cena
