Testovacia jazda Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolúcia a kariéra

Tri dynamické deti búrlivého roku 1968, ktoré sa rútili na vrchol.

Neľútostne prerušili väzy so svojím cechovým prostredím - šesťvalcový hviezdicový namiesto rustikálneho dieselu, avantgardná limuzína namiesto trpaslíka Prinza, športová komfortná trieda namiesto ďalšieho potomka z dvojtaktnej rodiny. Revolúcie, ako viete, začínajú priamo na ulici.

Bol rebelom, skutočným 68-ročným dieťaťom, symbolom občianskej neposlušnosti. Jeho jednoduchá elegantná postava s dobrými proporciami a priamočiara talianska ľahkosť si získala technokrata zo severu. „Nádherné auto, veľmi krásne auto,“ povedal veľký, inak tvrdý muž takmer vo vytržení, keď pomaly prechádzal okolo plastelínového modelu v mierke 1:1 ukrytého za závesom.

Audi 100: nechcené dieťa

Ešte predtým mal generálny riaditeľ VW Heinrich Nordhof v úmysle dokončiť výrobu malého modelového radu Audi (60 - Super 90) s takzvanými strednotlakovými motormi, aby sa mohla premeniť spoločnosť Auto Union so sídlom v Ingolstadte, ktorú v roku 1965 získala spoločnosť Daimler- Benz na konvenčnú korytnačiu farmu. S cieľom maximalizovať kapacitu krízou otrasenej továrne zišlo z jej montážnych liniek každý deň 300 áut Volkswagen.

V súvislosti s týmito plánmi Nordhof zakázal šéfdizajnérovi Audi Ludwigovi Krausovi a jeho tímu venovať sa akejkoľvek činnosti zameranej na vývoj nového modelu. To sa pre Krausovu tvorivú povahu ukázalo ako neúnosné a pokračoval v práci v utajení. Bol to predsa človek, ktorý brilantnou improvizáciou premenil DKW F 102 na na svoju dobu ešte dobré auto, prvé Audi so štvorvalcovým motorom. Motor priniesol ako „príručnú tašku“ jeho bývalý zamestnávateľ Daimler-Benz, ťažký 1,7-litrový bbw s kódovým označením Mexico, ktorý bol vďaka vysokému kompresnému pomeru 11,2:1 považovaný za niečo ako kríženec medzi polovičný benzín. , polodiesel.

Pre Krausa, ktorý pred rokmi navrhol strieborné šípy Mercedesu, bol automobilový dizajn skutočnou vášňou. S vrúcnou prosbou presvedčil Nordhof a šéfa Audi Leading o perspektíve atraktívneho nového malosériového automobilu, ktorý by zaplnil medzeru na trhu medzi Opel-Ford a BMW-Mercedes: „Bude to športové, ale zároveň pohodlné, elegantné a priestranné. S vyššou dokonalosťou v detailoch a precíznejším spracovaním Opel alebo Ford. K dispozícii sú tri stupne výkonu a výbavy od 80 do 100 koní. Možno by sme uvažovali aj o kupé,“ zasníval sa inžinier zapálený pre techniku.

Audi 100 - "Mercedes pre poslancov"

Keď nový veľký automobil konečne oslávil svoju premiéru na autosalóne v Ženeve v roku 1969, hŕstka kritikov posmešne tvrdila, že ide o Mercedes. Drsný názov „Mercedes pre zástupcov náčelníka“ sa rýchlo rozšíril. Ludwig Krauss nikdy nepoprel, že patrí k stuttgartskej škole. V roku 1963 nastúpil do Auto Union po 26 rokoch v Daimler-Benz a už v krvi niesol formálnu estetiku automobilov s trojcípou hviezdou a typickú konštruktívnu starostlivosť Mercedesu o každý detail. Dnes prvé Audi 100 už dávno vyšlo zo série W 114/115, všeobecne známej ako Linear Eight (/ 8). Delft blue 100 LS, ktorý je zahrnutý v našom porovnaní, hrdo demonštruje svoju technickú nezávislosť. Dvojdverová verzia, ktorá bola predstavená na jeseň 1969, podčiarkuje pôsobivú eleganciu jej línií.

Teraz tmavozelený Mercedes 230 je pokojne zaparkovaný vedľa ingolstadtského modelu. Vyzerá masívnejšie, ale ponúka aj väčšiu pevnosť ako bezstarostný moderný štýl Audi, ktorý je tiež výrazne aerodynamickejší. Pre Audi 100 udáva výrobca súčiniteľ prietoku Cx 0,38; s podstatne extrémnejším NSU Ro 80 nie je táto hodnota oveľa lepšia (0,36).

Tvár Audi je priateľská, takmer usmiata. Napriek tomu, že ostentatívne nosí štyri krúžky uprostred masky chladiča, auto neplatí toľko poklony tradícii ako model Mercedes, ktorý vyzerá chladne a vážne zo všetkých uhlov pohľadu. Hlboko v duši, kdesi v útrobách svojho krotkého šesťvalcového motora so štyrmi hlavnými ložiskami, je tiež revolucionárom a predstaviteľom „novej objektivity“ v dizajne a architektúre. Bolo to v roku mimoparlamentných pouličných predstavení v roku 1968, keď tento štýl nakoniec zvíťazil v Mercedese, ktorý nahradil luxusnú barokovú nádheru rebrovaných limuzín, ktorá vystrašila mnohých jeho štamgastov.

Revolučné technické riešenia - "štandard vo vyššom segmente strednej triedy."

Technicky je však Audi 100 LS maximálne emancipované od Mercedesu. Pohon predných kolies je pre Auto Union rovnako tradičný ako dômyselne jednoduché zavesenie torznej tyče na zadnej náprave. V kombinácii s modernými koaxiálne spriahnutými pružinami a tlmičmi (napr. MacPhersonova vzpera) vpredu vytvorili Kraus a jeho tím podvozok, ktorý kombinuje komfort dlhého cestovania s pružením a dobrú priľnavosť k vozovke.

Neskôr, v upravenej verzii z roku 1974, zadné odpruženie s koaxiálnymi pružinami a tlmičmi dodá autu ešte športové vlastnosti. Podľa komparatívneho testu auto motor und sport vykonaného v tom istom roku je model „štandardom pre bezpečnosť cestnej premávky v hornom strednom segmente“.

Ani pôvodný stredotlakový motor Audi 100 už na seba nevyzerá. V Delftovom modrom LS z roku 1973 to funguje rovnomerne a od tlmiča výfuku pochádza hlboká, príjemne zložená melódia. Postupným znižovaním kompresného pomeru na 10,2 a 9,7: 1 zmizol aj hrubý nekultivovaný šum.

Vďaka intenzívnemu víreniu pracovnej zmesi v hlave valca s priečnym tokom však zostáva motor podľa konštrukčného princípu ekonomický a vyvíja silný ťah na stredné zrýchlenie od 2000 XNUMX ot./min. Trojstupňová automatická prevodovka vyvinutá spoločnosťou Volkswagen zachováva prirodzený temperament a pohon vysokých otáčok štvorvalcového motora s hornými ventilmi a spodným vačkovým hriadeľom. S jasnejším tokom plynu sa prepína s príjemným oneskorením.

"Riadka-osem" - mäkký provokatér s novým podvozkom

Ťažký a nemotorný 230.6 Automatic len ťažko nasleduje ľahké a obratné Audi 100. Jeho mohutná šestka, ktorá v „Pagode“ (230 SL) znie dosť napäto, tu vždy zostáva zdržanlivá a ticho šepká do typických intonácií Mercedesu. Žiadne športové vlastnosti – napriek vačkovým hriadeľom v hlave.

Litrový výkon šesťvalcového motora je dosť skromný, má teda dlhú životnosť. Motor sa dobre spája s veľkým a ťažkým vozidlom, ktoré jazdí plynulo a plynulo, a už pri krátkej prechádzke mestom dáva vodičovi pocit, že je na ceste dlhší čas. Každý výlet sa stáva cestou. V tom spočíva sila tohto mimoriadne bohato vybaveného modelu 230, ktorý má okrem automatického strešného okna a elektrického strešného okna aj predné okná, tónované okná a posilňovač riadenia. Pôsobivá je nielen hojnosť, ale aj kvalita výkonu. Je pravda, že interiér Audi vyžaruje viac tepla a pohodlia, ale tenká drevená dyha vyzerá rovnako prechodne ako nevinná bambusová farba sedadiel s dobrým obrysom a zamatovým poťahom.

V skutočnosti je W 114 tiež provokatér, aj keď v miernejšej forme. Z hľadiska štýlu podvozku a techniky ide o stelesnenie novej éry – rozlúčku s výkyvnou zadnou nápravou a rozhodujúce zavedenie štvorkotúčových bŕzd. Vďaka tomu už Daimler-Benz v dynamike vozovky nezaostáva, ale približuje sa štandardu BMW pre zadnú nápravu s naklápacou vzperou, kde je zbiehavosť a sklon kolies vždy ukážkový.

Ľahko ovládateľné chovanie v zákrutách, takmer na hranici trakčnej sily, bez prudkej tendencie k podaniu a stabilný smer jazdy pri prudkom brzdení pri vysokých rýchlostiach robia z „Linear Eight“ lepšiu než vtedajšia trieda S. Žiadny z porovnávaných modelov z roku 1968 nestojí na ceste tak pokojne, s ťažkou a hustou pružinou. Dve autá s predným náhonom sú nervóznejšie, ale svižnejšie.

Ro 80 - auto budúcnosti

To platí najmä pre banánovo žltý NSU Ro 80, ktorý je vynikajúci v ovládaní a ovládaní vďaka svojmu komplexnému podvozku, ktorý pozostáva z predného zavesenia vzpery MacPherson a sklopnej zadnej nápravy. Rozhodujúca je tu detská ľahkosť, obratnosť a rýchlosť v zákrutách, motivovaná systémom priameho riadenia ZF s ozubeným kolesom a pastorkom. Brzdy sú tiež jedna báseň. Ro 80 svojimi technickými ambíciami pripomína Porsche 911. Je náhoda, že obe autá majú zliatinové disky Fuchs? A že žltá a oranžová ladia s oboma?

Ale pri všetkej úcte, drahí priatelia Wankelovho motora, musíme uznať pravdu, aj keď vás bolí. Koniec koncov, nie je to tak revolučný rotačný motor, ale funkčno-estetický tvar a zložitý podvozok s dobrým pocitom z cesty, vďaka ktorému sa model NSU Ro 80 zdá byť dnes taký istý. Motor môžete milovať iba s výkonom, najmä ak ste predtým jazdili na vozidle BMW 2500. Vysoký bublavý zvuk do istej miery pripomína trojvalcový dvojtaktný motor. Môže nás utešiť skutočnosť, že bez kompaktného motora by vôbec neexistovali vtedajšie extrémne formy.

Trojstupňová, poloautomatická a poloautomatická prevodovka zaisťuje neustále plynulý zážitok z jazdy. Nie je však vôbec vhodný pre tých, ktorí si potrpia na vysoké otáčky a rovnako slabý ako krútiaci moment, Wankelov motor, ktorý sa stane svižným iba s piatimi prevodovými stupňami.

Ro 80 nemá rád dopravu vo veľkom meste. Pomalá akcelerácia veľkého auta, pre ktorú tu hrá rolu aj výkon 115 koní. nemožno nazvať dostatočným. Jeho ríšou je diaľnica, ktorá sa pokojne a bez vibrácií rúti, keď rýchlomer ukazuje 160. Tu sa z krehkého a s prevodovkou nekompatibilného Wankelu zrazu stáva milovaný priateľ.

Tri rôzne postavy sa spriatelia

Široký rozchod kolies a dlhý rázvor náprav pomáhajú modelu Ro 80 zostať na ceste dobre. Vďaka aerodynamickému tvaru si auto vystačí s 12 litrami na 100 km a motor s označením KKM 612 spieva pieseň o úžasnom novom svete a prekvapivo zložitej jednoduchosti Wankela. Jeho výstredný rotor sa otáča na trochoidee a akoby zázračne neustále mení priestor v komore, čo má za následok štvortaktný pracovný tok. Neexistujú žiadne otrasy hore a dole, ktoré je potrebné previesť na rotačný pohyb.

Interiér NSU Ro 80 ponúka skvelú, takmer strohú funkčnosť. Zodpovedá avantgardnému charakteru auta, hoci by chcelo trochu viac luxusu. Čierne čalúnenie pochádza z Audi 100 GL a aj v novom prostredí pôsobí pevne a príjemne na dotyk. Ro 80 však nie je typ emocionálneho auta, do ktorého by ste sa mohli túliť – berie sa až príliš vážne. Slušný Mercedes 230 by sa na tento účel tiež nehodil.

Môjmu srdcu je najbližšie priateľské Audi 100. Bez tohto auta – zrodeného v bolestiach, večne podceňovaného a s nepopierateľným darom – by dnes Audi vôbec neexistovalo. Ibaže ako názov luxusného modelu Volkswagen.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Audi 100 LS (model F 104), výrobca 1973 g.

MOTOR Model M ZZ, vodou chladený štvorvalcový radový motor, hliníková hlava valca s priečnym tokom, blok zo šedej liatiny, kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými ložiskami, jednostranný vačkový hriadeľ (poháňaný duplexnou reťazou), offsetové ventily, zdvíhacie zariadenia a vahadlá , piesty s vydutým čelom, (princíp Chiron) objem 1760 cm3 (otvor x zdvih 81,5 x 84,4 mm), 100 k pri 5500 ot./min, max. Krútiaci moment 153 Nm pri 3200 ot./min., Kompresný pomer 9,7: 1, jeden dvojstupňový karburátor s vertikálnym prietokom Solex 32/35 TDID, zapaľovacia cievka, motorový olej 4 L.

SILOVÝ PRENOS. Pohon predných kolies s motorom pred prednou nápravou a prevodovkou za ňou, štvorstupňovou manuálnou prevodovkou (Porsche sync), voliteľnou trojstupňovou automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu (výrobca VW).

TELO A ZDVIH Samonosná celokovová karoséria, predná náprava s koaxiálne spojenými pružinami a tlmičmi (vzpera MacPherson) a dve trojuholníkové výstuhy, stabilizátor, zadná tuhá rúrková náprava, pozdĺžne výstuhy, torzná pružina a tyč riadenia s torznou tyčou s ozubeným hrebeňom, predný disk, zadné bubnové brzdy, disky 4,5 J x 14, pneumatiky 165 SR 14.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka 4625 mm, šírka 1729 mm, výška 1421 mm, rozchod vpredu / vzadu 1420/1425 mm, rázvor náprav 2675 mm, čistá hmotnosť 1100 kg, nádrž 58 l.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A NÁKLADY Max. rýchlosť 170 km / h, 0-100 km / h za 12,5 s, spotreba paliva (benzín 95) 11,8 l / 100 km.

DÁTUM A TYPY VÝROBY Audi 100, (model 104 (C1) od roku 1968 do roku 1976, 827 474 príkladov, z toho 30 687 kupé.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

MOTOR Model M 180, vodou chladený radový šesťvalec, hlava valca z ľahkej zliatiny, blok zo šedej liatiny, kľukový hriadeľ so štyrmi hlavnými ložiskami, jeden vačkový hriadeľ nad hlavou (poháňaný duplexnou reťazou), paralelné závesné ventily, poháňané objem vahadiel 2292 cm3 (otvor x zdvih 86,5 x 78,5 mm), 120 k pri 5400 ot./min, maximálny krútiaci moment 182 Nm pri 3600 ot./min, kompresný pomer 9: 1, dva dvojstupňové karburátory s vertikálnym prietokom Zenith 35/40 INAT, zapaľovacia cievka, motorový olej 5,5 l.

POWER GEAR Pohon zadných kolies, 4-stupňová manuálna prevodovka, voliteľná 5-stupňová prevodovka alebo 4-stupňová automatická prevodovka s hydraulickou spojkou.

TELO A ZDVIH Samonosná celokovová karoséria, rám a spodné profily privarené k karosérii, predná náprava s dvojitými priečnymi ramenami a vinutými pružinami, prídavné gumené elastické prvky, stabilizátor, zadná diagonálna výkyvná náprava, pružné prvky šikmých pružín, stabilizátor, riadenie s guľovou skrutkou prevodovka, prídavný posilňovač riadenia, kotúčové brzdy všetkých kolies, kolesá 5,5J x 14, pneumatiky 175 SR 14.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka 4680 mm, šírka 1770 mm, výška 1440 mm, rozchod vpredu / vzadu 1448/1440 mm, rázvor náprav 2750 mm, čistá hmotnosť 1405 kg, nádrž 65 l.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A NÁKLADY Max. rýchlosť 175 km / h, 0-100 km / h za 13,2 s, spotreba paliva (benzín 95) 14 l / 100 km.

DÁTUM VÝROBY A NÁKLAD Modelová rada W 114/115, od 200 D do 280 E, 1967–1976, 1 840 exemplárov, z toho 753 a 230/230 - 6 221 exemplárov.

NSU Ro 80, výrobca 1975 rok

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, dvojrotorový motor Wankel s vodným chladením a obvodovým nasávaním, štvortaktný pracovný cyklus, puzdro zo šedej liatiny, trochoidná komora s elisilizovaným povlakom, ferrotické tesniace dosky, 2 x 497 cm3, komory 115 HP. od. pri 5500 ot./min, maximálny krútiaci moment 158 ​​Nm pri 4000 ot./min, systém mazania s núteným obehom, 6,8 litra motorového oleja, 3,6 litra výmenného objemu, dávkovacie čerpadlo na ďalšie mazanie s prevádzkovými stratami. Dvojkomorový karburátor Solex 35 DDIC s vertikálnym prietokom, s automatickým spustením, vysokonapäťovým tyristorovým zapaľovaním, jednou zapaľovacou sviečkou na každom kryte, čistením výfukových plynov vzduchovým čerpadlom a spaľovacou komorou, výfukovým systémom s jednou rúrou.

PRENOS VÝKONU Pohon predných kolies, selektívna automatická prevodovka - trojstupňová manuálna prevodovka, automatická jednolamelová suchá spojka a menič krútiaceho momentu.

KAROSÉRIA A ZDVIHU Samonosná celooceľová karoséria, predná náprava s koaxiálne spojenými pružinami a tlmičmi (vzpery typu MacPherson), priečne vzpery, stabilizátor, sklopná zadná náprava, vinuté pružiny, prídavná gumená pružná vzpera a volant, dva hydraulické brzdové systémy so štyrmi kotúčovými brzdami , regulátor brzdnej sily, kolesá 5J x 14, pneumatiky 175 k štrnásť.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka 4780 mm, šírka 1760 mm, výška 1410 mm, rozchod vpredu / vzadu 1480/1434 mm, rázvor náprav 2860 mm, čistá hmotnosť 1270 kg, nádrž 83 l.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A NÁKLADY Max. rýchlosť 180 km / h, 0-100 km / h za 14 s, spotreba paliva (benzín 92) 16 l / 100 km.

TERMÍN VÝROBY A NÁKLAD NSU Ro 80 - od roku 1967 do roku 1977, spolu 37 398 kópií.