Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Veľkolepá dvanástka - Auto Sportive

Zdá sa, že sa hrám s ohňom. Meškám a táto cesta, ktorá pretína Apeniny v nekonečnej sérii zákrut a ostrých zákrut, je premočená. Nie sú to ideálne podmienky na prvú jazdu Ferrari. F12 od 740 koní Aj polovica koní by stačila na spálenie Michelin v priamke s ľahkým pohybom pravého chodidla: predstavte si zákrutu na mokrej vozovke ... Ale nielen sila vás desí, ešte ťažšie je zatočiť nos Ferrari do zákruty. V12 skrytý pod kapotou a s jedným riadenie ostrý ako čepel skalpela. Potrebujem pozornosť, pozornosť a ešte viac.

Keď mám pri dedinách spomaliť, moja koncentrácia trochu klesá a na jej miesto prichádza vzrušenie plné očakávania, čo počas týchto dvoch dní zažijem. Na testovanie limitov F12, 1.274 hp. a veľa, veľa z toho nás čaká tam, v horách. uhlík, Ferrari tvrdí, že jeho F12 je GT aj supercarpretože kombinuje tiché rozloženie a predný motor s exotickou dynamikou inšpirovanou vzorec 1. Preto sme sa rozhodli otestovať ho v oboch aspektoch – GT aj Supercar – zorganizovaním najneuveriteľnejšieho zápasu na svete: Ferrari proti najlepšiemu GT V12 a najlepšiemu V12 superautu na trhu.

O pol hodiny sa sťahujem na kraj cesty. Predo mnou je ďalší V12 e s motorom vpredu. zadný pohon, tiež v červenej farbe, iba na kapote namiesto koňa je logo Aston Martin. Za ňou je tretie auto, jedno Lamborghini matná čierna s recepčný otvorené nožnice a veľké kliešte Pomaranče vykukujú zozadu obrovské kruhy ako oči dravca v tme. Keď sa tieto tri šelmy stretnú, slnko práve vyšlo spoza mrakov. Bude to rozprávka tvárou v tvár. Poznáme troch protagonistov tohto stretnutia ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Porazte je tu dnes, pretože pre nás je to najlepšie GT na trhu. Je to vrchol radu Gaydon, ktorý stelesňuje všetky úspechy spoločnosti Aston Martin za dvanásť rokov používania.hliníkako aj veľa vláknového know-how uhlíkodvodené od dizajnu hyperauta Jedna-77, všetko je zabalené v jednom линия očarujúce. To je to, o čom je Vanquish: anglická exotika, ktorá môže napadnúť talianske remeselné umenie. Ak Ferrari F12 Berlinetta skutočne dokáže spojiť reputáciu GT s výkonom superšportu – ako tvrdí Maison – potom musí zodpovedať sofistikovanosti, využiteľnosti a pohodlie Víťazstvo.

Pokiaľ ide o výkon, Aston zaostáva za Ferrari (a Lamborghini), aspoň na papieri: s výkonom 574 koní. Vanquish má svetlú výšku, ale to nestačí na dosiahnutie 740 koní vo Ferrari F12 a 700 v Lamborghini Aventador.

Avšak cestou tam pár je to oveľa pohodlnejšia zbraň ako obyčajná sila av tomto má Aston bližšie k dvom Talianom: Angličan v skutočnosti dodáva 620 Nm oproti 690 pre Ferrari a Lambo. Aston je jediný darček s automatická prevodovkaale na druhej strane je stroj lepšie prispôsobený charakteru GT ako automatický manuálny blank. Spojka single Lambo a veľmi rýchlo dvojspojka od F12.

Vanquish má mnoho výhod, je výkonný a rýchly, ale viem, čo si myslíte: je to nevyhnutné, dvaja Taliani ho nakoniec roztrhajú. Môže to tak byť, ale je tu jeden detail, ktorý ste vynechali ... Vanquish je tiež skvelý. športové... Je rýchly, vyvážený a prináša vynikajúce výsledky. pozastavenia ktoré mu poskytujú rýchlu a dynamickú jazdu na najširších a najplynulejších cestách, ako sú tie, na ktorých sa chystáme jazdiť. Vieme, že nebude taký rýchly a adrenalínový ako títo dvaja Taliani, ale o to nejde. Aston Martin Vanquish je tu, pretože je ideálnym vozidlom na túto taliansku cestu, aby ste prešli mnoho kilometrov úplným relaxom a v prípade potreby ho posunuli na doraz a užili si vysokú úroveň potešenia, a potom sa vrátili domov pokojní a uvoľnení . Pre mnohých je to oveľa pôsobivejšie ako kavaléria vo výške jedného vzorec 1 alebo komiksový. A aby sme nezabudli, v porovnaní s dvoma súpermi stojí Vanquish tiež oveľa menej.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NIE, ALE ROZHOVORÍM, pozrite sa na to! Spustil zadok a zdvihol náhubok, vrhá sa do zákrut ako nadzvuková zbraň rýchlosti a mužnosti.

Ferrari a Aston s predným motorom urobia dobre, keď upokoja svoju dušu: rýchlosťou a výkonom sa nedokážu vyrovnať. LP700-4... Neexistuje nič ako Lamborghini a žiadne superšport ako Aventador, takže F12 a Vanquish sa budú musieť osvedčiť ako mimoriadne, ak sa chcú pokúsiť vyrovnať šelme Sant'Agata.

Ak ste neuhádli, sme veľkými fanúšikmi Aventador... Milujeme ten transparentný a priamy charakter, ktorý je pre Lambo typický. To sa nám páči motor, prvý nový V12 vyrobený v Sant'Agata po päťdesiatich rokoch, si zachováva ten šialený vysokootáčkový ťah a štekot, ktorý je charakteristickým znakom starých Lamborghini. A milujeme jeho výkon bez strachu z náhlej straty trakcie, vodičského preukazu alebo života.

Páči sa nám to aj preto, že rozbehnúť to na maximum si vyžaduje disciplínu, sebadôveru a vodičské schopnosti. Ak je F12 Formulou 1 budúcnosti, potom Aventador je Formulou 1 z éry, keď mali jazdci veľké svalnaté ruky, obrovské fúzy a dve také lopty...

V tomto teste Lamborghini bude sa musieť spoliehať na všetky svoje zdroje a najmä na svoju povahu, aby odolal náporu Ferrari. 12-litrový V6.5 má rovnaký krútiaci moment ako 6,3-litrový V12 F40, ale s výkonom XNUMX hp. menšie. Teoreticky pohon všetkých kolies Aventador predbieha Ferrari s pohonom zadných kolies, ale F12 áno diferenciál prepracovanejšie, s lepšou priľnavosťou a kontrolou stability nielen Lamba, ale akéhokoľvek iného vozidla. Akýkoľvek.

A Aston? Aj keď GT skutočne definuje GT, je veľmi odlišný od modelu Aventador. Napriek tomu, že sme v Aventadore najazdili tisíce kilometrov, môžeme vás ubezpečiť, že napriek vzhľadu je Lambo tiež veľmi pohodlné (pokiaľ sa nemusíte tlačiť na viacpodlažné parkovisko alebo veľmi úzku ulicu). Tri autá s motorom V12, dva dni v Taliansku. Henry má slovo.

pitva

MODRÝ PLAMEŇ. To si pamätám z prvého dňa v spoločnosti týchto troch automobilov. Sediac na prešívanom koženom sedadle Aston sa nemôžem neubrániť pohľadu na obrovskú výfuk Lambo predo mnou horí ako obrovský Bunsenov horák. Pri lezení, keď sa pohybuje, a v určitom bode dokonca po celej priamke pokračuje v hádzaní dlhého modrého plameňa.

Úprimne povedané, dokonca aj keď neberie ohňostroj, zdá sa, že Lamborghini kradne podívanú na všetko ostatné, vrátane úžasnej panorámy stále zasnežených Apenín nad Sestolou, malým mestečkom v oblasti Modena. Chcete demo? V určitom okamihu dvaja páni v určitom veku dorazia k Puntu, zastavia sa a opatrne sa priblížia k Aston Martin a Ferrari. Akonáhle vidia zaparkované čierne Lamborghini na druhej strane cesty, začnú kričať: „Aké krásne auto!“ a bežia ako dve deti, aby sa lepšie pozreli. Ako hovorí Bovingdon: „Keď je okolo Aventador, zdá sa, že nič iné neexistuje.“

Fotografovaním v pohybe strávime celý deň, ale aj keď ideme hodiny dopredu a dozadu po rovnakých zákrutách, na prvý dojem z týchto troch áut to stačí. Začnime tým volant Krabicový Aston vyzerá zvláštne, ale je radosť ho používať. Tento Vanquish zrazu nie je taký ťažký ako posledný DB9, na ktorom sme jazdili a ktorý treba držať. pozastavenia v režime Спортивный byť schopný udržať dobrú kontrolu. Z estetického hľadiska sme však dostali ďalšie potvrdenie, že to, čo Nick Trott nazýva „vysokoškolská červená“, nie je tou farbou, ktorá sa najlepšie hodí k elegantným líniám Astonu s uhlíkovými vláknami.

Keď vyskúšame Ferrari F12, každý obdivuje kombináciu motorov.vysielanie: Bezpochyby je to najlepší cestný bicykel na trhu. Ako ja dvanásť valcov fungujú bez viditeľnej zotrvačnosti – je to šialené a dvojspojka sa nielen vyrovná úrovni motora, ale dokonca ho dokáže aj posilniť. Je to také neuveriteľné, že ho Nick Trott porovnáva s legendárnym motorom V12 Rosche z McLarenu F1.

Nečakane najľahšie ovládateľné auto bolo Lambo s vlastným riadenie ťažký. Tiež brzdy sú zo skupiny najnádejnejší. Ale možno je to aj kvôli mokrému asfaltu, ktorý hrá v prospech Aventadoru a vyzdvihuje výhody pohonu všetkých kolies a jeho výhody. Zimné pneumatiky, Rýchlosť Bologneseho jediná spojka bola od posledného jazdenia vylepšená, ale kombinácia motora a prevodovky, aj keď je vynikajúca a aktuálna, futuristickému Ferrari nevyhovuje. Možno by to s motorom Veneno šlo lepšie ...

Akokoľvek je Lambo úžasné, jeho jazda v noci je najlepším dôkazom toho, že pre Aston v triede GT nepredstavuje žiadnu hrozbu. Používa sa pohodlnejšie ako Diablo alebo Countach, ale kým tápam po tmavých a neznámych uliciach, vizuálne znížené z dôvodu správy vpredu a napoly oslepení Fari Z áut, ktoré vidíme, mi tento Aventador pripadá ako praktický a ľahko ovládateľný, ako slon v sklárskej dielni.

Keď sme sa o tom večer rozprávali, všetci sme sa zhodli, že na to, aby sme tieto tri autá skutočne zažili, potrebujeme širšie cesty. Aby sme sa k nim dostali, budeme musieť skoro ráno vstať.

IL ZVUK О ENGINE z supercar prebudenie je jedna z radostí života. Ale neviem, či všetci hostia Corte degli Estensi cítia to isté, pretože to bolo na úsvite... Ferrari F12 je nielen hlučné, ako každé sebaúctyhodné superšportové auto, ale aj špeciálne na začiatku. Stlačením veľkého červeného tlačidla v strede volantu aktivujete sýtič a o sekundu neskôr sa V12 zobudí s revom. Motor beží rýchlo a nahnevane asi minútu, kým prejde na tichší voľnobeh. Úžasný. F1 je veľa...

Naším dnešným cieľom je jedna z obľúbených talianskych ciest EVO, ten, ktorý vedie k priesmykom Futa a Ratikos. Keďže na to, aby sme sa tam dostali, potrebujeme hodinu jazdiť po diaľnici, rozhodujem sa sadnúť si za volant Červeného. Asfalt v Taliansko Zdá sa, že sa to zhoršilo ... v súlade s ekonomikou krajiny, to znamená, že všade sú výmoly a kazy, ale magnetoreologické tlmiče nárazov v režime drsnej cesty Ferrari dokonale vyhladzuje nerovnosti. V automatickom režime prevodovka beží hladko a rýchlo a udržuje stredné otáčky motora, čo vám umožňuje jazdiť dobrým tempom a uvoľnene. Riadenie je také presné, že v nízkych rýchlostiach vyzerá ako laser a umožňuje vám kresliť krivky a zaoblenia s minimálnym úsilím.

Dá sa povedať, že toto Rýchlosť ako skutočné GT? Áno a nie. S F12 môžete prejsť veľa kilometrov, ak je cieľom dostať sa na slušnú cestu, aby ste sa potom rozviazali, ale ak je cesta samoúčelná, je to trochu frustrujúce. Na rozdiel od Astonu, pri ktorom sa zdá, že kilometre miznú, keď ste unavení alebo nemáte náladu, s Ferrari je vždy určité napätie. Je to ako jednotka núdzovej reakcie vždy v pohotovosti alebo bežec stojaci na štartovacích blokoch. Akcelerátor na začiatku pretekov zostáva skákavý a citlivý aj vtedy Manettino v režime Спортивный o Mokrý a aj keď je kvalita jazdy dobrá, kompenzátory sú cítiť pod kolesami a na sedadlo vodiča sa dostanú určité vibrácie. Ako hovorí Jethro: „Je vždy trochu napätá. Nikdy nie je taká uvoľnená ako Vanquish. “

Určite sa zdá byť pohodlnejší, keď vojdeme do galérie. Okná sú stiahnuté, tri kliknutia na ľavú páku (to je problém, keď máte sedem prevodových stupňov), plynový pedál dole a máte pocit, že ste vo Veľkej cene Monaka. Od štekotu výfuku v tme až po praskanie radenia, ktoré sa ozýva tunelom pri svetle radiacej páky v hornej časti volantu, je F12 výkonným pretekárskym autom. Počas niekoľkých sekúnd zrýchlenia naplní tunel, použije ho ako palubu a potom sa znova objaví na slnku.

Hovorím „slnečný svit“, ale v skutočnosti nie je takmer žiadny slnečný svit: keď sa zdvihneme, obklopí nás studená a mokrá hmla, ktorá ma veľmi znepokojuje. Priamo pred východom je obslužná oblasť, a tak zastavujeme na benzín a kávu v nádeji, že medzitým sa počasie umúdri. Dve policajné autá prechádzajú a spomaľujú, aby obdivovali tri šelmy. Výrazný modrobiely vzhľad strážcov zákona je v rozpore s týmito dvoma kombíkmi Škoda Octavia. Mali by tiež riadiť talianske superšportové auto, aby mali šancu dobehnúť zločincov v službe ...

Opäť si sadám za volant Ferrari, idem za Jethrom a Lambom smerom k apeninským priesmykom. Počasie sa nezlepšilo, cesta je mokrá a miestami je dokonca aj niekoľko kúskov snehu, ale vo F12 sa cítim bezpečne, tak otáčam a nechám chvíľu ísť. autobus aby boli v teple. Po niekoľkých kilometroch sa pozeráme na zobraziť z Dynamický systém podpory vozidla, Všimol som si, že písmeno e brzdy sú príjemné, upokojujúce zelené, zatiaľ čo pneumatiky sú tvrdohlavo studene modré. Aj keď mi pohon všetkých kolies Aventador predo mnou umožňuje získať výhodu v zákrutách, Ferrari stíha rovinku, kde je to poriadne divoké.

Cesty, po ktorých teraz kráčame, sú plynulejšie a prívetivejšie pre super autá (jazda na F12 vyzerá menšia ako 599, ale stále veľká) a som rád, že sme sa rozhodli ísť tak ďaleko. Keď parkujeme pred Chalet Raticosa, počasie je ešte horšie ako predtým. Kým ostatní čistia autá, aby urobili nejaké obrázky, ja beriem Ferrari a idem sa pozrieť, aká je situácia na cestách, ktoré by mali byť miestom nášho testu.

Toto je múdre rozhodnutie. Po pár kilometroch sa všetko mení a nakoniec sa objaví slnko, ktoré sme prišli hľadať do Talianska. Idem na koniec najkrajších zákrut, potom sa otočím, vypnemESP a idem do kopca do priesmyku. Cesta je séria zákrut s vynikajúcou viditeľnosťou a tu, kde sa chodník konečne vysušil a rozpálil, je F12 kráľovnou pretekov. pretáčavosť... Predná časť sa okamžite skĺzne do zákrut a potom môžete zadnú časť rozbehnúť otvorením plynu. L 'E Dif je senzačný, dáva vám plnú kontrolu nad zadnou nápravou a keď sa zadná šmýka, môžete ju držať tak dlho, ako chcete, aj pri zmene smeru, ako neskôr predvedie Jethro. Prvýkrát je to akýsi skok do prázdna, pretože sa bojíte, že zadná časť bude rovnako nervózna a reaktívna ako predná a namiesto toho sa veľmi ľahko ovláda, keď sa rozbehne. Na riadenie si jednoducho musíte zvyknúť, pretože superrýchle znamená, že spočiatku príliš nastavujete priečny nosník.

Potom, čo som sa pridal k ostatným a doručil dobré správy o poveternostných podmienkach v oblasti záujmu, som nastúpil do Aventadoru. Stiahnem dvere, zdvihnem červené veko, stlačím tlačidlo a počujem, ako sa štartér točí asi dvakrát tak dlho, ako sa Ferrari, než sa V12 prebudí. Čierna obrazovka je plná farebných ciferníkov a grafov (s tachometer ovládnuť pódium), potom vytiahnite pravú raketu a dopredu. Kupodivu sa v Lamborghini jazdí uvoľnenejšie než v Ferrari F12, pretože zákruty plynule plynú jedna za druhou.

Na konci včerajška sme sa všetci zhodli, že režim Спортивный pre Rýchlosť bolo perfektné a je to jediná vec, ktorú skutočne potrebujete (“Road“Príliš mäkké”Závod"Príliš komplikované.) Medzi týmito tromi má Sport aj rozdelenie krútiaceho momentu, ktoré viac uprednostňuje zadnú časť delenú v pomere 10:90. V tomto režime však treba deaktivovať ESP, pretože inak sa dusí rozkošou ako prehnane ochranárska a dusivá matka (aj keď to môže závisieť od zimných pneumatík aktuálne obutých na Lambo).

Normálne na Lambo V12 odpojíte kontrolu stability s rovnakou úzkosťou – povedal by som strach – že objímete ľadového medveďa, no na druhej strane musíte, ak to chcete vyskúšať a zabaviť sa. Na druhej strane s Aventadorom je to inak. Ľahká, ale pretrvávajúca počiatočná nedotáčavosť je preč, teraz je predná časť plná priľnavosti a kĺže zákrutami bez najmenšieho zaváhania. Už len tento detail stačí na to, aby sa toto veľké a divoké Lambo zdalo menšie, kompaktnejšie a poslušnejšie.

Druhá strana mince je, že v nadväznosti na vedenie dokonca aj váha za plecami klesá v zákrutách na plný výkon. Máte tendenciu neskôr brzdiť a cítite, ako sa auto za vami trasie. Jedná sa o nekonečne malý pohyb, ale srdce začína biť rýchlejšie. Vchádzate do rohu, akoby sa nič nestalo, a keď z neho vyjdete, s úľavou si povzdychnete. V ďalšej zákrute nevyhnutne naberiete tempo: zadná časť sa tentoraz pohybuje rozhodne a vy musíte odolať, aby ste to udržali. Ale napodiv, nemáš sivé vlasy od strachu a na úľavu si uvedomuješ, že neriskuješ svoj život. Nie zlé. V skutočnosti nie, je to jednoducho fantastické.

Bez toho, aby ste si to uvedomovali, zisťujete, že pomocou závažia zozadu stabilizujete auto a pískate do zákrut zozadu od pneumatík, pretože ich zotrvačnosť V12 6.5 skláňa. Potom mierne odbočíte do protismeru, aby ste získali rovnováhu a zo zákruty vystúpili, pričom zadné končatiny vrátite späť do línie. Ľahko. Chicanas sú ešte lepšie, pretože váhu môžete presunúť najskôr na jednu a potom na druhú stranu, zatiaľ čo Lambo zostáva ovládateľné a pevne drží na zemi. Je to veľmi jemný pohyb napriek všetkým masám a takmer pomalý pohyb v porovnaní s nervóznym a hyperaktívnym Ferrari, ale je to vzrušujúci a pohlcujúci zážitok, o ktorom som si nemyslel, že by som mohol vyskúšať 1.500 XNUMX kg Lambo.

Mínusy sú len dve. Po prvé, zimné pneumatiky, ktoré, pokiaľ vieme, môžu spôsobiť veľký rozdiel v tom, ako Aventador reaguje: bude rovnováha rovnaká s letnými pneumatikami? Inak by všetci Aventadores museli pracovať so Sottozerom asi dvanásť mesiacov v roku! Druhým nedostatkom je pedál. BRZDA čo je spočiatku vynikajúce, ak to preženiete, zdá sa, že preteky sa predlžujú. Nie celkom to vyprchá, ale musíte byť stále nervóznejší a silnejšie zošliapnuť pedál, aby ste dostali odpoveď. Navyše, po dobrej jazde po tých kľukatých cestách, brzdy pochádzajú zo sladkej vône (pripomína nám Castrol R), ktorú nikto z nás predtým nepočul. Ak sa mi včera páčil Aventador pre jeho veľkoleposť, dnes som si skutočne zamiloval váš štýl jazdy.

NESKORÝ NÁVRAT na miesto stretnutia a prinesenie niečoho na obed. Kým si kolegovia pochutnávajú na studenej pizzi a vyprážanom syre, skončil som vo Vanquish. Zdá sa, že som to doteraz zanedbával, bol som príliš zaneprázdnený dvoma Talianmi, ktorí ignorovali tento prešívaný kokpit, keď som si mohol vychutnávať rázové vlny vychádzajúce z výfuku Aventadoru. Ale aj keď je to lacnejšie a menej výkonné, rozhodne to nemožno ignorovať.

Na tej istej ceste, ktorou som práve išiel s Lamborghini, je Aston Martin upravenejší a uvoľnenejší, rovnako ako viac nakláňania a nakláňania. Je to mäkšia jazda, najmä v porovnaní s Ferrari, a pri výbere najlepšieho GT stačí na prevrátenie váh. Má tiež veľmi vyvážený podvozok a s ťažšími prednými pneumatikami kvôli suchej vozovke riadenie z týchto troch reaguje najrýchlejšie a v zákrutách sa stáva dramatickejším. To vám umožní tlačiť prednú časť, kým sa nezačne pohybovať, predtým, ako otvoríte plyn, a pocítite, ako sa váha za sebou presúva. Režim stopa z DSC vynikajúce a diferenciál s obmedzeným sklzom Zdá sa, že sa v zákrutách trochu zablokuje, čo vám umožní tvrdo zošliapnuť plynový pedál s vedomím, že v dôsledku ťahania vnútorného kolesa sa stratí určitá trakcia a zabráni sa prejazdu zákrut. Nie je to najlepšia zábava, ale s vynikajúcim vyvážením a vyváženým úchopom spredu dozadu je Vanquish ovládateľný a používanie je pohodlné.

Deň začína dobre, keď 574 koní sa zdá byť málo. Aston V12 nemá také stratosférické zrýchlenie ako zvyšné dva, ale soundtrack nie je o nič horší ako Ferrari, ak nie v objeme, tak v tóne. Jediná oblasť, kde angličtina nemá opodstatnenie, je úroveň vysielania. IN Automatická prevodovka Touchtronic Šesťstupňová je katastrofa: nekonečná pauza medzi zmenami, pomalá smrť namiesto očakávaného výstrelu a celkový pocit, ako hovorí Nick, „niečo staré a zastarané“. Rýchlosť radenia určuje aj rýchlosť v zákrutách: Na Astone si musíte veci naplánovať včas, chvíľu pribrzdiť a dať Touchtronicu čas na preradenie, namiesto toho, aby ste sa dotkli ľavej páky na zaraďovanie. vysielať. posledný. V určitých prípadoch sa však takáto reflexivita výmeny stáva výhodou. Na rozdiel od ostatných dvoch vás Aston nepenalizuje, ak vás rozptyľuje výhľad. A nebude sa krútiť a netrpezlivo odfrkávať, ak uviaznete za preplnenou starou Pandou. Jeho jazda je v tomto prípade uvoľnená, ako by ste od GT tejto triedy očakávali.

Ako to už pri skupinových testoch býva, všetko sa zdá byť pod kontrolou, kým sa zotmie. V tomto bode sa začína skutočné peklo, pretože Sam a Dean sa pokúšajú urobiť posledné video a urobiť posledné fotografie skôr, ako vyjde mesiac. Všetko je to o nastavení a presúvaní statívu, odskrutkovaní a skrúcaní objektívov. O hodinu neskôr za svetiel reflektorov všetko naložíme do prenajatého Peugeotu 5008 a vyrážame opäť v ústrety. Maranello urobte prvú zastávku Agatha.

Beriem F12, aby som zistil, či môže byť taký hladký ako Aston. Čiastočne to funguje, ale bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte pohybovať pomaly, nakoniec si udržíte tempo, ktoré sa nedá nazvať uvoľneným. Udržať 740 revúcich životopisov nie je jednoduché a vyžaduje si ruky chirurga a nohy tanečníka. Je taký rýchly a krutý vo svojich reakciách, dokonca aj na tie najmenšie chvíle, že vás vždy zamestná.

Nevdýchnete sa ani pri preraďovaní, pretože pádla vám zrejme čítajú myšlienky, ďalší prevodový stupeň zasiahne cieľ ešte skôr, ako dokončíte pohyb prstov. Brzdy sú také silné a elegantné, že bez nich štyri bodové pásy nakoniec narazíte na predné sklo. Zrýchlenie je také silné a progresívne, že len ťažko dokážete posúdiť, ako rýchlo prejdete zákruty. S takým tuhým podvozkom sa auto pohybuje úplne po nerovnostiach a protiidúcich svahoch. Ak je riadenie Astonu ako sledovanie televízie, potom sa pri Ferrari zdá, že sa prepne na HD, zapne Dolby Surround, stlačí tlačidlo Fast Forward a potom sa pokúsi sledovať film. Je to samozrejme divoká jazda, ale ak sú vaše reflexy dostatočne rýchle, F12 vám poskytne všetky nástroje na to, aby ste mali veci pod kontrolou.

Večer, večer, na spiatočnom lete nasledujúceho rána a v kancelárii nasledujúce dni, o tom hovoríme tvárou v tvár. Báli sme sa, že Aston bude pre týchto dvoch Talianov ľahkou korisťou, ale nebolo tomu tak. Bez problémov dominuje vo svojom výklenku GT, ale môže aspirovať aj na niečo iné, ako hovorí Jethro: „Ak by tí v Astone vyrobili verziu S, mohli by otriasť aj najschopnejšími superšportmi. Východiskový bod je dobrý, len nech je pruženie tuhšie a nech vynikajúci podvozok zažiari. “ Nick súhlasí a dodáva: „Možno zvládne ďalších 100 HP.“

Veľká časť diskusie sa však nevyhnutne zameriava na Cavallina a Tora. F12 je rozhodne viac superauto ako GT, a tak je len prirodzené, že medzi Astonom a Lambom je jeho skutočným súperom krajan. Je ťažké vybrať si jednu z týchto dvoch. Ak je Ferrari F12 pojazdnejšie, potom je pôsobivejšie Lamborghini Aventador. „Jazdiť na ňom, počúvať ho, dokonca aj byť v jeho blízkosti ma necháva bez slov a vracia ma späť do exotických superšportov, keď som bol ešte dieťa,“ hovorí Nick z Aventadoru.

Menej sa mu páči vzhľad Ferrari, ale napriek tomu, že je menej dramatický, uznáva svoje vodičské schopnosti a pýta sa, prečo nie sú hostiteľmi automobilového šampionátu F12. Niet pochýb o tom, že Ferrari je technologicky na inej úrovni a že sa s ním snaží držať krok celý automobilový priemysel. Ale každý z nás, opúšťajúc Lambo, sa usmieval zubatým úsmevom, šťastný, že sa mu podarilo potlačiť túto obludnú V12, ktorá sa kymácala za ním ...

Obe autá vyrážajú dych a nemôžete bez nich žiť, ako sľubuje vzhľad a výkon, a to je samo o sebe veľkým úspechom.

Musíme si však vybrať iba jednu. A tak sme dali hlasovať: je to takmer remíza, ale nakoniec vyhráva Aventador. Ako veľmi milujeme váš modrý plameň ...