Recenzia Aston Martin Rapid 2011

Možno vám nie je známe meno Fritz Chernega. V skutočnosti, ak nežijete v rakúskom Grazi, je to anonymná zbierka 14 listov do sveta. Ale meno pána Chernega je pod kapotou modelu Aston Martin Rapide v Perthe, ktorý pokračuje v tradícii Astonu menovať výrobcu motora. Takže pravdepodobne mu môžete zavolať a zblázniť sa, ak sa niečo pokazí.

Ale Rapide porušuje tradíciu Astonu v jednom dôležitom ohľade: nevyrába sa v Anglicku, ako jeho predkovia, ale v Grazi, preto sa pán Cherneg preslávil náhle.

Hŕstka trainspotterov si vyzdvihla jeho meno v malom benediktínskom mestečku New Norcia, 120 km od Perthu a 13,246 XNUMX km od Grazu, keď sa na vidieku vo Washingtone otvoril prvý austrálsky Rapide.

Telo a vzhľad

Je to prvé štvordverové auto Astonu za takmer štyri desaťročia a má všetko, čo by ste od Astonu očakávali, no s trochu iným dizajnom. Tí, ktorým sa podlomia kolená pri pohľade na Aston Martin, budú do Rapide rovnako zaľúbení. 

Najvýraznejšie a neočakávané je začlenenie štyroch dverí do známych a krásnych zadných stĺpikov, bočných stien a línie kufra. Je to nádherné dielo a na prvý pohľad si ho možno pomýliť s dvojdverovým kupé Vantage alebo DB9. Štýl vedie k porovnaniu s Porsche Panamera, ktoré bok po boku vyzerá uštipačné, neohrabané a ťažké z rovnakého zadného trojštvrťového uhla.

Aston je predovšetkým estetika. Cieľom je Porsche. Porsche aplikuje na svoje produkty klinické metódy. V jeho vzťahu k zákazníkovi je takmer arogancia, zachytená v 1970. rokoch 911. storočia, keď prihlásil svoje XNUMX – dosť nelichotivá farebná paleta od hnedej baby hovienka cez zelenú Kermit až po semaforovú oranžovú. Neskôr bolo predstavené SUV Cayenne.

Aston Martin nezdieľa filozofiu svojho konkurenta. V porovnaní s tým ide o veľmi malú súkromnú spoločnosť. Spoločnosť si je dobre vedomá toho, že riziko spojené s jazdou po menej vychodených cestách v dizajne áut ho môže negovať.

Takže ako Jennifer Hawkins, jej vzhľad je jej šťastím. Z tohto dôvodu sú predný kužeľ a predok veže DB9. Známy C-stĺpik a ramená visiace cez masívne 295 mm zadné pneumatiky Bridgestone Potenza tiež pochádzajú od dizajnéra DB9. Veko kufra je dlhé a tvorí poklop ako Panamera, aj keď jeho zívanie nie je také zreteľné, keď sú zadné výklopné dvere zatvorené.

Bolo by ľahké povedať, že Rapide je natiahnutý DB9. To nie je pravda. Mimochodom, sedí na novej platforme asi o 250 mm dlhšej ako DB9, ktorá má rovnakú konštrukciu z extrudovaného hliníka a niektoré komponenty zavesenia.

Interiér a dekorácia

Sadnite si však za volant a Aston DB9 na vás čaká vpredu. Tlačidlo voľby šesťstupňovej automatickej prevodovky je nad stredom prístrojovej dosky. Menší rozvádzač je rovnako známy ako meradlá a konzola.

Otočte sa a predná kabína sa bude opakovať. Sedadlá sú rovnaké s hlbokými zubami, hoci operadlo je rozdelené na polovicu, aby sa dalo sklopiť, aby sa zväčšil skromný batožinový priestor.

Stredová konzola sa rozprestiera medzi prednými sedadlami a vytvára samostatné vetracie otvory pre zadných pasažierov. Tí vzadu získajú samostatné ovládanie klimatizácie a hlasitosti pre 1000 XNUMX-wattový audio systém Bang and Olufsen Beosound, držiaky na poháre, hlboký stredový úložný priestor a DVD monitory s bezdrôtovými slúchadlami namontovanými v opierkach hlavy predných sedadiel.

Ešte dôležitejšie je, že dostanú miesto. Tvar Rapide presne neodráža dostupnú priestor pre hlavu 1.8 m pasažiera, a hoci priestor na nohy závisí od rozmarov pasažierov na predných sedadlách, stiesnene sa môžu cítiť len vysokí ľudia. Pohodlie zadných sedadiel však pravdepodobne nebude hlavným kritériom pre majiteľov.

vodičský

Toto je jazdné auto. Sklenený kľúč opretý o zarážku dverí sa zasunie do otvoru v stredovej konzole, hneď pod tlačidlami radenia. Silno stlačíte a nasleduje pauza, ako keby dirigent zaváhal pred úderom na taktovku a orchester vybuchne s plným revom.

12 nahnevaných piestov sa zasúva do 12 brúsených valcov a ich výkon vydáva 350 kW a krútiaci moment 600 Nm a veľa dunivých, staccatových basov. Pre pohyb zvolíte buď tlačidlo D, alebo potiahnete pravú páčku na volante.

A napriek takmer dvom tonám zrýchli Rapide na stovku za úctyhodných päť sekúnd za hukotu výfukových plynov. Nie je to také rýchle ako pri DB100 za 9 sekúnd a špecifikácie ukazujú, že zatiaľ čo zdieľajú výkon a krútiaci moment, ďalších 4.8 kg Rapide znižuje jeho zrýchlenie jediným dotykom. Je to krásny výkon, plný hluku a krútiaceho momentu. Ručičky rýchlomera a otáčkomera sa otáčajú v opačných smeroch, takže nie je také ľahké pozrieť sa na sadu meradiel a pochopiť, čo sa deje pod kapotou. Práve táto zmes hluku motora a výfukových plynov bude orientovať vodiča.

Nejde však len o motor. Prevodovka je jednoduchá šesťstupňová automatická, nie je tu žiadne manuálne prepínanie bez spojky, ktoré uberá výkon plynulo a relatívne rýchlo.

Riadenie je dobre vyvážené, takže prenáša pocit, obrysy a všetky nerovnosti na ceste na prsty vodiča, vďaka čomu je zážitok z jazdy hmatový.

A brzdy sú kolosálne, pevné na dotyk, ale citlivé. Netrvá dlho a zavrhne ho ako štvordverový, štvormiestny expresný automobil. Cíti sa ako dvojmiestne kupé.

Vyváženie je výborné, jazda prekvapivo vláčna a okrem dunenia pneumatík v sutinách aj veľmi tichá. Komunikácia so zadnými pasažiermi je úplne bez námahy aj pri povolenej cestnej rýchlosti.

Tam, kde to žiari na otvorenej ceste, sú aj slabé miesta v meste. Je to dlhé a nízke auto, takže parkovanie si vyžaduje trpezlivosť a zručnosť. Priemer otáčania je veľký, takže auto nie je svižné.

Žiť s tým. Pre auto, ktoré vyvolalo chichot a výsmech, keď sa ukázalo ako koncept, Rapide ukazuje, že jednoduché, tradičné autá môžu nájsť miesto a že výrobcovia na mieru môžu vyhrať kockou.

ASTON MARTIN RÝCHLO

Cena: 366,280 dolárov

Postavené: Rakúsko

Motor: 6l V12

Výkon: 350 kW pri 6000 ot./min

Krútiaci moment: 600 Nm pri 5000 ot./min

0-100 km/h: 5.0 sekundy

Najvyššia rýchlosť: 296 km/h

Spotreba paliva (testované): 15.8 l / 100 km

Palivová nádrž: 90.5 litra

Prevodovka: 6-stupňová sekvenčná automatická; zadný pohon

Odpruženie: dvojité lichobežníkové, skrútené

Brzdy: predné - 390 mm ventilované kotúče, 6-piestikové strmene; 360mm zadné ventilované kotúče, 4-piestikové strmene

Kolesá: 20" zliatina

Pneumatiky: predné - 245/40ZR20; zadný 295/35ZR20

Dĺžka: 5019 mm

Šírka (vrátane zrkadiel): 2140 mm

Výška: 1360 mm

Rázvor: 2989 mm

Hmotnosť: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 dolárov) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 dolárov) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 USD 100) XNUMX/XNUMX