Aston Martin One-77: Zakázaný tanec – športové autá

S exkluzivitou sme strávili 48 hodín Jedna-77v hodnote jedného milióna eur, čo umožňuje otestovať ho na ceste aj na diaľnici. Pod dažďom.

Ktovie preco Aston Martin nechcel, aby sme to skúsili ...

Deň prvý: Jethro Bovingdon

Na tento moment sa tešíme od Parížsky salón z roku 2008.

Po dlhom čakaní sa moje stretnutie s ňou koná na mieste s maximálnym zabezpečením a to všetko je držané v najprísnejšej dôvere. Fotoaparát môjho iPhonu je začiernený a uniformovaný manažér ma prísne a podozrievavo sleduje, ako podpisujem formulár, ktorý mi umožňuje prekonávať bariéry. Druhý strážca je veselší, ale je to len predstieranie: ak mu neukážem formulár povolenia, môžem tiež spadnúť na zem a on sa neotočí.

"Hm, som si celkom istý, že to mám," čakám. Skontroluje svoj monitor. "Platnosť vypršala v roku 2007," odpovedá a moja nálada prudko klesá. Toto je historický deň, a ak ho pokazím svojou neorganizovanosťou a zábudlivosťou, radšej si hľadám novú prácu.

„Ach nie, prepáčte, v marci ste dostali nový, dobre.“ Prikyvujem a pokúšam sa upokojiť a podpísať iný formulár, tentokrát pre rádio s názvom Pogo # 707.

Dobre, možno preháňam.

Bol som predtým Milbrook Proving Ground a ako vždy, táto štruktúra, prepletená skrútenými reťazami a nerovnými povrchmi, navrhnutá na roztrhanie prototypov, je jedným z miest, kde sa cítite previnilo, aj keď ste úplne v poriadku a s čistým svedomím.

Je to forma nemotivovanej viny, kvôli ktorej sa červenáte ako korenie, keď na vás policajt zamáva na kontrolu.

Naša misia je tajná alebo takmer tajná a nepomáha mi uvoľniť sa. Fotograf Jamie Lipman, ktorý sa vtedy ku mne pridal, bol tiež zjavne nepríjemný. Jeho kamery neboli zatemnené, ale bezpečnostný dôstojník ho sleduje ako tieň, aby sa uistil, že fotí len jedno auto. Ale to nebude potrebné: mám jasný pocit, že dnes nebude nič vzrušujúcejšie ako plný plyn na parabole alebo na riadiacej dráhe s autom, ktoré máme k dispozícii. Pretože aspoň jeden máme po ruke Aston Martin One-77... Presnejšie číslo 17. Ako zaujímavé sa dá k vám porovnať maskovaný minivan, ktorý prešiel testom odolnosti?

ANONYMNÉ biele AUTO, v ktorom bol One-77, je už prázdne, keď ideme hore k hotelu Aston Hospitality v Millbrooku. Elegantne navrhnutá presklená budova je dnes ráno zatvorená. Toto nie je lis a House of Gaydon nám nepomohol nájsť One-77 na testovanie. Navyše mal v úmysle zabrániť tomu, aby akýkoľvek reportér šoféroval.

Majiteľ auta však chce, aby bolo používané tak, ako je, t.j. supercar, a budeme mu vďační celý život. Nasledujúce dva dni je tento One-77 úplne náš a my ho smieme voziť tu v Millbrooku a na skutočných cestách s výmoľmi a kalužami. Pred niekoľkými mesiacmi sa Top Gear podarilo jazdiť na One-77 v Dubaji, takže naše auto nie je exkluzívne pre celý svet, ale bažiny Walesu sa veľmi líšia od púštnych dún a som si istý, že toto je ešte viac významný. Do tej doby sa musím pozrieť na tento zelený Aston Martin Racing One-77. Je to krásne, fascinujúce, brutálne a veľkolepé zároveň.

Hoci sme to nikdy neskúšali (až doteraz), vieme o tom veľa. Aston necítil potrebu nechať sa poháňať multimédiami, no svoj nadštandardný výkon a pôsobivé konštrukčné postupy rozhodne neskrýval. Ako jej to vyčítať? „Oblečený“ One-77 je ohromujúci, no je to len podvozok. uhlík Na prvý pohľad hviezdy mnohých salónov to stačí na to, aby ste sa zamilovali a minuli viac ako 1 milión eur.

Ako sme už povedali, One-77 má karbónový monokokový rám, ktorý váži 180 kg a je veľmi tuhý тело pozostáva z panelov v hliník vlastnoručný. Trvalo tri týždne práce, kým sa tvarovali a zdokonaľovali všetky úžasné predné rebrá modelu One-77, vyrobené z pevného hliníkového plechu. Tri týždne na plutve! Bezkonkurenčná cesta z Astonu sa vyznačuje neuveriteľným remeselným spracovaním ľudí, ktorí strávili desaťročia obrábaním a odlievaním hliníka v Newport Pagnell. Karbónové telo by už nebolo to isté.

Rozloženie One-77 samozrejme ctí aj tradíciu, s motorom V12 v strede vpredu, zadný pohon и Rýchlosť šesťstupňová automatická mechanika. Tradičný 12-litrový Aston Martin V5,9 však bol radikálne prepracovaný spoločnosťou Cosworth Engineering, čím sa zvýšil na 7,3 litra, čo je o 60 kg menej. Nový motor, ktorý má suchá jímka a kompresný pomer 10,9: 1, má energie Nárokovaných 760 koní a krútiaci moment 750 Nm. Vďaka suchej kľukovej skrini je umiestnený 100 mm pod DB9 a ďaleko od prednej nápravy. Jeho sila uvoľnená dozadu dosahuje PPC šesťstupňový cez uhlíkový hriadeľ vrtule. Aston Martin One-77 je tiež vybavený pozastavenia plne nastaviteľné, čo umožňuje šťastnému a bohatému majiteľovi prispôsobiť si svoje vozidlo pre konkrétne použitie, ktoré chce používať.

Chris Porritt, programový manažér, sľúbil, že to bude „poriadne hardcore“. Neviem, ako tvrdý je tento konkrétny prípad, ale keďže v jeho zbierke je niekoľko extrémnych automobilov, myslím si, že toto nastavenie je pre One-77 jedným z najtvrdších. Ak poznám Porritta tak, ako si myslím, že jeho osobný vkus zodpovedá vkusu tých najvášnivejších majiteľov, tak tento One-77 je pravdepodobne presne to, čo si inžinieri a testeri vždy mysleli.

Napriek všetkému, čo o nej teoreticky vieme, v praxi neviem, čo očakávať. Všeobecne povedané, Vantage V12 je „dosť tvrdý“, ale v porovnaní s modelmi Carrera GT, Enzo, Koenigsegg a Zonda je asi taký agresívny ako Golf Bluemotion. A One-77 je lepší alebo horší ako Vantage V12? A prečo Aston nechce, aby viedla tlač?

DVERE SA OTVÁRAJÚ, elegantne sa dvíhajú ako DB9 a nový Vanquish, ale rýchlejšie ako balón, ktorý vám vykĺzne z ruky a vyletí na oblohu. Interiér je vyrobený z uhlíkových vlákien s vysokým leskom. kože čierna a kože s viditeľným prešitím v baseballovom štýle. Palubná doska nepochybne zdieľa rad Aston Martin, ale má predĺženejší tvar ako slza. Toto nie je auto, do ktorého môžete bez dychu nastupovať a vystupovať, aby ste ho mohli obdivovať. Nie je veľa povedať, že One-77 je skutočne špeciálny, perfektne sa hodí k modelu Pagani Huayra a je oveľa pôsobivejší ako robustný Veyron.

Sedadlo je veľmi nízke, ako závodné auto a ako závodné auto, Poloha vodiča Zdá sa, že je navrhnutý tak, aby udržal ťažisko na úkor viditeľnosti. V. volant ploché s bočnými vložkami v Alcantara je to divné na pohľad, ale skvele sa to ovláda. Zariadenia v grafit na prístrojovej doske je to ťažko čitateľné, ale hneď vás upútajú dve veci: posledná číslica na rýchlomere je 355 a otáčkomer stúpa na 8 a nekončí červenou čiarou. Ak veríte tomu, čo hovorí Aston, malo by byť možné dosiahnuť rýchlosť 354 za hodinu a dosiahnuť 100 za 3,7 sekundy (vyzerá to, že One-77 pri testovaní dosiahne rýchlosť 0-160 za 6,9 sekundy, v porovnaní so 7,7 pre Koenigsegg CCX a 6,7 ​​pre Enzo ).

vezmem si kľúč di krištáľ a vložte ho do úzkej štrbiny vystrihnutej na tlačidle Štartovanie motora. Čo bude ďalej, stojí One – 77 miliónov eur. V12 7.3 šteká a vrčí silným a nepríjemným tónom. Kruhy idú hore a dole, ako v Carrere GT alebo Lexuse LFA V10.

Kopnem do prvého s pádlami a bojazlivo sa dotknem plynu a super Aston zapnem s gráciou nováčika v lyžiarkach. To je skutočne ťažké, neexistuje iný spôsob, ako to definovať.

Po druhé, prevodovka je hladšia, ale rovnako suchá ako jednospojková prevodovka s lopatkovým radením, najmä kvôli veľmi ľahkému zotrvačníku a jeho prirodzenej agresivite. One-77 je veľmi zvláštny a rozhodne hlučný motor. V prípade potreby vám hladký prenos krútiaceho momentu umožňuje rýchlo preradiť z jedného prevodového stupňa na druhý. Oveľa lepšie sa na ňom ale jazdí ako na VTEC. Sto metrov stačí na to, aby ste pochopili, že toto nie je superštýl Veyronu: je zúrivejší a šialenejší. Je to skôr Koenigsegg s motorom vpredu.

Je divoká, to je pravda, ale nie je vrtkavá ani nervózna. V. riadenie je upokojujúco citlivý a skákací ako Vantage V12. Na rozdiel od Ferrari F12, kde ste posadnutí rýchlosťou ozubeného kolesa a pastorka, je intuitívnejšie a umožňuje vám sústrediť sa na jazdu, aby ste z rámu a motora vyťažili maximum. Skvelá vec, najmä na neslávne známom alpskom okruhu Millbrook, ktorý je úzky a klzký.

335 mm PZero Corsa nemá rád zamrznutý chodník a kontrola trakcie naďalej znižuje zásoby V12. Od začiatku je to prehratý boj. Aston má dve duše: na jednej strane je nevrlý, ktorému prekáža elektronika a na druhej strane je veselý a živý a miluje jazdu na pneumatikách. Ak chcete vybrať režim stopa trakčnú kontrolu, alebo ju úplne vypnúť, budete musieť nadvihnúť karbón-kožený plášť na palubnej doske: pod ním je chrómová lišta s dizajnom auta, ktoré jazdí na korčuliach. Vzhľadom na dôležitosť tímu a nebezpečenstvo jeho obehu by bolo lepšie ho urobiť červeným ochranným sklom, aby sa v prípade nehody rozbilo. Nie som si istý, či stačí vypnúť DSC – je lepšie zvoliť rozumnejší režim Track.

Millbrook je ako horská dráha so slepými zákrutami, náročnými protiútokmi a skokmi. S takým veľkým a drahým autom ako One-77 je to peklo. Po počiatočnom zmätku sa však veľký Aston začína cítiť uvoľnene. Neskôr Metcalfe dostane príležitosť otestovať ho na skutočných cestách, ale teraz sa ukazuje byť tvrdý, obratný a reaktívny na trati. Roll je znížený a na prednú časť chodidla sa dá spoľahnúť. Predná časť vyzerá veľmi sľubne s výhodou, že hmotnosť motora ju príliš neovplyvňuje, takže by mala zažiť nedotáčavosť v strede zákruty, ale nie je tomu tak: One-77 pokračuje v húževnatej ceste. V systém kontroly trakcie uprostred zákruty drží krútiaci moment pod kontrolou a potom necháva odchádzajúci motor voľne bežať, čo spôsobí, že Pirellis skĺzne a nakopne zadnú stranu.

Všetko mihnutím oka. Aké vzrušenie!

Okamžite je zrejmé, že One-77 potrebuje širšie cesty a že pneumatiky Corsa budú uprostred zimy uprednostňovať miernejšie podnebie ako angličtinu. Tu v Millbrooku si môžem užiť iba šialený ťah V12 na obmedzovač na rovinke, a aj keď mi to stačí na to, aby som pochopil, že podvozok je vynikajúci, skutočný potenciál One-77 cítim iba ja. Nakoniec naberiem odvahu vypnúť DSC a napodiv sa One-77 stáva predvídateľnejším, pretože motor vám poskytne presne to, čo požadujete v okamihu, keď o to požiadate. Niekoľkokrát provokujem One-77 v strede krivky, postupne sa spustí pretáčavosť ale výdajom plynu môžem držať latku. Viem, že sa neoplatí hrať s ohňom, ale toto bude moja jediná životná šanca riadiť Aston Martin One-77 a nechcem to ľutovať.

Nikdy nezabudnem na ten pocit, keď začnete tlačiť – je to ako chôdza po lane. Ak som sa z krátkej skúsenosti s ňou niečo naučil, tak je to, že One-77 je divoká a divoká. Harry bude potrebovať všetku odvahu, aby ho zajtra vypustil na cestu...

Deň druhý: Harry Metcalfe

Prvýkrát som One-77 videl o 6,45 na pochmúrnom parkovisku v Beths-y-Coed vo Walese, a hoci polárne teploty neveštia nič dobré, som rád. Pri mesačnom svetle a slabej pouličnej lampe vidím len obrysy jeho zaobleného hliníkového tela. Tento takmer mýtický Aston v úplnom tichu (s vypnutým motorom, len pomocou gravitácie) zliezol z kamiónu, ktorý ho sem pred pár minútami priviezol. Robíme všetko pre to, aby sme nerušili miestnych, čakáme na poslednú chvíľu, kedy V12 7.3 začne hučať a odíde. Prepravca mi podáva krištáľový kľúč Aston: toto je historický moment.

Otvorím svetelné dvere a nastúpim. Interiéru dominuje viditeľný karbón: prahy, výplne dverí, podlaha (s ochrannou podložkou na pedále) sú celé z karbónu. Dokonca aj stena za sedadlami je vyrobená z viditeľných uhlíkových vlákien vo vysokom lesku. Všetko, čo nie je karbón alebo koža, je čierny eloxovaný hliník, okrem profilu in zlato červená obklopuje stredovú konzolu, pričom sa vzďaľuje od predného skla, krúži okolo ručnej brzdy a potom sa vracia späť na predné sklo. Nemôžem nájsť slová na opis kokpitu: „pôsobivé“ neprenáša myšlienku.

Je načase si zajazdiť na tomto veľmi špeciálnom Astone. Plán je jednoduchý: Za volantom One-77 strávim čo najviac času na najkrajších cestách Walesu. Trávim o tom príliš veľa času, je čas odísť. Keď vložím kľúč, elektronika sa prebudí, šípky na diskoch idú až na koniec zdvihu a potom sa vrátia do pôvodnej polohy. Potom začujete syčanie štartéra, ktorý prebúdza 12 koní. a 760 Nm V750. Zvuk je diskrétnejší než niektoré talianske značky, ale napriek tomu je hypnotizujúci. Líši sa od ostatných moderných modelov Aston: športovejší, rozhodnejší a okamžite pootočí pedálom akcelerátora, čo je znakom toho, že priama čiara medzi pedálom a zotrvačníkom je úplná.

Chceme odfotiť východný Aston v močiari, vzdialenom pol hodiny cesty odtiaľto, aby nebolo čo plytvať. Navliekam si tradičné trojbodové pásy, vložím D a otvorím plyn. Ak mám byť úprimný, čakal som viac. Začiatok je také sklamanie, že si myslím, že so mnou niečo nie je v poriadku, pretože akonáhle sa zadrží dvojkotúčová závodná spojka, dôjde k prudkému pohybu. Nevadí: preraďovanie z prvej na druhú je plynulejšie a už na to nemyslím, zameriam sa na sledovanie auta s kamerou na zvolené miesto.

ASFALT je MOKRÝ a cestu lemujú kamenné múry desivého vzhľadu. One-77 vyzerá obrovsky a veľké zrkadlá sú také dlhé, že sa podobajú tým, ktoré si kladiete na autá, keď idete v prívese. Sú také dlhé, že vám umožňujú vidieť široké oblúky zadných kolies. Jazdil som na mnohých autách kvôli práci a zábave, a napriek tomu sa tu prvýkrát, s úplne špeciálnym One-77, cítim trápne ako nováčik, nehovoriac o tom, že nemám ani skvelý výhľad. keď dýzy ostrekovačov zamrzli a stierače do sucha poškriabali predné sklo a pokúšali sa odstrániť nečistoty, ktoré predo mnou vytvorila kamera do auta. Nie je to zlý začiatok.

Ako stúpame, okraj cesty je stále belší a belší. Predpoveď počasia na dnes je dobrá, ale stále sme v horách uprostred zimy. Držím palce. Aspoň som v pohode: sedadlo je fantastické, perfektne tvarovaná kombinácia kože a látky, ktorá ma objíma a podopiera, bez toho, aby som si to vôbec uvedomoval. Hranaté riadidlá One-77 sa na prvý pohľad môžu zdať zvláštne, ale ergonomicky sú fantastické. Chcel by som mať viac informácií o prednom gripe, ale je ešte skoro, vzduch a asfalt mrznú, pravdepodobne o niekoľko hodín, ešte pár stupňov a sľubované dobré počasie, splním sa.

Keď sme dorazili do močiara, bola ešte tma a padla aj hmla. Kým rozmýšľame nad plánom B - v takýchto podmienkach sa nedá fotiť - sivá obloha ružove, spoza kopcov vykúka slnko. Je to magická atmosféra, v ktorej sa svetlo stáva čoraz intenzívnejším a obklopuje kľukaté formy One-77. Všetko okolo nás stíchne, niet ani živej duše, ba ani závanu vetra. Keby len miestni vedeli, čo im chýba...

Po zvyčajných fotografiách môžem konečne zažiť One-77. Strávil som svoju mladosť behom v plnej rýchlosti po tých istých cestách s autami každého druhu, najmä s nárazovými autami, takže ich veľmi dobre poznám. Najradšej mám A4212, ktorá začína z Bala, prechádza cez prírodnú rezerváciu Celine a potom pokračuje na západné pobrežie Walesu. Široký, otvorený a malebný, je ideálny pre One-77. Škoda, že sme v suchu... Sakra, našťastie je tu záložný špión, lebo som si to poriadne nevšimol. Vzhľadom na spotrebu - palubný počítač naznačuje, že Aston si za posledných 800 km udržal priemernú rýchlosť 2,8 km/l – najlepšie je zastaviť sa u Bala a načerpať sily predtým, ako sa pustíte do tohto dobrodružstva.

Malý rozdeľovač je zablokovaný traktorom, takže musím manévrovať, aby som sa dostal k voľnému čerpadlu. V tomto prípade to chápem Spojka pokúša sa odpojiť. Pohon Aston zrejme neznáša manévre, keď vidí, ako kedy diferenciál chrbát sa zablokuje, nemotorná zadná časť obsahuje zelené myši spojky.

Traktor konečne zišiel z cesty a nádrž je plná: teraz sme konečne pripravení natiahnuť veľmi dlhé nohy super-Astonu. Keď opúšťam krajinu, naberám tempo a tvrdé zmeny začínajú ukazovať ich skutočnú povahu: správajú sa dobre, vložky sú bleskurýchle a hladké, ako v niektorých ultrašportových automatizovaných sprievodcoch (poznáte Aventador?). S pribúdajúcimi kilometrami vám prevodovka úplne zabudne na jej vypnutie počas fázy manévrovania.

Symfónia V12, ktorú si môžete vychutnať výlučne v kokpite, je očarujúca od momentu, keď otočíte kľúčom, ale ak stlačíte tlačidlo Спортивный palubná doska sa stáva skutočne neodolateľnou. Výfukové potrubie, ktoré prebieha vo vnútri dvoch bočných prvkov, vytvára v priestore pre cestujúcich priestorový efekt. Viac ako zvuk na mňa najviac zapôsobí charakter V12. Športový režim poskytuje nielen prístup k plným krútiacim momentom 750 Nm (pri iných nastaveniach je dostupný krútiaci moment 75 percent), ale vysokootáčkový motor je skutočne podobný motoru VTEC. Alebo to začína na 4.500 12 otáčkach za minútu a vyzerá to, že má NOS: V7.500 strmo a prudko stúpa k červenej čiare a naráža na obmedzovač 77 12. Elektronika, ktorá brzdí výkon One-XNUMX, sa zdá byť skutočným problémom, pretože zasahuje, keď je výkon motora VXNUMX na maxime.

Naozaj sa musím sústrediť na jazdu, pretože vo vysokých otáčkach je to komplikované, keď je všetka sila odoslaná na zem len zozadu. Dokonca aj vynikajúce 335-palcové Pirelli 30/20 urobia maximum, aby držali krok. Ale nakoniec to robí Aston ešte viac vzrušujúcim. Nič nie je nápadnejšie ako auto jazdiace na rovných pneumatikách pri diaľničných rýchlostiach. Pretože každý milimeter pohybu plynu sa prejavuje okamžitým výkonom, nie je to auto, na ktorom idete na plný plyn v nádeji, že elektronika zasiahne, aby situáciu napravila. Toto je superšportové auto zo starej školy, ktoré si vyžaduje rešpekt, najmä keď je vozovka klzká ako dnes. A to je podľa mňa ešte zábavnejšie. V. uhlíkovo -keramické brzdy citlivosť a správna kalibrácia je ďalším znakom toho, že s týmto autom treba jazdiť vážne a nie zbierať prach v súkromnej zbierke.

PO RÝCHLEJ KRIVKE A4212 som sa rozhodol otestovať Aston na ostrých zákrutách A498 smerom na Snowdonia a priesmyk Llanberis. Tam som zistil, že One-77 je fascinujúca kombinácia hnacieho ústrojenstva závodných automobilov a motora a zavesenia a výbavy luxusných automobilov. Vezmite napríklad multifunkčnú obrazovku na stredovej konzole: satelitný navigátor, pripojenie preIPOD и Bluetooth a pripojené k reproduktorom Bang & Olufsen ktoré vychádzajú na povel z oboch koncov palubnej dosky. Sedadlá a stĺpik riadenia sú elektronicky nastaviteľné, aby našli takmer ideálnu polohu pre riadenie, aj keď predná časť je ďaleko a predné sklo nie je ani zďaleka jednoduché. Keď sa pozriete na to, ako ďaleko je motor na ráme, aby ste pochopili, prečo je nos modelu One-77 taký dlhý, výsledkom je rozloženie hmotnosti posunuté dozadu, ktoré prilepuje nos k asfaltu. Stačí sa zamerať na to, čo je za tým.

Po niekoľkých kilometroch prechádzky zákrutami A498 sa na obzore objavujú zasnežené štíty Snowdon. Je to pôsobivé, najmä keď sú ulice prázdne ako dnes. Zakaždým, keď vystúpim z One-77, nemôžem sa neotočiť a pozrieť sa na to. V tejto farbe je teda nádherný: majiteľ si ho vybral po svojom obľúbenom Astone všetkých čias, DB4 GT Zagato. Zelená farba mu dodáva veľa tieňa, zvýrazňuje jeho sochárske línie a tiež označuje veľkú minulosť domu. Z estetického hľadiska je jedinou nevýhodou, že prívody vzduchu na koncoch predného konca prerušujú prívod vzduchu. Farito je však kompenzované výrazným tvarom zadných svetiel a agresívnym záhybom nad oblúkmi zadných kolies. Na druhej strane je One-77 fantastický z každého uhla. Som si istý, že inžinieri museli pri jeho návrhu zohľadňovať rozpočet, ale vy máte jasný dojem, že Aston chcel vyriešiť každý problém tým najelegantnejším riešením, aké je k dispozícii.

Chcem sa na superhrdinovi ešte trochu povoziť pred západom slnka a jemné krivky Llanberis Pass sú ako stvorené na veľké finále. Na chvíľu odišli turisti s batohmi a pršiplášťmi, iba ja a Aston Martin, okrem niekoľkých túlavých ovečiek, ničím moje trajektórie. Vložím kľúč a V12 sa v tento neuveriteľný deň naposledy prebúdza. V12 okamžite hltá prvý, druhý a tretí, ako to dokáže iba supercar s výkonom 760 koní, a čoskoro nato sme v najťažšom úseku, kde sa týčia hory a hrozí rozdrvenie asfaltového pásu, ktorý sa vinie po stranách a iné. Stiahnem okno, aby som v celej svojej kráse počul zvuk štyroch výfukových plynov, ktoré sa odrážajú od kamenných múrov, ktoré rámujú tento úchvatný priechod. Milujem toto auto Je to ako droga: nemôžete sa nabažiť, čím viac s ním jazdíte, tým viac ho chcete robiť. Je veľmi náročný a zatiaľ som na to neprišla, ale nemôžem sa dočkať, až sa to naučím.

Presne takýto problém môže ponúknuť superauto za milión eur. Nechcem ľahko ovládateľné hyperauto, ktoré ma vezme za horizont a poskytne pôsobivý výkon lusknutím prsta. Ak je to to, čo hľadáte, kúpte si Veyron. S One-77 si budete musieť vyhrnúť rukávy, aby ste dostali to najlepšie. Stavím sa, že niektorí majitelia sa toho nedožijú a predajú alebo nechajú zbierať prach v exkluzívnej garáži. Škoda, pretože by to znamenalo, že to nedostali. Aston Martin One-77 je šampión schopný kombinovať ručne vyrábané hliníkové profily so špičkovou karbónovou technológiou, charizmatické monštrum úchvatnej krásy.

Od začiatku bolo toto auto navrhnuté ako najlepší Aston Martin modernej éry a po celodennom jazdení môžem úprimne povedať, že zasiahlo značku.