Recenzia Aston Martin DB11 2017

John Carey testuje a analyzuje Aston Martin DB11 s výkonom, spotrebou paliva a verdiktmi pri jeho medzinárodnom uvedení na trh v Taliansku.

Twin-turbo V12 poháňa Aston grand tourer do neuveriteľných rýchlostí, no podľa Johna Careyho dokáže aj pohodlne cestovať a upútať pozornosť.

Neexistuje horšie špionážne auto ako Aston Martin. Nič, čo v jednom z nich urobíte, nezostane nepovšimnuté. Keď sme jazdili s novou britskou značkou DB11 po toskánskom vidieku, vždy sme sa na nás pozerali, často sme ich fotografovali a niekedy aj filmovali.

Akákoľvek zastávka znamenala zodpovedanie otázok divákov alebo prijatie ich chvály na krásu Astonu. Vhodný stroj na tajné operácie, DB11 nie je, ale na naháňačku v špionážnom thrilleri môže byť užitočným nástrojom.

Pod dlhým žraločím ňufákom DB11 sa skrýva prebytok energie. Toto veľké auto 2+2 GT poháňa nový motor Aston Martin V12. 5.2-litrový motor s dvojitým turbodúchadlom je výkonnejšou a efektívnejšou náhradou za firemný 5.9-litrový nepreplňovaný V12.

Nová V12 je beštia. Jeho maximálny výkon je 447 kW (alebo 600 koní po starom) a 700 Nm. S kráľovským revom vytočí až 7000 otáčok, no vďaka turbom posilnenému krútiacemu momentu bude silné zrýchlenie nad 2000 ot./min.

Aston Martin tvrdí, že DB11 dosiahne rýchlosť 100 míľ za hodinu za 3.9 sekundy. Z miesta vodiča sa toto tvrdenie javí ako reálne.

Ste tak silno vtlačení do vyšívanej a perforovanej kože krásneho sedadla, že sa zdá, že vzory brogue sú natrvalo vytlačené na vašom chrbte.

Keď je potrebný menší než maximálny ťah, motor má šikovný trik na úsporu paliva, ktorý vypne jednu skupinu valcov a dočasne sa zmení na 2.6-litrový radový šesťvalec.

Je väčší a tuhší ako karoséria DB9 a je tiež priestrannejší.

Aby bol mechanizmus kontroly znečistenia horúci a efektívny, V12 môže prepínať z jednej banky na druhú. Snažte sa zo všetkých síl, no zmenu nepocítite.

Motor je umiestnený vpredu, zatiaľ čo vzadu, medzi hnacími kolesami, je namontovaná osemstupňová automatická prevodovka DB11. Motor a prevodovka sú pevne spojené veľkou rúrkou, vo vnútri ktorej sa otáča hriadeľ vrtule z uhlíkových vlákien.

Usporiadanie dáva autu rozloženie hmotnosti približne 50-50, a preto Ferrari uprednostňuje aj svoje modely s motorom vpredu, ako je F12.

Celohliníkové telo DB11, podobne ako V12, je nové. Je nitovaný a lepený pomocou lepidiel leteckej kvality. Aston Martin hovorí, že je väčší a tuhší ako karoséria DB9 a tiež priestrannejší.

Vpredu je luxusný priestor, no dvojica samostatných sedadiel vzadu je vhodná len pre veľmi nízkych ľudí na podobne krátke cesty. Na tak dlhé a široké auto nie je veľa miesta na batožinu. Kufor s objemom 270 litrov má malý otvor.

Tieto veci sa stávajú, keď je hviezdny štýl prioritou pred praktickosťou.

DB11 má bezpochyby pozoruhodný tvar. Ale aerodynamika, ako aj túžba po dizajnérskej dráme, zohrali úlohu pri formovaní tohto svalnatého exteriéru.

Vstupy vzduchu skryté v strešných stĺpikoch privádzajú vzduch do vzduchového potrubia pripojeného k štrbine, ktorá prechádza cez šírku veka kufra. Táto horná stena vzduchu vytvára neviditeľný spojler. Aston Martin to nazýva AeroBlade.

Interiér sa viac ako inovácia snaží o tradíciu. Ale medzi plochami bezchybnej kože a lesklého dreva sú tlačidlá a gombíky, spínače a obrazovky, ktoré pozná každý moderný vodič Triedy C.

DB11 je prvým modelom Aston Martin, ktorý využíva elektrické systémy Mercedesu. Toto je výsledok dohody podpísanej s Daimlerom, majiteľom Mercedesu, v roku 2013 a nie je na tom nič zlé. Diely vyzerajú, pôsobia a fungujú správne.

Potrebujú. Keď DB11 dorazí do Austrálie, bude stáť 395,000 428,022 dolárov. Prvé zásielky naplánované na december budú $US XNUMX XNUMX Launch Edition. Všetky kópie sú už predané.

Mäkké tlmenie je ideálne na diaľničnú jazdu vo vysokých rýchlostiach.

Ako je to v prípade každého iného high-tech auta vyššej triedy, DB11 poskytuje vodičovi výber nastavení. Tlačidlá na ľavom a pravom ramene volantu prepínajú medzi režimami GT, Sport a Sport Plus pre podvozok a prevodovku.

V súlade s úlohou DB11 v Gran Turismo poskytujú nastavenia GT pohodlie. Mäkké tlmenie je ideálne pre vysokorýchlostnú jazdu po diaľnici, no umožňuje príliš veľké kývanie karosérie na kľukatých, hrboľatých cestách.

Výber režimu „Sport“ poskytuje správny stupeň tuhosti odpruženia, extra tuhosť plynového pedálu a väčšiu váhu riadenia. Sport Plus posúva obe úrovne o ďalší stupeň vyššie. Extra tuhosť znamená športovejšie ovládanie, ale hrboľatú jazdu.

Elektrický posilňovač riadenia je rýchly a presný, brzdy sú výkonné a stabilné a pneumatiky Bridgestone na masívnych 20-palcových kolesách poskytujú spoľahlivú trakciu, keď je horúčava.

Výkonu je dosť na to, aby sa zadná časť pri prudkom zrýchľovaní zo zákrut krútila do strán. Príliš rýchlo odbočte do kúta a nos bude široko od seba.

DB11 v podstate zaujme svojou dobre vyváženou priľnavosťou, pôsobivým výkonom a hladkou jazdou.

Nie je to dokonalé – napríklad pri vysokej rýchlosti je príliš veľa hluku vetra – ale DB11 je skutočne veľké GT. Najmä pre tých, ktorí sa radi pozerajú.

Desaťkrát

Náhrada DB9 sa bude, ako by ste mohli očakávať, volať DB10.

Bol tu len jeden problém; kombinácia už bola prijatá. Bol použitý pre auto, ktoré Aston Martin postavil pre Jamesa Bonda v Spectre.

Celkovo bolo vyrobených 10 kusov. Osem bolo použitých na natáčanie a dva na propagačné účely.

Zo športových áut V8 sa predalo len jedno. Vo februári bol DB10 vydražený s cieľom získať peniaze pre Lekárov bez hraníc. Predal sa za viac ako 4 milióny dolárov, čo je 10-násobok ceny DB11.

Splní DB11 vaše očakávania? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.