Testovacia jazda DS 7 Crossback

Budúci rok sa v Rusku objaví prémiový crossover značky DS. Pre autá nemeckých značiek to nemusí byť nebezpečný konkurent, ale auto sa dostalo veľmi ďaleko od masového Citroenu

Navigácia sa v úzkych zákrutách starého parížskeho okraja mesta trochu zmiatla, organizátor stojaci pri vidličke nedokázal skutočne vysvetliť, kam presne odbočiť na križovatke piatich pruhov, napriek tomu sme dorazili na testovacie miesto systému nočného videnia. Všetko je veľmi jednoduché: musíte prepnúť prístrojový displej na režim nočného videnia (doslova dvoma pohybmi) a ísť rovno - tam, kde na ceste číha podmienený chodec v čiernom pršiplášti. „Hlavnou vecou nie je spomaliť - auto urobí všetko samo,“ sľúbil organizátor.

Stáva sa to cez deň, ale čiernobiely obrázok na displeji vyzerá slušne. Na boku sa objavil žltý obdĺžnik, pomocou ktorého elektronika identifikovala chodca, a tak sa začal pohybovať po ceste priamo pred autom, tu ... Žltý obdĺžnik zrazu z obrazovky zmizol, prístroje sa vrátili do virtuálneho ručičkami ciferníkov a rozišli sme sa s černochom v čiernom pršiplášti doslova o meter ďalej. Kto presne porušil podmienky experimentu, nie je známy, ale nezistili, najmä preto, že už nebolo možné zapnúť systém nočného videnia - jednoducho zmizol z ponuky.

Z dôvodu spravodlivosti je potrebné spomenúť, že opakovaný experiment na inom mieste s iným autom bol celkom úspešný - DS 7 Crossback nerozdrvil chodcov s plnou svedomitosťou vodiča. Ale mierny sediment zo série „ach, tí Francúzi“ stále zostali. Každý si už dlho zvykol na to, že Citroen vyrába špeciálne autá, plné šarmu a nie vždy užívateľovi jasné, takže okolo nich je vždy priestor pre vtipy a zóna úprimnej lásky. Ide o to, že DS už nie je Citroen a dopyt po novej značke bude iný.

Kolegovia, ktorí nahrávajú svoje videá, občas vyslovia meno materskej značky Citroen a zástupcovia značky ich unavujú opravou: nie Citroen, ale DS. Mladá značka išla konečne sama, pretože inak bude ťažké vstúpiť na prieberčivý prémiový trh. A crossover DS 7 Crossback by mal byť prvým autom značky, ktoré sa nebude považovať iba za drahý model Citroen, bohato zdobený dizajnovými vylepšeniami a vybavený najvyšším štandardom.

Voľba veľkosti sa dá ľahko vysvetliť rýchlym rastom segmentu crossoverov kompaktných a stredných rozmerov a veľkosť auta mu umožní zaujať mierne medzipolohu. DS 7 je dlhý viac ako 4,5 m a sedí napríklad medzi BMW X1 a X3 v nádeji, že priláka váhavých zákazníkov z dvoch segmentov naraz.

Pri pohľade zboku sa tvrdenia zdajú oprávnené: jasný, neobvyklý, ale nie domýšľavý štýl, domýšľavá mriežka chladiča, hmota chrómu, optika LED neobvyklého tvaru a farebné okraje. A uvítací tanec laserov na svetlomety pri otvorení automobilu stojí za veľa. A vnútorná výzdoba je len priestor. Francúzi sa nielenže nebáli poslať do série úplne futuristický interiér, ktorého hlavnou témou je tvar kosoštvorca, ale tiež sa rozhodli ponúknuť poltucet zásadne odlišných povrchových úprav.

Úrovne výbavy DS sú prezentované skôr ako výkony, z ktorých každý vyžaduje nielen sadu prvkov vonkajšieho obloženia, ale aj svoje vlastné interiérové ​​témy, v ktorých môže byť hladká alebo textúrovaná koža, lakované drevo, alcantara a ďalšie doplnky. Zároveň je aj v najjednoduchšej verzii Bastille, kde takmer nie je žiadna prírodná koža a dekorácia zámerne jednoduchá, plast taký textúrovaný a mäkký, že nechcete minúť peniaze za niečo drahšie. Je pravda, že zariadenia sú tu základné, analógové a obrazovka mediálneho systému je menšia. No, „mechanici“, čo v tomto vesmírnom salóne vyzerá dosť zvláštne.

Hlavné však je, že kvalita povrchovej úpravy je bez akýchkoľvek výhrad prémiová a detaily ako rotujúce kryštály prednej optiky a sklopný chronometr BRM v strede predného panelu, ktorý majestátne ožívajú pri naštartovaní motora , očarujte a upútajte na cestách.

Z hľadiska výbavy je DS 7 Crossback veľmi kompromisom. Na jednej strane je to veľa elektroniky, inteligentné displeje prístrojov a mediálnych systémov, kamery pre riadenie ciest, ktoré neustále upravujú charakteristiky tlmičov, poltucet masážnych programov pre predné sedadlá a elektrické pohony pre zadné operadlá.

A potom je tu takmer autopilot, schopný riadiť auto po samotnom jazdnom pruhu, riadiť aj v pomerne ostrých zákrutách a tlačiť v dopravných zápchach bez účasti vodiča, od ktorého sa vyžaduje iba držanie rúk za volantom. Plus rovnaký systém nočného videnia s funkciou sledovania chodcov a možnosťou samostatného brzdenia pred nimi. Nakoniec je funkcia riadenia únavy vodiča, ktorá sleduje pohyby očí a očných viečok, zriedkavým prvkom aj u drahších automobilov.

Na druhej strane DS 7 Crossback nemá head-up displej, vyhrievané zadné sedadlá a napríklad systém otvárania kufra s kopnutím pod zadný nárazník. Samotná priehradka tiež nie je ozdobná, ale je tu dvojitá podlaha, ktorú je možné inštalovať v rôznych výškach. Vyššie - po úroveň podlahy, ktorú tvoria sklopené operadlá zadných sedadiel, nič nové.

Obrazový prvok zo zadnej kamery je tiež úprimne frustrujúci - aj pri lacnom modeli Lada Vesta je obraz kontrastnejší a jasnejší. A známe gombíky vyhrievania sedadiel sú spravidla skryté pod vekom schránky na konzole - ďaleko od očí prémiového klienta. Na drahších stupňoch výbavy s ventiláciou a masážou však bolo ovládanie sedadla odstránené z ponuky mediálneho systému - riešenie nie je ideálne, ale stále elegantnejšie.

Vlastnosti konfigurácie sú ale celkovo maličkosti. Najväčšou otázkou je celofiremná platforma EMP2, ktorú PSA používa aj pre celkom lacné stroje. Pre model DS 7 Crossback dostal viacprvkové zavesenie zadných kolies, čo pomohlo vniesť do vozidla elegantnejšie jazdné návyky - celkom vhodné tak pre plynulé európske diaľnice, ako aj pre krútené serpentíny na juhu starého sveta. Dispozícia ale zostala s pohonom predných kolies a auto nemá a nebude mať pohon všetkých kolies. Minimálne dovtedy, kým nebude na zadnej náprave hybrid s výkonom 300 koní s elektromotorom.

Sada pohonných jednotiek, ktorá je dnes k dispozícii, obsahuje päť motorov známych z jednoduchších strojov. Základným je benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra (130 k), za ktorým nasleduje 1,6-litrový s výkonom 180 a 225 koní. Plus diesely 1,5 L (130 HP) a 2,0 L (180 HP). Špičkové motory sa zdajú byť najharmonickejšie a ak je benzín vrúcnejší, potom je nafta pohodlnejšia. Druhá menovaná vychádza perfektne s novým 8-stupňovým „automatom“ a výstražným systémom Start / Stop, takže pas 9,9 s až „stovky“ sa zdá byť nie dlhý, ale naopak veľmi pohodlný. S špičkovými benzínovými „štvorkami“ jazdí DS 7, síce svetlejšími, ale stále nervóznejšími a v špecifikáciách sa nehanbí ani za 8,3 až „stovku“.

Pokiaľ ide o segment, ktorý tvrdí DS 7 Crossback, zdá sa celá táto sada skromná, ale Francúzi majú v rukáve stále jeden tromf. Jedná sa o hybrid s celkovou kapacitou 300 koní. a - konečne - pohon všetkých kolies. Schéma ako celok nie je nová, ale je implementovaná zaujímavejšie ako hybridné vozidlá Peugeot: benzínový motor 200 s výkonom 1,6 koní spojený s elektromotorom s výkonom 109 koní. a cez ten istý 8-stupňový „automat“ poháňa predné kolesá. A ešte jeden elektromotor rovnakej sily - zadný. Rozdelenie ťahu pozdĺž osí je riadené elektronikou. Čistý elektrický kilometrový výkon - nie viac ako 50 km, a to výlučne v režime pohonu zadných kolies.

Hydrid je o 300 kg ťažší, ale aj prototyp, na ktorom Francúzi smeli jazdiť v uzavretom priestore, ťahá perfektne, rovnomerne a intenzívne v čisto elektrickom režime. A je veľmi tichý. A v hybridnom režime s plným nasadením sa nahnevá a zdá sa byť plnokrvnejším. Ide rýchlo, je ovládané zreteľne, ale Francúzi budú musieť ešte popracovať na synchronizácii motorov - zatiaľ čo prototyp sa z času na čas desí príliš prudkou zmenou režimov. Nikam sa neponáhľajú - vydanie vrcholovej verzie je naplánované na polovicu roku 2019. Zatiaľ čo tradičnejšie autá k nám prídu v druhej polovici roku 2018.

Francúzi sú pripravení zmeniť svoju konvenčnú prémiu na nie najprémiovejšiu cenovku, a to môže byť celkom čestná dohoda. Vo Francúzsku náklady na DS 7 začínajú na zhruba 30 000 eurách, čo je zhruba 27 184 dolárov. Je možné, že v Rusku bude automobil vyrobený ešte lacnejšie, aby mohol bojovať s prémiovými crossovermi ešte kompaktnejšieho segmentu. V nádeji, že pohon všetkých kolies stále nie je hlavnou podmienkou kúpy takého auta.

Typ tela	Touring	Touring
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Rázvor kolies mm	2738	2738
Pohotovostná hmotnosť	1420	1535
typ motora	Benzín, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1598	1997
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	225 o 5500	180 o 3750
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	300 o 1900	400 o 2000
Prevodovka, jazda	8-st. Automatická prevodovka, predná	8-st. Automatická prevodovka, predná
Maksim. rýchlosť, km / h	227	216
Zrýchlenie na 100 km / h, s	8,3	9,9
Spotreba paliva (zmes), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Objem kufra, l	555	555