Apríl RSV4 RF
S pokrokom, ktorý tento rok zažili superšportové motocykle, môžeme povedať, že sa začala nová éra motocyklov. Pri skrotení 200 a viac „koní“ veľmi pomáha elektronika, zaisťujúca bezpečnosť ako pri brzdení, tak aj pri akcelerácii v zákrutách. Malá fabrika z Noalu zažíva renesanciu vo svete aj u nás (máme nového zástupcu: AMG MOTO, ktoré je súčasťou skupiny PVG s dlhoročnou tradíciou v oblasti motocyklov) a s prvým RSV4 model uvedený v roku 2009 vyhráva superbike pretekov triedy. Len za štyri roky získali štyri tituly majstra sveta a tri tituly konštruktérov. Nové predpisy prijaté Dornou v uvedenej triede vám umožňujú vykonať menej zmien vo výrobných bicykloch, ktoré sú základom pre všetky závodné autá WSBK. Dali sa teda do práce a odvážne prepracovali RSV4.
Teraz má o 16 „koní“ viac a o 2,5 kg menej a elektronika zaisťuje väčšiu efektivitu a predovšetkým výnimočnú bezpečnosť, a to ako na závodnej dráhe, tak aj na ceste. S fantastickým úspechom Aprilia v motoristickom športe a 54 titulmi majstra sveta v relatívne krátkej histórii značky je zrejmé, že preteky majú v génoch. Vždy mali povesť mimoriadne pohotovej reakcie na svoje športové bicykle a nový RSV4 nie je výnimkou. Na trati v Misane, neďaleko Rimini, sa nám do rúk dostala RSV4 s odznakom RF, ktorá sa môže pochváliť závodnou grafikou Aprilia Superpole, závodným odpružením Öhlins a kovanými hliníkovými kolesami. Celkovo ich vyrobili 500 a splnili tak pravidlá a zároveň svojmu pretekárskemu tímu poskytli najlepšiu platformu alebo štartovaciu pozíciu na prípravu pretekárskeho auta superbikov.
Po minuloročnom titule sa im v úvodnej časti tohtoročnej sezóny celkom darí. Dôvod úspechu spočíva v unikátnom motore V4 s uhlami valcov menším ako 65 stupňov, ktorý poskytuje mimoriadne kompaktný dizajn motocykla, ktorý ovplyvňuje celý podvozok alebo ovládateľnosť modelu Aprilia. Hovorí sa, že najviac si pomohli dizajnom rámu s GP 250. A niečo na tom bude, pretože štýl jazdy tejto Aprilie nemá nič spoločné s tým, čo sme doteraz vnímali ako triedu litrových superšportov. Na trati je Aprilia RSV4RF pôsobivá, ľahko sa ponorí hlboko do svahu a neuveriteľne ľahko a presne sleduje svoj smer.
Veľká zásluha za túto ľahkosť a ovládateľnosť, ktorá je ešte lepšia ako u superšportového stroja s objemom 600 cm4. Vidíte, spočíva práve v dizajne rámu a celkovej geometrii, uhle vidlice a dĺžke zadnej kyvky. Zachádzajú dokonca tak ďaleko, že umožňujú komukoľvek vybrať si nastavenia rámu a polohy uchytenia motora, ako je vidlica, uchytenie kyvného ramena a nastaviteľná výška, samozrejme s plne nastaviteľným horným odpružením. Aprilia je jediným sériovým bicyklom, ktorý umožňuje toto prispôsobenie a umožňuje prispôsobiť jazdu konfigurácii trate a štýlu jazdca. Vďaka motoru VXNUMX je koncentrácia hmoty, ktorá ovplyvňuje dobrý jazdný výkon, ešte jednoduchšia. Preto nie je nezvyčajné neskoro zabrzdiť do zákruty a okamžite nastaviť motorku do extrémnych uhlov náklonu a potom okamžite rozhodne akcelerovať na plný plyn. Bicykel je mimoriadne presný a stabilný vo všetkých fázach prejazdu zákrutami a predovšetkým veľmi bezpečný.
V Misane kráčal plnou rýchlosťou v každom rohu, ale RSV4 RF sa nikdy nebezpečne nešmykol ani nespôsobil náhle zvýšenie srdcovej frekvencie. Elektronický systém APRC (Aprilia Performance Ride Control) funguje skvele a obsahuje funkcie, ktoré pomôžu začínajúcim vodičom alebo tým najskúsenejším na najsilnejších majstrovstvách sveta. Súčasťou APRC sú: ATC, systém kontroly preklzu zadných kolies, ktorý sa počas jazdy nastavuje v ôsmich stupňoch. AWC, trojstupňový ovládač zdvihu zadných kolies, poskytuje maximálnu akceleráciu bez obáv, že by vás hodil na chrbát. S výkonom 201 „koní“ príde vhod. ALC, trojstupňový štartovací systém a nakoniec AQS, ktorý vám umožňuje zrýchľovať a radiť vyššie prevodové stupne pri široko otvorenom plyne a bez použitia spojky.
S APRC je v súlade aj vypínateľné pretekárske ABS, ktoré váži len dva kilogramy a poskytuje rôzne úrovne brzdenia a ochrany pred nechceným zablokovaním (alebo vypnutím) v troch stupňoch. Ide o systém, ktorý vyvinuli spolu so spoločnosťou Bosch, ktorá je v tejto oblasti lídrom. S extrémne výkonným motorom schopným dodať 148 kilowattov výkonu na hriadeli pri 13 otáčkach za minútu alebo 201 "koní" a krútiacim momentom až 115 Nm pri 10.500 XNUMX otáčkach za minútu by to chcelo mimoriadne dobrý fyzický a psychický stav. (sústredenie) posadnutý jazdcami. Preto sa so zakázaným systémom APRC neodporúča jazdiť, pokiaľ nie ste jedným z vyššie uvedených jazdcov.
Zrýchlenie, ktoré zažijete, keď zo zákruty uvoľníte všetku silu, je brutálne. Napríklad v lietadle v Misane sme išli do cieľa na druhom prevodovom stupni a potom po poslednom na treťom a štvrtom prevodovom stupni, potom lietadlá vybehli, aby preradili na piaty (a samozrejme šiesty) stupeň . Posledná zákruta je bohužiaľ veľmi strmá a lietadlo je relatívne krátke. Rýchlosť zobrazená pri následnom prezeraní údajov na veľkom LCD displeji bola 257 kilometrov za hodinu. Na štvrtý prevodový stupeň! Nasledovalo agresívne brzdenie a prudká pravá zákruta, do ktorej Apriliu doslova nahodíte, ale ani na chvíľu nestratíte kontrolu. Jazdci si pomohli plynulým šmykom a vstúpili tak do prvej zákruty ešte agresívnejšie. Nasleduje dlhá ľavotočivá zákruta, v ktorej sa môžete nakloniť (takmer) až po lakte, a dlhá pravá kombinácia, ktorá sa na konci prudko zatvára doprava, čím sa do popredia dostáva extrémna agilita motocykla. tesná zákruta je taká jednoduchá ako jazda na bicykli.
Nasleduje silné zrýchlenie a prudké brzdenie, ako aj prudká ľavá zákruta a dlhá kombinácia pravého svahu s pravou zákrutou, z ktorej nasleduje vstup do časti, kde je ukázané, kto je najviac v nohaviciach. Veľká časť ide na plný plyn do roviny a potom kombinácia dvoch alebo dokonca troch zákrut doprava (ak ste naozaj dobrí). Ale pri rýchlosti viac ako 200 míľ za hodinu sú veci veľmi zaujímavé. V tejto kombinácii zákrut nám chýbala stabilita a presnosť. V skutočnosti to ukazuje jediný kompromis, ktorý obetovali pre výnimočné ovládanie v tesnejších zákrutách, pretože dlhší rázvor a menej agresívny uhol vidlice by umožnili väčšiu stabilitu. Ale možno je to len otázka prispôsobenia a prispôsobenia sa osobnému vkusu. V skutočnosti sme sa dotkli všetkého, čo Aprilia RSV4 RF ponúka, v štyroch 20-minútových jazdách. V každom prípade by som chcel väčšiu ochranu pred vetrom.
Bicykel je mimoriadne kompaktný a perfektný pre každého, kto je o niečo nižší, kvôli aerodynamickému pancierovaniu sme museli zo 180 centimetrov trochu vyžmýkať. To je obzvlášť viditeľné pri rýchlostiach nad 230 kilometrov za hodinu, keď sa obraz okolo prilby vplyvom vetra mierne rozmazáva. Ale dá sa kúpiť v podobe bohatého výberu príslušenstva, ako aj ešte športovejších pák, kúskov uhlíkových vlákien a tlmiča Akrapovic, alebo dokonca plného výfuku, čím sa sériový bicykel stáva takmer závodným autom Superbike. Pre všetkých, ktorí chcú vyraziť na závodnú dráhu a nájsť si lepšie časy s novou Apriliou RSV4, je k dispozícii aj aplikácia, ktorú si môžete nainštalovať do svojho smartfónu a pripojiť sa k počítaču svojho motocykla pomocou USB. V závislosti od zvolenej stopy a aktuálnej polohy na trati, t. J. Na mieste, kde jazdíte na motocykli, vám môže navrhnúť optimálne nastavenia pre každú jednotlivú časť trate. Je to ešte lepšie ako počítačová hra, pretože všetko sa deje naživo a je tu oveľa viac adrenalínu a samozrejme aj príjemnej únavy, keď ukončíte úspešný športový deň na hipodróme. Ale bez počítača a smartfónu to nepôjde, bez neho dnes nie sú rýchle časy!
text: Petr Kavchich
