Aprilia Pegaso Cube 650
Štylizovaný Pegasus sa na Aprilii objavuje už niekoľko rokov. Aby zabránil tomu, aby jeho krídla stratili lesk a poškvrnili sa v dave trhových konkurentov, absolvuje každý rok aspoň malé kozmetické úpravy. Jeho dizajnéri dbajú na to, aby bol jeho imidž vždy svieži a moderný, napriek dlhoročnému vytrvalosti na pódiu. A zdá sa, že sa im to darí.
Je celkom ľahké jazdiť. Zďaleka vám odolávať. Čaká na jazdcov pomerne vysoko, ale prináša radosť aj nižším vodičom. Musíte ho zdvihnúť za bočný stojan, pretože nemá centrálny (!) Poloha pri riadení neunavuje, enduro riadidlá sú široké a dodávajú pocit stability a úplnej kontroly nad motocyklom.
Pod tónovanou mriežkou chladiča sú elegantné, športové a transparentné merače otáčok, otáčok a teploty. Na ľavej strane je viditeľná oblasť s kontrolkami, ktoré sú dobre viditeľné aj pri silnom svetle.
Elektrický štartér Pegasus vás okamžite prebudí a prinúti vás bežať dostatočne pokojne. Z dvojitých koncoviek výfuku pod sedadlom znie charakteristický tlmený hlas jednovalca. Jazda vyžaduje počiatočné návyky. Malé vibrácie jeho známeho a niekoľko rokov nezmeneného päť ventilového motorického srdca spôsobujú pocit mravčenia v prstoch. Ale zvykneme si na to čoskoro potom, čo strávime čas s Pegasom.
Na rozdiel od vibrácií na volante vibrácie pedálu a sedadla vôbec neprekážajú. Horúci vzduch vysielaný Pegasom z motorického srdca medzi nohy môže byť znepokojujúci. Zvlášť, keď je zapnutý ventilátor chladničky. Rovnako musíme prispôsobiť jazdu jednoválcu. Agregát je spočiatku dosť lenivý, ale prebúdza sa až nad 3000 otáčok. A to doslova. Potom musíme byť obzvlášť opatrní.
Výkon nám ukáže až 7.000 XNUMX otáčok za minútu, a potom ho to už pomaly unaví. To nám ukáže, že nechce jazdiť vo vysokých otáčkach, keďže preferuje pomalšiu jazdu. A je to kdekoľvek: v meste, na výlete, na diaľnici alebo v teréne. Zdá sa, že bude vo všetkých ohľadoch pokojnejší. A ak si to môžeme dovoliť, sólo alebo v duete.
Nie je to úplne nenažranec, ale musíte byť opatrní. Ak sme drzí a prinútime ho k napätiu, vypije podstatne viac, ako je jeho obvyklá dávka. S plnou nádržou paliva môžete bezpečne najazdiť viac ako 250 kilometrov. Dokonca nás upozorní, že potrebuje napájačku s výstražnou kontrolkou, keď mu zostane len 5 litrov zelene.
Na bezpečnú prepravu hmotnosti vodiča a spolujazdca je rám vyrobený zo silného oceľového držiaka, ktorý je zároveň zásobníkom mazacieho oleja (motor má suchú vaňu), a je doplnený hliníkovým rámom s dvoma lúčmi. Vpredu sú pripevnené šikovné obrátené vidlice Marzocchi, ktoré svoju prácu vykonávajú dobre, a tiež mierne polstrované zadné vidlice s odpružením s odpružením. Aj pri ostrých zákrutách je dôveryhodný, treba však poznamenať, že nie je určený na testovanie výkonnostných limitov. Nedovoľujú to ani pneumatiky Enduro Pirelli.
Rám je teda kvalitný celok, ktorý unesie jedno kilo nadváhy navyše uložené v kufroch, ktoré sa dajú dokúpiť a pripevniť naň. Aj pri brzdení, o ktoré sa starajú poriadne veľké predné a zadné kotúče, cítiť ochotu Pegasa pomôcť. Bez ohľadu na to, akú váhu nosíme, naše spomalenie je bezpečné.
Okrem uvedených kufrov je ako príslušenstvo k dispozícii aj stredový stojan (!), Nastaviteľný zadný tlmič a alarm proti krádeži. Väčšinu z vyššie uvedeného nájdete v bohatšom a drahšom Pegauo Guard.
Bez ohľadu na vek je omladený Pegaso dosť dobrý na to, aby zostal v hre. Napokon, aj to je nápoj našej mladosti, ktorý poznáme mnoho rokov a teraz je ukrytý v atraktívnejších, niekedy aj vhodných obaloch. Ale je taká dobrá, ako bola vtedy. Alebo ešte lepšie! Prečo to bude s Pegasom inak? Navyše je teraz v predaji za špeciálnu cenu!
Predstavuje a predáva: Avto Triglav doo, Dunajská c 122, (01/588 34 20), Lj.
Technické informácie
motor: 1-valec - 4-takt - kvapalinou chladený - 5 ventilov - hriadeľ tlmiaci vibrácie
Vŕtanie valca × pohyb: mm × 100 83
objem: 651, 8 cm3
Kompresia: 9 1: 1
Maximálny výkon: 36 kW (8 k) pri 50 ot./min
Prenos energie: olejová vaňa lamelová spojka - 5-stupňová prevodovka - reťaz
Rám: Dvojitý oceľovo-hliníkový - rázvor 1480 mm
Odpruženie: predná teleskopická vidlica "upside down" s priemerom 40 mm, zdvih 180 mm - zadná kyvná vidlica s centrálnym tlmičom, zdvih 165 mm
Pneumatiky: vpredu 100/90 × 19 - vzadu 130/80 × 17
brzdy: priemer predného navijaka 300 mm s dvojpiestovým strmeňom - priemer zadného navijaka 220 mm
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2180 mm - šírka 880 mm - výška 1433 mm - výška sedadla od zeme 845 mm - palivová nádrž 22 l - hmotnosť (vypustená, továreň) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Technické informácie
motor: 1-valec - 4-takt - kvapalinou chladený - 5 ventilov - hriadeľ tlmiaci vibrácie
Krútiaci moment: 36,8 kW (50 km) pri 7000 XNUMX ot./min
Prenos energie: olejová vaňa lamelová spojka - 5-stupňová prevodovka - reťaz
Rám: Dvojitý oceľovo-hliníkový - rázvor 1480 mm
brzdy: priemer predného navijaka 300 mm s dvojpiestovým strmeňom - priemer zadného navijaka 220 mm
Odpruženie: predná teleskopická vidlica "upside down" s priemerom 40 mm, zdvih 180 mm - zadná kyvná vidlica s centrálnym tlmičom, zdvih 165 mm
hmotnosť: dĺžka 2180 mm - šírka 880 mm - výška 1433 mm - výška sedadla od zeme 845 mm - palivová nádrž 22 l - hmotnosť (vypustená, továreň) 161 kg
