Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• video

Nemusíte byť hrozný znalec motocyklov, aby ste vedeli, že supermoto vzniklo ako odvetvie terénneho motoristického športu. Širšie a menšie kolesá s klzkými pneumatikami pre prvotnú manipuláciu a potom zmeny pruženia tvrdšími a kratšími zdvihmi, samozrejmosťou by mali byť výkonnejšie brzdy, kratšie blatníky a aerodynamické doplnky.

Stručne povedané, komponenty, ktoré sú bližšie k cestným bicyklom. Prečo teda nevytvoriť supermoto z cestnej šelmy? O tejto konverzii bolo rozhodnuté v Aprilii. Za základ zobrali nahú Shiver, ktorá sa na naše cesty dostala túto jar. Pokiaľ ide o rám, zostáva iba časť z tlakovo liateho hliníka a rúrky spájajúce tento prvok s hlavou rámu a rúrkami, ktoré nesú zadnú časť motocykla, boli zmerané a znova zvarené.

Zadná kyvná vidlica, ktorá pomohla rozvinúť strýkov v športovom oddelení, ktorí odviezli SXV na závodnú dráhu, je tiež odlišná a je o tri kilogramy ľahšia. Ukazuje sa teda, že Dorsoduro je dlhší ako jeho bratranec Shiver a má o dva stupne otvorenejšiu polohu ako hlava rámu.

Dôkazom toho, že elektronika stále viac koexistuje so strojárstvom, je generátor. Kvapalinou chladený dvojvalcový motor so štyrmi ventilmi na valec je mechanicky úplne rovnaký, ale asi ste uhádli, že výnimkou je elektronika, ktorá sa stará o zapaľovanie a vstrekovanie paliva.

Vďaka odlišnému nastaveniu bitov dosiahli maximálny krútiaci moment pri 4.500 2.500 otáčkach za minútu, čo je o XNUMX XNUMX otáčok za minútu menej ako pri Shiveri. Je pravda, že SMV má o tri kone menej, ale na kľukatých cestách je stredná miera odozvy dôležitejšia ako schopnosť rozbiť červené pole. Za tento úspech vývojári získali včelu v notebooku.

Keď je prevodovka na voľnobeh, vodič si môže vybrať jednu z troch rôznych charakteristík prevodovky stlačením červeného tlačidla štart: šport, turistika a dážď. Neviem, naozaj by mohlo byť príjemnejšie jazdiť na mokrom asfalte s o niekoľko kilowattov menej na zadnom kolese a možno niekomu prekáža, že v športovom programe motocykel občas trochu škrípe, čo je obzvlášť citeľné pri jazde pomaly v kolóne. Akonáhle som však „prešiel“ všetkými tromi programami, nápis SPORT zostal na digitálnej obrazovke navždy, amen.

Dorsoduro nie je cestovateľ a nie je pre chudobných, takže jemné zrýchlenie v turistickom programe a dážď sú trochu otravné, najmä ak sa cesta zrazu príjemne zmení na nekonečne priehľadného hada a pred vami vybehne pomalá štvorka. . kolesá.

Pri otočení plynovej páčky už nie je elektronické vstrekovanie ovládané drôtom, ale systémom pohonu druhej generácie druhej generácie. Pomalá reakcia jednotky, ktorá je jedinou nevýhodou systému, bola takmer úplne eliminovaná a v športovom programe je táto muška prakticky neviditeľná, kým ...

Kým neotvoríte plyn na prvom prevodovom stupni a neprejdete na zadné koleso. Pri hľadaní rovnováhy medzi tým je mimoriadne dôležité priame spojenie medzi pravou rukou vodiča a motorom a pri modeli Dorsodur má, bohužiaľ, pocit, že elektronika nie je taká rýchla ako klasická zajla.

Len si nemyslite, že je to naozaj veľká chyba - po niekoľkých desiatkach kilometrov som si na novinku zvykol a výlet sa zmenil na jeden veľký pôžitok. Motor ťahá veľmi plynulo až k mäkkému obmedzovaču pri dobrých desaťtisíc otáčkach a maximálnej rýchlosti, ktorá sa zastaví na 200 kilometroch za hodinu. A zaujímavé je, že ten plastový kúsok nad svetlometom je očividne dobre ovládaný vetrom, pretože rýchlosť 140 km/h je ešte celkom prijateľná.

Výsledkom bol, že bohatý palubný počítač vykazoval spotrebu 5 litrov na 8 kilometrov, čo znamená, že bez zastavenia môžete jazdiť zhruba dvakrát toľko. Ak ešte nemáte v ružovej knižočke požadovanú pečiatku, môžete si Dorsoduru kúpiť v 100-kilowattovej verzii. Dosiahli to (neuveríte) elektronickým zámkom a pomocou servisného technika je veľmi ľahké ho odstrániť. Ďalší dôležitý fakt: neexistujú žiadne štandardné pedále pre cestujúcich, ale dajú sa kúpiť samostatne. Že nebude žiadna ťažká krv, keď si najskôr prinesiete milenku s dvoma cylindrami, aby ste ukázali lepšej polovičke ...

Na rozdiel od očakávaní je Dorsoduro skutočne supermoto. Postoj jazdca je vzpriamený, bicykel je úzky medzi nohami, sedadlo je dostatočne rovné a tuhé, riadidlá sú dostatočne vysoké na to, aby sa dalo v stoji jazdiť, a cyklistika je taká, že dvojkolesový bicykel tých 200 kilogramov skryje rovnako veľa ako zaváži všetkými tekutinami. Je veľmi ľahké zmeniť smer, svahy môžu byť veľmi hlboké a charakteristiky prekvapivo tuhého zavesenia kolies sú skutočne skvelé.

Jediným nedostatkom, ktorý sme zaznamenali v zákrutách na cestách v okolí Ríma, bola nestabilita v zákrute. Nejako treba presvedčiť racionálnu časť mozgu, že motorka neurobí nič nepredvídateľné, aj keď sú v strede hlbokej zákruty hrbole a pevne sa držať riadidiel a len tak prebehnúť. S najväčšou pravdepodobnosťou by sa úzkosť dala eliminovať niekoľkými kliknutiami myšou pre mäkšie nastavenie pruženia, o ktoré sa samozrejme pri najbližšej príležitosti pokúsime.

Brzdy sú jedny z najlepších na Dorsodur. Dvojica radiálne upnutých čeľustí pochádza z továrne Piaggio v Číne, čo konštruktér s ťažkým srdcom priznal, no zároveň povedal, že až na pár menších prvkov je všetko vyrobené v Taliansku a že sú veľmi prísne pokyny pre zamestnancov a normy.

Drží - brzdy zastavujú ako čert a ak dáte na páku viac ako dva prsty, riskujete preletenie volantu. Vďaka dobrému odpruženiu a brzdám je bicykel taký svižný, že sa žiadala klzná spojka. "Je to v katalógu doplnkov," povedal muž vo svetri Dorsodur a ukázal na červenú krásku, ktorá obsahovala všetky športové doplnky: frézované rukoväte, menšie zrkadlá, prešívané dvojfarebné sedadlo, iný držiak ŠPZ, zlatú elektr. hnacia reťaz vo vnútri spojky, aby sa zabránilo zablokovaniu zadného kolesa.

Hovorí sa, že jeden exemplár Dorsoduru bol dodaný aj do Ivančnej Gorice, odkiaľ môžeme očakávať pár športových hrncov, hoci sériový výfuk už pracuje s veľmi krásnym bubnom. Tieto žraločie žiabrovky sú jednoducho dekoratívne uzávery, ktoré je možné ponechať alebo odstrániť pri výmene výfukového potrubia.

Aké motocykle môžeme dodať v blízkosti mesta Dorsodur? KTM SM 690? Nie, Dorsoduro je silnejšie, ťažšie a menej pretekov. Ducati Hypermotard? Nie, Ducati je výkonnejšia a predovšetkým oveľa drahšia. Dorsoduro je teda dôkazom toho, že Taliani opäť urobili niečo nové. A kvalita!

Podrobnosti sú premyslené veľmi starostlivo, otravnému operátorovi bude prekážať iba nerovný tvarovací povrch zadnej vidlice. Inak sa Dorsoduro ukázalo ako krásne, rýchle a hlavne vtipné auto. Zmeškali ste Moto Boom Celje? Tento bicykel očakávajte tento mesiac na viedenskom autosalóne.

Cena testovacieho auta: približne. 8.900 XNUMX XNUMX eur

motor: dvojvalec V90, 4-taktný, kvapalinou chladený, 749, 9 cm? , elektronické vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec, tri prevádzkové režimy.

Maximálny výkon: 67 kW (3 km) pri 92 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 82 Nm pri 4.500 XNUMX ot./min

Rám: modulárny z oceľových rúr a hliníkových prvkov.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? 43 mm, zdvih 160 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 160 mm.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, radiálne namontované 4-piestové strmene, zadný kotúč? 240 mm, vačka s jedným piestom.

Pneumatiky: pred 120 / 70-17, späť 180 / 55-17.

Výška sedadla od zeme: 870 mm.

Rázvor kolies: 1.505 mm.

hmotnosť: 186 kg.

Palivová nádrž: 12 l.

reprezentatívne: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chválime a vyčítame

+ Výkon a flexibilita motora

+ ergonómia

+ vynikajúci jazdný výkon

+ brzdy

+ odpruženie

+ forma

– nestabilita pri zatáčaní na nerovnostiach

– malé oneskorenie elektroniky

Matevž Hribar, foto:? Apríl