Triaška Aprilia SL 750

Slnko vyjde každé ráno, je jasné, že vychádza, akonáhle údajne zapadne. A to, čo Taliani maľujú, je nádherné. No áno, väčšinou je to pravda. Je tiež fakt, že nahota je frustrujúca. A táto pin-up Aprilia nie je výnimkou. Premiéra Shiver SL 750 vyvolala vlnu nadšenia. Mnohí sa zamilovali na prvý pohľad. Väčšinou Taliani, ale vraj sú romantickejší a vážia si krásu. To je tiež fakt, ak to už robíme.

V každom prípade, pokiaľ ide o Shiver 750, nemôžeme jednoducho povedať, že Monica Bellucci je na dvoch kolesách. Ten lichotivý názov by sa hodil MV Agusta F4, možno MV Agusta Brutale alebo Ducati 1098. Aprilia je na niečo také príliš neobvyklá, príliš mladá, odvážna a vynikajúca.

Ale keď sa na to pozrieme, začne byť horúco, vyvoláva emócie a vzhľadom na to, že dnes celá západná Európa hovorí, že nahé motorky sú krásne, je na tom skutočne niečo pravdy. Fakt? Samozrejme! Pozrite sa na čísla predajov tohto mimoriadne obľúbeného segmentu stredných motocyklov.

Blahoželáme inžinierom, dizajnérom a všetkým, ktorí prispeli k vytvoreniu tohto nového roadsteru. Ak mám byť úprimný, vyrobili produkt, ktorý je míľnikom v ich kategórii. Okrem jedinečného a skutočne nudného dizajnu sa postarali aj o technické cukríky. Vynikajúce radiálne brzdy Brembo môžu skrášliť aj superšportový motocykel RR a k ich výkonu nemáme ani jednu pripomienku. Konkurentov môžeme iba povzbudiť, aby kopírovali to najlepšie z tohto okamihu.

Myšlienka rámu, ktorý je kombináciou oceľových trubiek a hliníkových výstuží, je už viditeľný a požičaný od futuristickej sestry RXV / SXV, ale takmer sklopného tlmiča, ktorý je priamo spojený so silným, krásne spracovaným hliníkom. kyvadlo dokazuje, že aj dnes sú jednoduché, ale vynikajúce technické riešenia možné pre každú konkurenciu. Toto vyhlásenie by sme nepísali, keby sme si neboli istí fungovaním tohto avantgardného systému na cestách.

Rám a odpruženie a nakoniec aj jazdné vlastnosti Shiveru sú fantastické. úžasné! Bicykel nielenže váži len 189 „suchých“ kilogramov, ale jazdí aj ľahko, ako supermoto. So samotnou cyklistikou si poradili výborne, keďže Aprilia je na jazdu taká nenáročná, že ju môžeme odporučiť aj začiatočníkom. Ale kto naozaj ovláda techniku ​​jazdy, rýchlo sa skamaráti a po obľúbených zákrutách si kľakne na dlažbu.

K tomuto mimoriadne pozitívnemu dojmu prispieva aj výborný agregát - dvojvalec V90 so štyrmi ventilmi na valec a slušným výkonom 95 “koní” a krútiacim momentom 81 Nm. Je tu dostatok výkonu a krútiaceho momentu na lenivé XNUMX-XNUMX prevodové stupne pri jazde po vidieckej ceste alebo na adrenalínovú jazdu. Prevodovka tiež rýchlo a plynulo prechádza do veľkého obrazu a nebyť novej elektronicky riadenej škrtiacej klapky, obraz by bol dokonalý. Je to pre nás naozaj ťažké, pretože sa k takémuto dobrému bicyklu nechceme správať neférovo, no chýba mu ten jednoduchší, priamy kontakt s motorom, ktorý môže poskytnúť iba drôt a karburátor. Ekológia je však čoraz dôležitejšia a s ňou prichádza aj moderná technológia elektronicky riadeného vstrekovania paliva.

Nevieme, čo sa v Aprilii zmenilo, ale pri aktualizácii jedinečného roadsteru Tuono 1000 očividne prišli so vzorcom na výpočet ideálnej ergonómie sedadiel motocyklov. Široké, vysokokvalitné hliníkové riadidlá perfektne padnú do ruky a poskytujú dobrý pocit kontroly. Ani samotná poloha v sede neunavuje telo a len dlhší výlet pri rýchlostiach nad 130 km / h bude postupom času stále menej príjemný. Ale pre diaľnicu a tých, ktorí hľadajú väčšiu ochranu pred vetrom, Aprilia čoskoro vyrobí polopancierovanú verziu (a tiež supermoto).

Keď sa pozrieme pod čiaru a zrevidujeme ceny, ostáva len otázka, či to má hodnotu osemtisíc eur? Keby sme ich mali a boli určené na vyzlečenú motorku, nerozmýšľali by sme. Shiver je skvelý kompromis medzi tým, čo potrebujeme na každodenné používanie a športovou adrenalínovou raketou. Nie je to lacné, pochopiteľne, pretože dostávame aj „viac bicyklov“ za menej peňazí. Ak je cena jediným kritériom, potom sa Tremble zahodí. Motocykel s tak vycibreným a avantgardným dizajnom, s kvalitnými komponentmi, výborným spracovaním, radiálnymi kolesami Brembo a takouto športovou a každodennou vymoženosťou nemôže byť zároveň veľmi lacný.

Triaška Aprilia SL 750

Cena testovacieho auta: 8.500 eur

motor: dvojvalec V90 °, štvortaktný, 749 cm3, 95 k pri 9.000 81 ot / min, 7.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva.

Rám, zavesenie: modulárny z oceľových rúr priskrutkovaných k hliníkovým bočným členom, USD vidlica vpredu, vzadu nastaviteľný tlmič PDS.

brzdy: predné radiálne brzdy, priemer kotúča 320 mm, zadné 245 mm.

Rázvor kolies: 1.440 mm

Palivová nádrž: 18 l

Výška sedadla od zeme: 810 mm

hmotnosť: 189 kg bez paliva

Kontaktný personál: aprilia.si

Chválime a vyčítame

+ motor

+ jednoduchosť, ovládateľnosť

+ vynikajúci kompromis medzi športom a pohodlím pre každodenné použitie

+ brzdy

+ vynikajúca ergonómia, pohodlie aj pre dvoch

+ zrkadlo

+ bohaté brnenie

- zlé osvetlenie kotvy

- nedostatočný priamy kontakt medzi plynom a motorom

- zadné sedadlo je horúce

- maximálna rýchlosť (iba) 188 km / h

Petr Kavchich, foto: Milagro

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec V90 °, štvortaktný, 749 cm3, 95 k pri 9.000 81 ot / min, 7.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, el. vstrekovanie paliva.

  Rám: modulárny z oceľových rúr priskrutkovaných k hliníkovým bočným členom, USD vidlica vpredu, vzadu nastaviteľný tlmič PDS.

  brzdy: predné radiálne brzdy, priemer kotúča 320 mm, zadné 245 mm.

  Palivová nádrž: 18,5

  Rázvor kolies: 1.440 mm

  hmotnosť: 189 kg bez paliva