Aprilia SL 1000 Falco
Krátko pred Novým rokom v Taliansku nám bol ponúknutý letmý platonický kontakt s nováčikom z benátskej periférie. Cítili sme to na jar, na autodrome Grobnik, o ktorom sme hovorili v deviatom čísle časopisu Auto.
Prvé dojmy boli napriek niektorým pochybnostiam mimoriadne priaznivé a poučné, pretože Aprilia nemá vo vývoji ťažkých motocyklov veľmi dlhú tradíciu. Tento taliansky domov s mimoriadne silným imidžom je druhý najväčší medzi motocyklistami v Európe, ale pokiaľ ide o šírku a technickú stránku produktov, je určite lídrom, ak uvedieme všetky motocykle od 50 do 1000 XNUMX ccm a pridáme všetky názvy a preteky. .. autá pre GP a Superbike.
Mierne pesimistický pohľad na svet očakáva, že technici Aprilie urobia rozruch. Alebo aspoň tvrdohlavo plávali proti prúdu. Vzhľadom na príliš málo skúseností si myslím, že nedôjde k omylu ani k horúcej krvi. Falco sa ukázal v najlepšom svetle.
Len priestor, teda závodná dráha, nebol najvhodnejší na skúmanie motocykla vo svetle, ktoré konštruktéri predstavili v Noale, kde má Aprilia svoje korene a priestory. Značka sa globalizuje, otvára sa úplne svetu a vzhľadom na svoj športový výkon nie je divu, že sa uberá takýmito efektívnymi cestami.
Stačí sa pozrieť, zostavili športový model Mille a už v druhom roku účasti na majstrovstvách sveta vyhrávajú a porážajú konkurentov s dlhoročnými skúsenosťami. Možno konštatovať, že produkt a manažment sú špičkové. Človek má pocit, že prezident Bedgio zhromaždil okolo seba šamanov, ktorí sú kopra, takým spôsobom, že vždy uspejú. Ako som povedal, ľudia a ich počiatočné znalosti sú dôležité.
Rovnaká platforma, rôzne autá, znie to povedome? Recept predstavil automobilový priemysel. Tak vzniklo Falco, derivát športového auta RSV Mille. Nie, nie, neodtrhli len plast. Zásahy boli radikálnejšie.
Základňa, to znamená motor, je rovnaká. Jedine, že to nainštalovali, ak sa dá tak povrchne nazvať nový program elektroniky zapaľovacieho a vstrekovacieho systému a nejaké drobné vykopávky načasovania dodávky paliva a spaľovania. Dvojvalcový motor, ktorý je otvorený na 60 stupňov a stále má dva hriadele tlmiace vibrácie, produkuje na kľukovom hriadeli 118 koní. pri celkom miernych 9500 ot./min.
Povedzme, že zadná pneumatika má stále cez 100 koní. Policajtom to stačí na meranie 240 km za hodinu. Polovica brnenia vám umožní ľahko prerezať krk.
Ide však o to, aby takýto motocykel nerobil rekordy, RSV Mille je na to viac pripravený. Pre tento stroj, ktorý si majú užiť dve osoby, sú dôležité koreniny: krútiaci moment 97 Nm pri 7000 XNUMX ot / min, pulzujúca dvojvalcová trakcia, pomerne skromná hmotnosť a dostatok pohodlia na príjemné pohupovanie na vidieckych cestách.
Celý tento hymnus je, samozrejme, autorovým dielom, cestujúci (môže) uvažovať inak. Potvrdený životný partner nášho hlavného fotografa teda veril, že pocity, ktoré sú za ním, sú „úplne preč“.
Šťastné dievča ani nevedelo, že jej niečo chýba, ale zostala by doma, pretože ja, nižšie podpísaný, som po prvom kilometri jazdy na testovacom bicykli, ktorý prešiel aj krytom drobných predmetov, stratil klub spolujazdca. Palica sa otvára v smere jazdy a zle zafixuje, odniesol ju nárazový vietor a zistili sme, že sa celá odlupovala.
Krásny a veľmi dobrý hliníkový rám modelu RSV je nahradený dvojitým box rámom z hliníkovo-horčíkovej zliatiny, ktorý opticky definuje tvar bicykla. Rozloženie hmotnosti 49 percent vpredu a 51 percent vzadu naznačuje turistickejší dizajn, čo sa odráža aj v mäkšom odpružení (predné nastaviteľné vidlice Showa USD, zadný progresívny tlmič Sachs), ktoré je mäkšie. absorbuje nerovnosti každodenných ciest. Brzdy sú stále závodné - Brembo Oro, ale v žiadnom prípade nevyžadujú správne dávkovanie. Vďaka nim sa cítite dobre.
Je teda Falco všestranný bicykel? To je, ak potenciálny kupujúci hľadá okruh vyzlečených alebo športovejších bicyklov. Je nenáročný na jazdu, dobre sa ovláda a spolu s dvojvalcovým charakterom je k vodičovi celkom prívetivý. Falco je motocykel, ktorý vám umožní vychutnať si jazdu bez toho, aby vodič musel pracne skrotiť stroj.
Aprilia SL 1000 Falco
TECHNICKÁ INFORMÁCIA
motor: 2-valec Rotax, uhol 60 stupňov - 4-takt - suchá vaňa - chladenie kvapalinou - dva hriadele na tlmenie vibrácií AVDC - vŕtanie a zdvih 97 × 67 mm - zdvihový objem 5 cm997 - maximálny výkon: 62 kW (3 k) pri 86 ot./min - maximálny krútiaci moment 8 Nm pri 118 ot./min - vstrekovanie paliva, sacie potrubie f 9250 mm - 95 stupňová prevodovka - spojka v olejovom kúpeli s pneumatickým tlmičom krútiaceho momentu - reťaz
Podvozok: hliníkový/horčíkový rám s dvojitým držiakom – USD Showa f 43 mm nastaviteľná predná vidlica, zdvih 120 mm – APS progresívny zadný stredový tlmič, zdvih 130 mm
brzdy: predný 2 × plávajúci kotúč Brembo Oro f 320 mm so 4-piestikovým strmeňom – zadný kotúč f 220 mm s dvojpiestovým strmeňom
Kolesá a pneumatiky: predné koleso 3 × 50 s pneumatikou 17/120 ZR 70 – zadné koleso 17 × 6 s pneumatikou 00/17 ZR 180
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2050 mm - rázvor 1415 mm - výška sedadla od zeme 815 mm - výška riadidiel od zeme 888 mm - palivová nádrž 21 l / rezerva 4 l - hmotnosť (bez kvapalín, továreň) 190 kg
večera: 8.345.43 122 01 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 588, (34/20 XNUMX XNUMX), Lj.)
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Základné informácie
Cena základného modelu: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.) €
Technické informácie
motor: 2-valec Rotax, uhol 60 stupňov - 4-takt - suchá vaňa - chladenie kvapalinou - dva hriadele na tlmenie vibrácií AVDC - vŕtanie a zdvih 97 × 67,5 mm - zdvihový objem 997,62 cm3 - maximálny výkon: 86,8 kW (118 k) pri 9250 / min - maximálny krútiaci moment 95,6 Nm pri 7000 ot./min - vstrekovanie paliva, sacie potrubie f 51 mm - 6-stupňová prevodovka - spojka v olejovom kúpeli so vzduchovým tlmičom - reťaz
brzdy: predný 2 × plávajúci kotúč Brembo Oro f 320 mm so 4-piestikovým strmeňom – zadný kotúč f 220 mm s dvojpiestovým strmeňom
hmotnosť: dĺžka 2050 mm - rázvor 1415 mm - výška sedadla od zeme 815 mm - výška riadidiel od zeme 888 mm - palivová nádrž 21 l / rezerva 4 l - hmotnosť (bez kvapalín, továreň) 190 kg
