Aprilia RXV 450 v Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Jeho 17-kilometrové stúpanie po štrkovej ceste, ktorá je na niektorých miestach široká 12 metrov a zriedka pod 100 km / h, ponúka vynikajúci terén, aby ste zistili, čo sa s bicyklom deje pri najvyššej rýchlosti. Jazda 150 km / h po štrku je ešte zábavnejšia a desivejšia zároveň. Toto je extrémna situácia.

Na extrémne preteky, ktorými je Erzbergovo rodeo preslávené, sme si samozrejme netrúfli, a to nielen preto, že nebolo naším úmyslom zhodiť na zem dva krásne výrobky talianskej technológie. Je zábavné prechádzať strmým svahom s výškou 100 alebo 200 stôp, kde motor môže dýchať na plný plyn a predvádzať, čo dokáže.

Dodali sme Aprilio RXV 450, dvojvalcový štvortaktný stroj, ktorý je neobvyklý, keď si odmyslíme tvrdé enduro, ale zároveň stroj, ktorý sa úspešne zmenil na supermotor a Husqvarna WR 250! Odvážili sme sa pľuť do tváre štvortaktným motorom s tým, že dvojtaktné motory sú stále veľmi konkurencieschopné.

Viac. Pozrite sa trochu do zámoria, do Talianska, a zistíte, že dvojtakty sa vracajú k svojej bývalej sláve a sláve. V tomto boji sú ešte dôležitejšími atribútmi prakticky zanedbateľné náklady na údržbu a nízka štartovacia cena (minimálne o 20-25 percent nižšia) v porovnaní so štvortaktnými motormi a nízka hmotnosť.

Začnime hmotou. Rozdiel je cítiť okamžite. Aprilia vraj na sucho váži 119 kilogramov, čo sa príliš nelíši od svojich súperov, rovnako veľkých štvortaktných motorov. Je pravda, že je najťažší zo všetkých, ale vďaka svojej geometrii, nízkemu ťažisku a menšiemu počtu rotujúcich hmôt v motore sa ľahko pracuje v rukách.

Až do prvého prudkého stúpania, keď potrebujete zosadnúť z motorky a vytlačiť ju na vrchol! Existuje však majster Husqvarna. Váži o desať kilogramov menej, čo vám príde vhod po dni v ťažkom teréne. Je tiež veľmi ľahký pri rýchlych zmenách smeru a vo vzduchu, keď letíte cez chrbát zoskoku.

Keď sa však debatuje o agregátoch, zrýchlení a vyšších rýchlostiach na dlho rozdrvených lietadlách, Aprilia urobí krok vpred. V lietadlách dosahuje vyššie rýchlosti a predovšetkým má najväčšiu výhodu pri akcelerácii na zle uchopených povrchoch, a to je určite suť. RXV doslova svieti na hladkých štrkových cestách aj na náročnejších „single trackoch“ alebo užších tratiach širokých ako zadná pneumatika.

Jazdí sa tu stabilne a príjemne. Na to, aby sa sila Husqvarny prenášala efektívnejšie na zlé trakčné povrchy (aby sa koleso pri voľnobežných otáčkach otáčalo menej), sú potrebné ďalšie znalosti a skúsenosti a nováčik v Aprilii tu nemôže chýbať.

Rovnako je to aj s dlhými stúpaniami, kde jednotka robí maximum, ale tu sú oba bicykle prekvapivo vyrovnané. To, čo Husqvarna stráca silou, získava s menšou hmotnosťou, zatiaľ čo pre Aprilia je to naopak. Keď je však potrebné rýchlo vyjsť z diery v nerovnom teréne, dvojtaktný motor sa ukáže v najlepšom svetle.

Okamžitá reakcia na plyn okamžite prenáša silu na bicykel, ktorá je zaslaná na zem a s určitým pocitom zoškrtenia plynu v skutočnosti neexistuje žiadna opora, na ktorú by WR nedokázalo vyliezť.

Ktorý je pre vás ten pravý, posúďte sami. Zvážte pre a proti, najmä tam, kde plánujete jazdiť a rozhodovanie bude rozhodne jednoduchšie.

Race: Red Bull Hare

Minulý rok zasiahol víťazstvom na týchto prestížnych pretekoch Teddy Blazusiak ako blesk z jasného neba a tento rok svoju prevahu potvrdil len na dvojtakte KTM, s ktorým zajazdil neskutočný čas hodinu a 20 minút. Výsledok je ešte prekvapivejší, keď si zoberieme, že organizátori a rozhodcovia stanovili ako najrýchlejší čas prvého pretekára do cieľa dve hodiny. Poliak vyvolal veľkú paniku, keďže bol takmer príliš rýchly aj na organizátorov.

Ďalšie prekvapenie pripravilo BMW s nemeckým testovacím dvorcom Andreasom Lettenbicklerom; to viedlo k tretej prevodovke a potom spomalilo v dôsledku zlomeného pedála a radiaca páka. BMW G 450 X, ktoré sa začne predávať na jeseň tohto roku, sa osvedčilo ako extrémne ľahký a odolný motocykel enduro.

Skutočnosť, že štvortakt 450 cm14 lezie na samotný vrchol tak náročných pretekov, ktoré má bližšie k skúške ako k enduru, je rozhodne senzácia. Prvýkrát za 12 rokov histórie sa v cieli objavil dvojvalcový motor? O túto historickú udalosť sa postarala Aprilia, na XNUMX. mieste bol továrenský jazdec Nicholas Paganon.

V cieli sme prvýkrát videli aj Slovinca. Micha Spindler sa viac ako dokonale vyvinul z motokrosového pretekára na extrémneho endura. Po prvé, šokoval jedenástym miestom v prológu, ktoré slúži ako rošt pre 1.500 500 prihlásených vodičov a iba XNUMX pokračuje v pretekoch.

A zvyčajne majú skutočnú šancu vidieť cieľovú čiaru iba jazdci v prvom a druhom rade (50 + 50 jazdcov). Micha vo svojom Husaberge zaostal len o dve sekundy za víťazom Dakaru a superhviezdou Cyrilom Despresom a predbehol šesťnásobného majstra sveta v endure Taliana Giovanniho Saloa.

Napriek mnohým pádom a zlomenej radiacej páke sa Mikhe podarilo dôjsť do cieľa v nedeľňajších finálových pretekoch len s morálkou, talentom a výnimočnou túžbou. A jeho úsilie sa vyplatilo, pretože bol čoskoro pozvaný na ďalšie extrémne preteky, Red Bull Romaniacs, ktoré sa uskutočnia v Rumunsku začiatkom septembra.

Tam bude súťažiť s elitou o ešte vyššie umiestnenie. Do cieľa dorazil aj národný šampión Omar Marco AlHiasat, ktorý vyhral vymedzený čas o jednu minútu a skončil na 37. mieste. Nepochybne je to dôkaz, že enduro šport v Slovinsku sa napriek podmienkam macochy rýchlo rozvíja.

Výsledky pretekov zajacov Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Fínsko, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Cena testovacieho auta: 6.999 eur

Motor, prevodovka: jednovalec, dvojtakt, 249 cm? , karburátor, štartér štartéra, 6-stupňová prevodovka.

Rám, zavesenie: oceľová trubka chróm-molybdén, predná nastaviteľná vidlica USD - Marzocchi, zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič Sachs.

brzdy: priemer predného navijaka 260 mm, zadného 240 mm.

Rázvor kolies: 1.456 mm.

Palivová nádrž: 9, 5 l.

Výška sedadla od zeme: 975 mm.

hmotnosť: 108 kg bez paliva.

kontakty: www.zupin.de.

Chválime a vyčítame

+ nízka hmotnosť

+ cena a servis

+ horolezecké vlastnosti kamzíkov

– olej sa musí miešať s benzínom

– väčší voľnobeh zadného kolesa pri vysokej akcelerácii

– Predná brzda by mohla byť trochu silnejšia

Aprilia RXV 450

Cena testovacieho auta: 9.099 eur

Motor, prevodovka: Pri 77 ° dvojvalec, štvortakt, 449 cm? , e-mail Vstrekovanie paliva,

e-mail štartér, 5-stupňová prevodovka.

Rám, zavesenie: Alu obvod, predná nastaviteľná vidlica USD - Marzocchi, zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič Sachs.

brzdy: priemer predného navijaka 270 mm, zadného 240 mm.

Rázvor kolies: 1.495 mm.

Palivová nádrž: 7, 8 l.

Výška sedadla od podlahy: 996 mm.

hmotnosť: 119 kg bez paliva.

Kontaktný personál: www.aprilia.si.

Chválime a vyčítame

+ vysoký výkon motora

+ maximálna rýchlosť

+ rozdiel v dizajne

- hmotnosť

- mäkké odpruženie

- cena

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM