Aprilia RXV 450/550 2007

Jasne nám to povedali, keď sme testovali, čo pripravili na sezónu 2007 v Brescii, kolíske talianskeho endura. Každopádne sme nečakali revolúciu, postarali sa o to minulý rok, ale dostali sme evolúciu, je to logické. zlepšenie a pokrok s jediným jasným cieľom: odstránenie predchádzajúcich nedostatkov, aby boli v teréne ešte rýchlejšie.

Nie je potrebné hovoriť, že Aprilia presúva svoju závodnú technológiu z pretekov priamo do sériovej výroby; môžeme im za to veľmi vďačiť. A čo viac, takmer všetky inovácie obsiahnuté v nových modeloch RXV 450 a RXV 550 budú k dispozícii na kúpu za rozumnú cenu, a tým vylepšia ich prelomovú škálu enduro špeciálov.

Najdôležitejšou novinkou je drastická odtrhávacia diéta, na ktorej som schudol päť kilogramov a vo verzii s pretekárskym výfukom Akrapoviča ďalšie dva kilogramy. Teraz je teda Aprilia porovnateľná so zvyškom tvrdej enduro konkurencie a hmotnosť už nie je jej slabou stránkou. Keď sme ich prenasledovali po bežeckých skúškach na tráve a cez blatisté a kľukaté lesné cesty, zaujali nás svojou presnosťou a ľahkosťou ovládania. Hoci záložka na stupnici ukáže v oboch rovnaké množstvo (119 kilogramov), menšie, teda 450cc RXV, sa výrazne ľahšie mení smer vďaka menšej zotrvačnej hmotnosti v motore.

Ďalšou veľkou novinkou je upravená krivka zapaľovania v motore a podľa toho aj samotný charakter. Zabudnite na nekontrolované rázy od zadného kolesa, pretože to je už história. Medzi týmito dvoma verziami sú však aj rozdiely.

S výkonom nabitého RXV 550 dlho nezostáva a inštaluje sa s veľmi užitočným krútiacim momentom. Rozdiel je v tom, že nakoniec je jazda ešte jednoduchšia, pretože pri včasnom preraďovaní všetkých piatich prevodových stupňov nevyžaduje takú presnosť.

Uprednostňuje, aby vodič preraďoval vyššie tesne pred dosiahnutím plného horného rozsahu otáčok, to znamená medzi 5.000 10.000 a 13.000 550 20 450 ot / min (inak naberie rýchlosť až takmer XNUMX XNUMX ot / min). Potom bude najlepšia priľnavosť zadného kolesa, čo vodič cíti ako stabilné a veľmi rozhodujúce zrýchlenie. Ale aby k „predĺženiu“ ramien došlo dokonale, je potrebné prudko stlačiť radiacu páku a zapojiť spojku. Existuje teda veľká nespokojnosť s prevodovkou, ktorá mohla byť lepšia. Menší motor reaguje oveľa rýchlejšie a vyžaduje viac práce s prevodovkou a akceleráciu na najvyššie otáčky motora. Stopky v konečnom dôsledku ukážu najlepší čas pre menej skúseného vodiča na modeli RXV XNUMX, pričom ktokoľvek, kto je zvyknutý jazdiť na plný plyn, môže byť rýchlejší, zhruba o „koňskú silu“ XNUMX, než slabší RXV XNUMX.

Veľa úsilia vynaložili aj na zavesenie kolies, ktoré bolo úplne prepracované vpredu aj vzadu. 45 mm vidlice Marzocchi USD majú rôzne nastavenia a teraz majú lepší prehľad o tom, čo sa deje pod predným kolesom, a tiež už nezaznamenávame krútenie riadidiel pri vysokých rýchlostiach, keď sa bicykel otáča po nerovnostiach. Vzadu zašli ešte ďalej a okrem iných vychytávok vymenili Sachovu kľuku a systém odpruženia. Na vykopávkach talianskych mulatov s valiacimi sa a kĺzavými kameňmi má teraz apríl stabilný kurz a dobre si poradí aj s veľkými skokmi v motokrose. Samostatnou kapitolou sú tiež vynikajúce brzdy Nissin s obrovským brzdným výkonom (je o nich známe, že majú vpredu 270 mm reťazový brzdový kotúč).

Vďaka kvalitným komponentom a dobrému remeselnému spracovaniu ponúkla Aprilia alternatívu, ktorá už nie je len pre tých, ktorí chcú byť niečím výnimoční, ale pre všetkých, ktorí sa chcú vážne venovať pretekom enduro. Ak sa neodvážia nahlas povedať, že ich cieľ v SP je veľmi ambiciózny, nebudeme prekvapení, keď aspoň v niektorých pretekoch uvidíme ich jazdcov na najvyššom stupni víťazov. S verziou rally vyrazili aj do púšte, ako ukázali v Miláne, s 12-litrovou palivovou nádržou, zväčšeným krytom motora a prípravou knihy jázd. Je to tiež zábavná možnosť pre každého, kto miluje cestovanie ďaleko do neznáma. Našťastie cena nie je neznáma, pretože zostáva prakticky rovnaká ako predtým. Ale aj na tom záleží.

Aprilia RXV 450/550/650

Cena testovacieho auta: 2.024.900 SIT.

Technické informácie

motor: 4-taktný, 77 °, dvojvalec, chladený kvapalinou, 449/549 cc, elektronické vstrekovanie paliva

Prenos energie: 5-stupňová prevodovka, reťaz

Rám: obvod vyrobený z oceľových rúr a hliníka

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica USD, zadná nastaviteľná jednooká

Pneumatiky: pred 90/90 R21, zadné 140/80 R18

brzdy: predná cievka 1x 270 mm, zadná cievka 1x 240

Rázvor kolies: 1.495 mm

Výška sedadla od zeme: 996 mm

Palivová nádrž: 7, 8 l

Reprezentatívny: Auto Triglav, Ltd., Dunajská 122, Ľubľana, tel: [phone]

Chválime

• jedinečný pohľad

• krútiaci moment a výkon motora (obzvlášť 5.5)

• rýchly prístup k motoru

• zavesenie

• predĺžený servisný interval

• schopnosť prepravovať dvoch ľudí súčasne

Karháme

• malá palivová nádrž

• nedostatočne ostré pedále poskytujú zlú trakciu vo veľmi blatistých podmienkach

• prevodovka vyžaduje použitie spojky pri maximálnych otáčkach

Petr Kavchich

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, 77 °, dvojvalec, chladený kvapalinou, 449/549 cc, elektronické vstrekovanie paliva

  Prenos energie: 5-stupňová prevodovka, reťaz

  Rám: obvod vyrobený z oceľových rúr a hliníka

  brzdy: predná cievka 1x 270 mm, zadná cievka 1x 240

  Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica USD, zadná nastaviteľná jednooká

  Palivová nádrž: 7,8

  Rázvor kolies: 1.495 mm