Aprilia RSV od R
Auto Triglav, hovorca spoločnosti Aprilia, si dokonca prenajal luxusný autobus, ktorý mal pozvaných hostí voziť po asfalte závodnej dráhy Rijeka. Miestny riaditeľ Eshkinya vzal do rúk mikrofón a preložil viditeľné zákruty asfaltu do každodennejších dimenzií, napríklad: „Tu motorkári prechádzajú z jamy rýchlosťou najmenej 180 km za hodinu. ... "
Začína sa športový deň. R vedľa mena Millet, ktoré odkazuje na Ducati, Hondu a ďalšie, patrí do rodiny hyperšportov. Súhlasíte, auto v závodných farbách je jednoducho krásne! Všimli ste si odpruženie Öhlins, predná vidlica USD s nitridovanými zlatými nohami pre jednoduchšie kĺzanie, zadný tlmič vzadu, tlmič pripevnený k riadidlám? Všetko je regulované, všetko funguje ako má, všetko je krásne.
Verte či neverte, jedno zavesenie Öhlins stojí dobrých 800.000 XNUMX toliarov! Získate tak (re) zostatok tohto auta za menej ako polovičnú cenu. Nestrácajte zo zreteľa taliansku tvorbu: množstvo uhlíkových vlákien, tlakovo liate kolesá OZ v pretekársky mäkkých tvaroch a veľkostiach, zlaté brzdy Brembo a hydraulické hadice s oceľovým závitom. ... rám je tiež oslnivo leštený, zadné vidlice sú asymetrické, čo naznačuje, že Aprilia je v remeselných dielňach ešte šikovnejšia.
Čo by som teda uvádzal, keď hlavnou črtou tohto bicykla sú kvalitné komponenty. V tomto sa líši od základného modelu RSV Mille. A zároveň R nie je tak sakra drahý, pretože prevažne ručne vyrobený Mille SP je cenený pre svoju závodnú homologizáciu superbikov. Patrí to k nedosiahnuteľnému svetu, ktorý my bežní motocyklisti nevieme používať.
Mille R je motorka, ktorá je vhodnejšia na návštevu pretekárskeho okruhu ako miestne bufety. No nehovorím, že to nie je dobré ani na uliciach a medzi domami, taký známy je legendárny Isle of Man, no mŕtvych hrdinov je už viac ako dvesto! Treba poznamenať, že na frekventovanej ceste takýto súbor Race pohybov neukazuje, čoho je schopný. Pripomína mi to nedokončený sex.
Prvá senzácia v sedadle Aprilia Mille R je trochu nerovnomerná. Takže prvých pár kôl lovím vo vesmíre, dokonca aj na dvojvalcovom Rotaxe, ktorý je otvorený o 60 stupňov, váham dobre otvoriť plyn: silne ťahá pri všetkých nízkych otáčkach, ale neviem, kedy je sila náklonu môže stiahnuť pneumatiku z asfaltu.
Na konci lietadla, kde zhruba 150 metrov pred zákrutou zhruba prvý krát zabrzdím, sa predok silno krčí, zadok ide hore, a keď narazím do diery v asfalte, môj bicykel škaredo odskočí, pretože je príliš mäkký. Vidím pochybnú tvár nášho fotografa, ktorý si myslí svoje, keď naháňam rovnováhu okolo 200 mph. Idem do boxov.
Vedúci mechanického tímu Aprilia si vypočuje skúsenosti, skontroluje opotrebovanie pneumatík a pýta sa ma, či auto zo zákruty rozširuje zákrutu. Viaclamelová spojka má údajne membránu, čo je vákuový tlmič krútiaceho momentu. Na zmiernenie otrasov medzi motorom a zadným kolesom, keď je rozdiel v otáčkach (príliš) veľký pri podraďovaní.
A idem znova na trať.
Motor nekrútim až na doraz, zákruty otáčam bez náhleho zrýchlenia, plynulo, aby Aprilia udržala pokojný pohyb, týchto 185 kg suchej hmotnosti je ľahké nasmerovať do zákrut. Radenie prevodových stupňov: prevodovka pracuje závodným suchým a presným pohybom, spojka s hydraulickou spojkou je príjemne zmyselná.
Dvojvalcový motor pri podraďovaní citeľne spomaľuje a hneď ako zľahka uberiete plyn, pekne cvakne. Žiadne výkyvy a „diery“ v prívode paliva do motora. Tento rakúsky dvojvalcový motor je teda skutočne viac. 60-stupňový uhol medzi valcami je príčinou špekulácií medzi znalcami motorovej techniky: o vibráciách, krútiacom momente, výkone a odolnosti voči vibráciám.
V skutočnosti ho upokojili tým, že jeden hriadeľ škrtiacej klapky namontovali do kľukovej skrine pred a pod kľukový hriadeľ (ktorý nesie obe ojnice) a druhý na opačnom konci, do hlavy zadného valca. V skutočnosti plynie a reaguje na kultivované.
Najnovšia generácia pneumatík Pirelli EVO s kostrou PenTec nesie bicykel perfektne a predvídateľne. Aprilia ako jedna z mála už používa prednú pneumatiku so šírkou 120 mm a šírkou 65 percent, čo je kompromisom medzi vysoko agilnou, no nezameniteľnou sériou 120/60 a rýchlou sériou 120/70. Áno, nemám vôbec žiadne pripomienky.
So všetkou vyrovnanosťou vlietam do vyššie uvedenej kombinácie nad „dierou“, na digitálnom displeji veľkej palubnej dosky odčítam rýchlosť 180 kilometrov za hodinu. Priznám sa, že ma desí, keď premýšľam nad tým, ako dlho a ako dlho sa bude valiť, ak sa Aprilia vymkne spod kontroly.
Pred záhrebskú zákrutu prichádzam rýchlosťou niečo cez 220 kilometrov za hodinu, brzdím len prednou brzdou na 130 metrov, rezolútne skáčem z piateho na druhý prevodový stupeň všetkými možnými rýchlosťami. A zakaždým, keď spustím páčku spojky. Táto membrána skutočne kryje trhavosť bicykla, ktorý všetko absorbuje bez „dierovania“.
Bicykel nestvrdne a môžem ho prevrátiť na svahu, zostáva pokojný ako skala. Pripravujúc sa, bežím po ceste akéhosi pádu, posypaný bielym práškom, a robím poslednú ľavú zákrutu na jednom zjazde. Medzi nohami otáčam auto pravým sklonom k cieľovej rovine. Na hrboľatom asfalte bez toho, aby som sa príliš odrážal, otáčam pätu na 10.500 XNUMX otáčok za minútu, v rovine zatáčam šiestu ďaleko.
Opäť brzdenie, tentokrát s užším nastavením, bicykel netancuje. Držiac prsty na Millinej brzdovej páčke, koleno tlačím doľava. ... Tretí prevodový stupeň zahrmí, keď kráčam na ľavú stranu trate a potápam sa vpravo k vonkajšiemu okraju a do zákruty Rijeka, kde sa na chvíľu dotknem bŕzd.
Teraz, keď Rechovci vykopali kopec a pokryli zem okolo chodníka, dúfam v ďalšie. Od krajného okraja a hlboko do rohu otočím Apriliu doľava a otvorím plyn tak silno, že zložím náklad z prednej vidlice. Je dobré uchopiť motor pätami a bokmi vonkajšej nohy, aby automaticky sledoval krivku.
Kľačiac na podlahe cítim, ako sa mi asfalt odlepuje z plastovej ochrany Alpinestars z ľavej topánky a. ... hej, chápem, že na rohoch už zostáva asi desať tisícin plastu. V páre pneumatík. A to všetko bez ujmy na RSV Millet R.
Počas testovacieho dňa som na RSV Mille R určite odjazdil dosť kôl na tri preteky národného šampionátu a nebol som vôbec rozdrvený. Myslím tým, že dobré auto je také, ktoré sa pustí bez veľkého úsilia alebo rizika. Cena je tiež spravodlivá. Ale tí, ktorí potrebujú viac, majú Mille SP, ktorý Corser vytláča v šampionáte superbikov.
Aprilia RSV od R
TECHNICKÁ INFORMÁCIA
motor:
2-valcový dvojvalec do V, uhol 60 stupňov - 4-takt - chladený kvapalinou - suchá vaňa - 2 vačkové hriadele poháňané reťazou a ozubenými kolesami - 4 ventily - vstrekovanie paliva - dva tlmiace hriadele AVDC
Vŕtanie valca × pohyb:
97 × 67 mm
objem:
997, 62 cm3
Kompresia:
11 4: 1
Maximálny výkon:
94 kW (3 k) pri 128 ot./min
Maximálny krútiaci moment:
105 Nm pri 7000 XNUMX ot./min
Prenos energie:
lamelová spojka v olejovom kúpeli, hydraulické riadenie, tlmič krútiaceho momentu - 6-stupňová prevodovka - reťaz
Rám:
hliníková skriňa - rázvor 1415 mm
Odpruženie:
predná plne nastaviteľná inverzná teleskopická vidlica priemer 43 mm, zdvih 120 – zadná asymetrická oscilačná vidlica, plne nastaviteľný stredový tlmič, zdvih 135 mm
Pneumatiky:
predné 120/65 ZR 17 - zadné 180/55 ZR 17 alebo 190/50 ZR 17
brzdy:
predný 2 × 320 mm plávajúci kotúč Brembo so 4-piestikovým strmeňom – 220 mm zadný kotúč s XNUMX-piestovým strmeňom
Veľkoobchod s jablkami:
dĺžka 2070 mm - šírka 725 - výška 1180 mm - výška sedadla od zeme 825 mm - palivová nádrž 20 l - hmotnosť (vypustená, továreň) 185 kg
Predstavuje a predáva
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ľubľana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technické informácie
Krútiaci moment:
Prenos energie:
Rám:
brzdy:
Odpruženie:
