Aprilia RST 1000 Futura
Prvé kresby, ktoré sme zachytili pred rokom a pol, ukázali motocykel vytiahnutý až do rohov so sedadlom tak silne zrezaným, že už bolo dosť škaredé. Bolo to hrboľaté a lacné, ako nejaká šoková pohovka od pracovníkov v továrni.
Test. Motorka prišla k nám domov bez kufrov po stranách, čo je samozrejme prvotriedny hriech. Teraz vlastne nevieme, ako slúžia svojmu účelu, či prichádzajú s prilbami a aká je kvalita jazdy motocykla s batožinou. Inak, ako môže pár ísť na výlet, aby počas prechodu po mori, zahalení v odpadkoch, na prechádzke po mori nevyzerali ako nejaký zadok?
Futura však mala dostatočne pekné a úplne ľudsky pohodlne navrhnuté sedadlo veľkosti King and Queen, ako Američania nazývajú tie veľké a hriešne pohodlné manželské postele, kde sa dajú sklopiť dve a stále je miesto pre tretie.
Vráťme sa však k technike, aby nás nikto neobviňoval z rozvracania. Aj keď skutočným kúzlom motocyklov je, že duše opačného znamenia jazdia spoločne vo dvojiciach. Že cítil jej zvodnú plachtu pologuli priamo na svojom chrbte. A nech jej teplo baliacich stehien pripomína, aby sa príliš nezbláznil! Pretože v nemocnici, ležať, s váhami cez kosti, je úplne zbytočné určovať, či sú sestry nižšie voľné. Futura má byť skrátka cestovný motocykel so športovým imidžom.
Všetko na zápästí
Futura, prisahám, nie je malý motocykel, pretože sedadlo je zasadené vysoko a široko. Ak je šofér vyšľachtenejšej odrody (alebo nižšej ako 175 cm) a zopnutý v tesnom obleku, poriadne si prižmuruje, kým zachytí úplne bezpečný pocit. Hmotnosť telesných síl na zápästia, chodidlá sú pomerne vysoké a posunuté dozadu.
Z pozície vodiča je už zrejmé, že Futura je najvhodnejšia na maximálne stredne dlhé výlety, ako aj zákrutu alebo dve, ktoré budete môcť položiť na kolená. Pri dlhších cestách však vodiča poloha unavuje. A nie technikou alebo rýchlosťou. Motocykel dokáže prejsť pekných 240 km za hodinu, čo je na plavbu viac než dosť.
Spolujazdkyňa sedí dostatočne schovaná za chrbtom vodiča, že by nemala komentovať vírivý vietor alebo nedajbože nútené držanie nôh. Výnimočne sa tentoraz môj nesťažoval, že páchne výfukovými plynmi! Pre spolujazdca je Futura pohodlná, pretože má dostatočne nízke upnuté nohy spolujazdca. Neprekáža im výfukové potrubie, ktoré je umne vedené pod sedadlom a na podlahe tesne pod svetlom. Dizajn tejto verzie je trochu neobvyklý, ale línie motocykla sú preto čisté z oboch strán.
O dizajne je možné diskutovať s hrnčekmi piva, kým sa bar nezatvorí. Hranaté čiary sú skutočne neobvyklé a zachytenie hornej časti panciera okolo svetiel je ťažko stráviteľné. Áno, povedzme, že pohyby sú čerstvé? Marťan? Človek by to ešte ako-tak všetko prijal, keby len menej trčali spätné zrkadlá. A transparentnejšie.
Technika pre ľudí
Rám pekne zložený z hliníka je veľmi podobný rámu s RSV, ktorý patrí k najlepším vo svojej triede. Geometrické hodnoty sú o niečo menej „ostré“, hlava rámu je posunutá dopredu o 5 mm, ale tu by človek vo vajciach skutočne žiadne vlasy nehľadal, pretože motorka jazdí veľmi pekne, predvídateľne a spoľahlivo.
Aj v stúpaní, ak vodič brzdí, rám nevykazuje zvláštne reakcie, ale zachováva sklon jazdy a smer. Predné vidlice sú USD (hore nohami), sú polonastaviteľné a predstavujú dobrý kompromis medzi športom a pohodlím. Zadné kyvné rameno je však v skutočnosti iba elegantné hliníkové kyvné rameno so stredovo uloženým hliníkovým kolesom v tvare hviezdy. Och, to je pekné. Cenné!
V ráme visí dvojvalcový motor, všetkým známy ako Maka Gorenyakova. Stále je rakúskeho pôvodu. Je to perfektný nástroj na multitasking a vďaka Stvoriteľovi za to, že ho ako prvý použil na preteky, pretože najrýchlejšie ukázal slabiny. Ale my o nich vôbec nevieme, pretože všetky Aprilia na závodnej dráhe a v našich rukách fungovali spoľahlivo.
Dvojča Rotax má preto iba kozmetickú úpravu na cestovanie, aby bola užitočnejšia v nižšom a strednom rozsahu. Spojkové prvky boli mierne zmäkčené, aby bol úchop na riadidlách menej tuhý. A pretože je spojka vybavená pneumatickým tlmičom momentu, môžete rýchlo preradiť bez obáv z toho, že dvojvalcový motor zastaví motocykel.
kozmetika
Prvá vec, ktorá vám padne do oka, je informačne dokonalá a transparentná, ale zhruba tvarovaná, veľmi hranatá palubná doska. Je zrejmé, že táto sada je zastaraná. Motocykel je však pevne zostavený. Celý plast je pekne odliaty a nalakovaný dostatočnou kvalitou.
Zariadenie je tiež v perfektnej kvalite. Má stredový parkovací stojan (viete, ako je taký zaparkovaný stroj bezpečný?) A tiež bočný stojan, dvojicu veľkých držadiel za sedadlom, po odstránení nastaviteľnej páky, očká na prichytenie bočných kufrov a veľké tlačidlo na vľavo pod sedadlom pre ľahké pružiny nastavenia zadného napätia.
Kľukatosť slovinských ciest ukazuje, že Futura urobila veľmi dôstojný prielom do segmentu, ktorému dominujú BMW R1100S a Honda VFR. Je škoda, že obaja konkurenti majú „pomoc“ s brzdovým systémom: BMW má ABS a Honda prepojené kotúče, ktoré tiež fungujú dobre. Tu je nedokončený príbeh Aprilie. Skúsený vodič, samozrejme, verí, že dobre spomaľuje.
Futura umožňuje rýchle jazdenie po diaľniciach aj po vidieckych cestách, ktorých je u nás neúrekom. Vo dvoch tiež veľmi dobre udržuje smer, pokiaľ je nastavené iba odpruženie a pneumatiky sú v bezpečných medziach. V opačnom prípade čert začne pumpovať a tancovať ako nejaký ukrajinský umelec.
Ak musíte jazdiť rýchlo, je to stále pohodlné až okolo 200 km za hodinu, vtedy vám začne prekážať vietor. Vodič nadáva aj na nedostatočne priehľadné zrkadlá. Možno mi niečo uniklo, ale chcem bezpečnú zásuvku, do ktorej môžem vložiť telefón, a samozrejme silný zámok z kryptonitu.
Cene
Cena motocykla: 8.985 39 eur
Náklady na prvú a prvú následnú službu (EUR):
1. 104, 32
2. 104, 32
Ceny výberu náhradných dielov (EUR):
1. Brzdová páčka: 91, 09
2. To isté, iba súprava s čerpadlom: 174, 16
3. Sada plynových páčok s gumovou rukoväťou: 19, 39
4. Zrkadlo vpravo kpl s ukazovateľom: 182, 35
5. Pravé riadidlo: 133, 18
6. Palivová nádrž (natretá štítkami): 1.401, 47
7. Predné krídlo: 163, 91
8. Predné koleso (s ložiskami): 508, 13
9. Brzdový kotúč, 1x predný: 338, 07
10. Predné vidlice (pravé rameno): 719, 17
11. Svetlomet: 348, 31
12. Brnenie z plexiskla: 161, 86
13. Aerodynamické brnenie (bez plexiskla, pravá strana): 256, 12
14. Predné smerové svetlo - sklo (zabudované v zrkadle): 5, 35
15. Sedadlá: 239, 73
16. Výfuk: 665, 90
17. Panel sedadla: 100, 40
18. Pravá noha: par 63, 51.
19. Rám motocykla: 2.731, 22
20. Pravá dolná časť brnenia je namaľovaná s nálepkami: 368, 81
Ceny spotrebného materiálu (EUR):
1. Lamely spojky: 213, 09
2. Brzdové doštičky na 1 kotúči, vpredu: 63, 51
3. Olejový filter: 10, 22
4. Batéria: 92, 09
5. Tesnenie hlavy valcov: 27, 11
6. Sada piestov s krúžkami a skrutkou: 313, 49
7. Zapaľovacia sviečka: 5, 72
8. Elektronické zapaľovanie + vstrekovacia jednotka: 1.438, 35
9. Reťaz: 190, 55 (s odkazom)
10. Obe ozubené kolesá: 53, 00 (zadné), 65, 56 (predné s gumou).
poznávacie
Reprezentatívny: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Záručné podmienky: 1 rok, bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
Predpísané servisné intervaly: najskôr servis každých 1.000 km, potom každých 7.500 XNUMX km
Farebné kombinácie: kovová šedo-strieborná a modrofialová
Originálne príslušenstvo:
- bočný kufrík 119.898 XNUMX
– tankvak 28.862,-
- zámok strážcu tela 23.642
Počet autorizovaných predajcov / opravovní:
12 oficiálnych predajcov a opravárov; 11 autorizovaných servisných technikov
Technické informácie
motor: 4 -taktný - V 2 -valci, 60 stupňový uhol, suchá vaňa, samostatná olejová nádrž - chladená kvapalinou, dva chladiče - chladič oleja - dva hriadele na tlmenie vibrácií AVDC - 2 vačkové hriadele v hlave, reťazi a prevodoch - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 97 × 67, 5 mm - objem 997, 62 cm3 - kompresia 11, 4 - deklarovaný maximálny výkon 83, 1 kW (113 k) pri 9.250 96 / min - deklarovaný maximálny krútiaci moment 7.250 Nm pri 51 / min - vstrekované palivo Sagem s automatickou tlmivkou, sacie hrdlá f 2 mm - 95 sviečky na valec - bezolovnatý benzín (OŠ 12) - batéria 12 V, 540 Ah - alternátor XNUMX W - elektrický štartér
Prenos energie: prevodovka primárneho stupňa s priamym prevodom, prevodový pomer 1, 935 - hydraulicky ovládaná lamelová spojka v olejovom kúpeli, tlmič momentu PPC - 6 -stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - reťaz (s reťazovými kolesami 16/43)
Rám: Rám z liateho hliníka - uhol hlavy rámu 26 stupňov - 102 mm vpredu - 1435 mm rázvor
Odpruženie: predná teleskopická Showa f 43 mm, nastaviteľná v predĺžení, zdvih 120 mm - zadná hliníková kyvka, stredový tlmič Sachs, nastaviteľné vysúvanie a predpätie pružiny, zdvih kolies 120 mm
Kolesá a pneumatiky: klasické, s lúčmi pripevnenými na okraj krúžku, predné koleso 3, 50 × 17 s pneumatikami 120 / 70-17 - zadné koleso 5, 50 × 17 s pneumatikami 180 / 55-VR17, pneumatiky bez duší Metzeler.
brzdy: predný 2 × plávajúci kotúč Brembo f 300 mm so 4-piestikovým strmeňom-zadný kotúč f 255 mm s 2-piestovým strmeňom
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2170 mm - šírka 740 mm - výška (na brnení) 1220 mm - výška riadidiel od zeme 1140 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - výška riadidiel od zeme 845 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnosť ( s palivom, továreň) 210 kg
Kapacity (výrobné): nešpecifikované
Naše merania
Maximálna rýchlosť: 240 km / h
Hmota s tekutinami (a nástrojmi): 244 kg
Spotreba paliva:
normálny krog: 5, 82 l / 100 km
minimálny priemer: 5, 6 l / 100 km
Flexibilita od 60 do 130 km / h:
III. prevodový stupeň: 5 s
IV. produktivita: 6, 8 s
V. poprava: 8, 1 s.
VI. prevodový stupeň: 9, 9 s
Testovacie úlohy: Opotrebované jazdné vlastnosti sú viditeľné na použitej zadnej pneumatike
Chválime:
+ živý motor
+ priestranný priestor
+ aerodynamická ochrana
Karháme:
- Mierne ťažké riadidlá pri nízkych otáčkach
- bez možnosti ABS
– Telefónna schránka a drobné predmety chýbajú
Hodnotenie: Aprilia má ďalší motocykel, ktorý púta pozornosť. Silným argumentom pre je skutočnosť, že je zostavený na známej technickej platforme, takže o spoľahlivosti a údržbe by nemalo byť pochýb. Prispieva k živej športovej jazde a zároveň je dostatočne pohodlný pre dvoch. Stále sa domnievame, že takýto motocykel potrebuje elektronický brzdový asistent. Stručne povedané, ABS.
Konečná známka: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technické informácie
motor: 4 -taktný - v 2 -valci, 60 stupňový uhol, suchá kľuková skriňa, samostatná nádrž na olej - chladená kvapalinou, dva chladiče - chladič oleja - dva hriadele na tlmenie vibrácií AVDC - 2 vačkové hriadele v hlave, reťazi a prevodoch - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 97 × 67,5 mm - objem 997,62 cm3 - kompresia 11,4 - deklarovaný maximálny výkon 83,1 kW (113 k) pri 9.250 96 / min - deklarovaný maximálny krútiaci moment 7.250 Nm pri 51 / min - vstrekovacie palivo Sagem s automatickou tlmivkou, sacie hrdlá f 2 mm - 95 sviečky na valec - bezolovnatý benzín (OŠ 12) - batéria 12 V, 540 Ah - alternátor XNUMX W - elektrický štartér
Prenos energie: prevodovka primárna s priamym prevodom, pomer 1,935 6 - hydraulicky ovládaná lamelová spojka v olejovom kúpeli, tlmič krútiaceho momentu PPC - 2,50 -stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 1,750; II. 1,368 1,091 hodín; III. 0,957 0,852 hodín; IV. 16 43 hodín; V. XNUMX; VI. XNUMX - reťaz (s reťazovými kolesami XNUMX/XNUMX)
Rám: Rám z liateho hliníka - uhol hlavy rámu 26 stupňov - 102 mm vpredu - 1435 mm rázvor
brzdy: predný 2 × plávajúci kotúč Brembo f 300 mm so 4-piestikovým strmeňom-zadný kotúč f 255 mm s 2-piestovým strmeňom
Odpruženie: predná teleskopická Showa f 43 mm, nastaviteľná v predĺžení, zdvih 120 mm - zadná hliníková kyvka, stredový tlmič Sachs, nastaviteľné vysúvanie a predpätie pružiny, zdvih kolies 120 mm
hmotnosť: dĺžka 2170 mm - šírka 740 mm - výška (na brnení) 1220 mm - výška riadidiel od zeme 1140 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - výška riadidiel od zeme 845 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnosť ( s palivom, továreň) 210 kg
