Aprilia Pegaso 650 IU
Obsah
V minulom roku, keď nové BMW F 650 osviežilo trh a samozrejme zvýšilo vstupnú cenu pre túto triedu, sme od Case Noale očakávali aj konkrétny boom. Aprilia Pegaso je už dlho známym motocyklom a genetickým základom predchodcu Bimweho. Bolo by teda logické, keby sa Noale postavil na zadné nohy pri obrane trhových podielov.
Mníchovský autosalón na jeseň minulého roka priniesol takmer rovnakú motorku. Och, čo je teraz? Idete okolo auta a nevidíte výrazný rozdiel. Zlá správa pre nových hladných jedlíkov, dobrá správa pre majiteľov motoriek, ktorí si môžu podať ruky. Zvyšok sú majitelia čerstvého produktu. A ak kupujete novú (alebo ojazdenú) motorku, môžete si byť istí, že jej ešte nevypršala životnosť. A robíte to s uspokojením (hmm, ilúziou), že ste opäť dobre investovali. Super, ale v prospekte sa stále píše, že bicykel je repasovaný!
Rozdiely sú malé, ale všimnete si ich, keď sadnete na motorku. Nie je potrebné ani naštartovať motor. Prvý pocit v sede navodzuje dojem, že nohavice sú pohodlnejšie. Potom sa z brožúry dozviem, že sedadlo na novom bicykli je nižšie. Ak je meranie dostatočne presné, je o 40 mm nižšie. To znamená, že mužove nohy dobre dosahujú na zem a že dievča vie aj dobre šoférovať. Hmotnosť všetkých tekutín sotva presahuje 200 kilogramov. S dobrou oporou nôh je to zvládnuteľné, ale nie ideálne číslo. Hmotnosť je známa všade a je obzvlášť dôležitá v triede motocyklov, ktoré sa snažia uspokojiť široké spektrum túžob a účelov.
Zaparkovať tento motocykel je veľmi jednoduché. Je škoda, že mu chýba aj centrálna parkovacia podpora, pretože ponúka väčšiu bezpečnosť vo vegánskom teréne a lepšie parkovanie vo vnútri stien domu. Núdzovú batožinu je možné uložiť do menšieho kufra za sedadlom, ale chýba mi šikovná zásuvka na telefón, ceruzka a niektoré ďalšie drobnosti, ktoré nie je dobré nosiť vo vreckách. Odporúčam kúpiť aspoň špičkový kufor.
Priaznivá spotreba
Vďaka vstrekovaniu Sagem vstúpil motor do novej éry života. Bez konkrétnejších údajov je ťažké porovnať, čo si v Aprilii vybrali pre svoje motorové vybavenie. Vstrekovací systém má však dve dýzy (pre každé vlastné sacie potrubie), snímač, ktorý presne detekuje otáčanie kľukového hriadeľa na každých 10 uhlových stupňov. A má sadu senzorov, ktoré zaznamenávajú: tlak vo vzduchovom filtri, teplotu nasávaného vzduchu, teplotu motora a uhol otvorenia klapky v nasávacom difuzéri.
Elektronický komponent veľmi presne monitoruje všetky pohyby plynovej páčky a efektívne upravuje načasovanie a množstvo vstrekovaného paliva. To, že máme skúsenosti so vstrekovacími systémami, funguje veľmi poslušne. Vodič si vôbec nevšimne rozdiel medzi novým a starým motorom, pretože auto sa zapaľuje s rovnakou presnosťou, poslušne sleduje pohyby plynovej páky a dokonca ani pri konštantnej rýchlosti nedochádza k nerovnomernému chodu ani štartovaniu. Motor však už môže mať automatickú tlmivku! Nejde o technickú nutnosť, ale je to pohodlné.
Z mechanického hľadiska zostáva motor rovnakým výrobkom Rotax, ktorý má v hlave päť radiálne uložených ventilov (tri vstupné, dva výstupné) a hriadeľ tlmiaci vibrácie. Spolu so vstrekovaním dostal motor aj katalyzátor. V neposlednom rade má senzor, ktorý vypne prívod paliva a vypne motor, ak sa bicykel prevráti na zem.
Domáci dojem
Mierne upravené prepínače a klasická palubná doska pôsobia dojmom domova. Ak sa v dôsledku systému autodiagnostiky rozsvieti kontrolka vstrekovania, môžete mať obavy zo štartovania motora. Kým počas jazdy nespáli, má všetko pod kontrolou. Ak sa rozsvieti indikátor rezervy paliva, ste v bezpečí aj vy, pretože do úplného sucha zostáva už len necelých päť litrov paliva. To by malo stačiť na to, aby ste sa jednoduchou jazdou dostali bližšie k centrám miest.
Benzín má škaredý zvyk vypínať čerpadlá na miestach, ktoré sú veľmi zaujímavé pre výlety pri západe slnka. A ak ste na pobreží, v oblasti Kochevye a podobných miestach, dávajte si pozor na zásoby paliva. Malé Slovinsko bolo v tom čase veľké ako Afrika, a pretože ju diabol miluje a často aj mladých ľudí práve tam, kde to nie je potrebné, je tak riedko osídlená.
Aerodynamická pologuľa je vždy nevyhnutnosťou. V horúcom počasí neformálne nasáva horúci vzduch spod motora, ale plastové príslušenstvo je nevyhnutné pre pohodlnú rýchlu jazdu. Na volant boli tiež pridané chrániče rúk, čo je veľmi výhodné v daždi a chlade, aj keď samotná časť je lacná. Závažia na koncoch riadidiel tlmia únavné vibrácie a chránia motocykel v prípade kolízie so zemou.
Aprilia uvádza, že Pegasus bol vybavený najlepšou prednou vidlicou. Po ročnej prestávke som rozdiel nevnímal. Rovnako si netrúfam tvrdiť, že zadný tlmič je účinnejší, ako bol, aj keď bolo znovu zvolené nastavenie vstavaného ventilu. Odpruženie funguje spoľahlivo a je dostatočne nastaviteľné, takže nie sú potrebné žiadne závodné schopnosti. Obnovuje pocit bezpečia počas jazdy. Bicykel sa ohýba veľmi presne a bez odporu, bez námahy mení smer, strieda sa, aby sa spoľahlivo zohnul a nezablúdi, ani keď jazdec začne vo svahu brzdiť. Bicykel skrátka odpustí vážne jazdecké nezmysly kvôli bolestivej panike. Začiatočníkovi, aktívnemu mladému mužovi a živému sivovlasému mužovi to skutočne príde vhod.
Aprilia prepracovala brzdový systém, ktorý je stále založený na jednom kotúči na koleso. Nové predné, kvalitnejšie hydraulické hadice. Stále však zostáva zbožná túžba ABS uľahčiť menej agilnému vodičovi vyváženie brzdného účinku na predné a zadné kolesá. Slovinci však ešte neprijali ABS za svoj, takže tento nedostatok je akademický.
Aprilia Pegaso 650 IU
TECHNICKÁ INFORMÁCIA
motor: 4-takt - 1-valec, suchá vaňa - chladený kvapalinou - hriadeľ tlmenia vibrácií - 2 vačkové hriadele v hlave - 5 ventilov - vŕtanie a zdvih 100 × 83 mm - zdvihový objem 651 cm8 - kompresia 3: 9 - deklarovaný maximálny výkon 1 kW ( 1 litrový generátor 36 W - elektrický štartér
Prenos energie: Prevodovka: Priamy záber primár, pomer 37/72 - lamelová spojka v olejovom kúpeli - 5 stupňová prevodovka, prevody: I. 12/33, II. 16. 28.; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - reťaz 525 (s ozubenými kolesami 16/47)
Rám: oceľová stredová časť (alebo olejová nádrž) s párom sklopných hliníkových podpier - uhol rámu hlavy 28 stupňov - vpredu 7 mm - rázvor 115 mm
Odpruženie: predná teleskopická Marzocchi fi 45mm, zdvih 170mm - oceľová otočná vidlica vzadu, centrálny tlmič Sachs, uchytenie v APS riadidlách, nastaviteľné predĺženie a predpätie pružiny, zdvih kolies 165 mm
Kolesá a pneumatiky: lúče classic, hliníkový krúžok, predné koleso 2×15 s pneumatikami 19/100-90 – zadné koleso 19×3 s pneumatikami 00/17-130 (alebo pneumatiky 80/17-140)
brzdy: 1 mm predná cievka Brembo s plávajúcim 300-piestikovým strmeňom, 2 mm piesty – Ø 32 mm zadná cievka
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2180 mm - šírka riadidiel 920 mm - výška (na pancieri) 1260 mm - výška sedadla od zeme 810 mm - minimálna svetlá výška 200 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnosť (suchá) 175 kg - maximálne povolené zaťaženie 180 kg (vodič + spolujazdec + batožina)
Kapacity (výrobné): nešpecifikované
NAŠE MERANIA
Hmota s tekutinami (a nástrojmi): 202 kg
Spotreba paliva:
štandardný kríž: 5, 80 l / 100 km
minimálny priemer: 5 l / 40 km
Flexibilita od 60 do 130 km / h:
III. prevodový stupeň: 12, 3 s
IV. prevodový stupeň: 13 s
V. prevodový stupeň: 16 s
INFORMATÍVNE
Reprezentatívny: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Záručné podmienky: 1 rok, bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
Predpísané intervaly údržby: prvá služba po 1.000 6.000 km, ďalšia po 6.000 XNUMX km a potom každá ďalšia služba každých XNUMX XNUMX km
Farebné kombinácie: zelené striebro a červené striebro
Počet autorizovaných predajcov / opravovní: 12/11
VEČERA
Cena motocykla: 5.925.51 eur
Náklady na prvú a prvú nasledujúcu službu:
1. 75.11 eura
2. 75.11 eura
PROBLÉMY TESTUJÚCE
Bez komentára
ĎAKUJEME a GRATULUJEME
+ živý a testovaný motor
+ pohodlie
+ aerodynamická ochrana
+ len jazdiť na motorke
- bez možnosti ABS
– Telefónna schránka a drobné predmety chýbajú
- žiadne centrálne parkovisko
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Pegaso nemá veľa konkurentov. Svojou premenou z mierne terénneho bicykla na motocykel určený pre mestských turistov získal jednoduché používanie a hodnotu. Ak by Slovinci mali aspoň európsku cestnú legislatívu, bol by tento motocykel tiež veľmi vhodným motocyklom pre začiatočníkov, pretože sa s ním ľahko jazdí.
Až piatim v triede mu chýba aspoň brzdový doplnok s ABS.
HODNOTENIE: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Technické informácie
motor: 4-takt - 1-valec, suchá vaňa - chladený kvapalinou - hriadeľ tlmenia vibrácií - 2 vačkové hriadele v hlave - 5 ventilov - vŕtanie a zdvih 100 × 83 mm - zdvihový objem 651,8 cm3 - kompresia 9,1 : 1 - deklarovaný maximálny výkon 36 kW ( Elektrický štartér 49 HP
Prenos energie: Prevodovka: Priamy záber primár, pomer 37/72 - lamelová spojka v olejovom kúpeli - 5 stupňová prevodovka, prevody: I. 12/33, II. 16. 28.; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - reťaz 525 (s ozubenými kolesami 16/47)
Rám: stredová časť oceľovej tyče (tiež známa ako olejová nádrž) s párom sklopných hliníkových držiakov - uhol rámu hlavy 28,7 stupňov - 115 mm vpredu - 1475 mm rázvor
brzdy: 1 mm predná cievka Brembo s plávajúcim 300-piestikovým strmeňom, 2 mm piesty – Ø 32 mm zadná cievka
Odpruženie: predná teleskopická Marzocchi fi 45mm, zdvih 170mm - oceľová otočná vidlica vzadu, centrálny tlmič Sachs, uchytenie v APS riadidlách, nastaviteľné predĺženie a predpätie pružiny, zdvih kolies 165 mm
hmotnosť: dĺžka 2180 mm - šírka riadidiel 920 mm - výška (na pancieri) 1260 mm - výška sedadla od zeme 810 mm - minimálna svetlá výška 200 mm - palivová nádrž 21 l / 5 l rezerva - hmotnosť (suchá) 175 kg - maximálne povolené zaťaženie 180 kg (vodič + spolujazdec + batožina)
