Americký inštitút: Dodge Trucks v priebehu rokov

Dodge trucky prešli dlhú cestu od svojich skromných začiatkov na začiatku 20. storočia. V roku 2019 sa len v USA predalo viac ako 630,000 XNUMX nových nákladných vozidiel RAM, v minulosti však značke viackrát hrozilo vyradenie.

Spoznajte históriu niektorých z najznámejších amerických pickupov, aké boli kedy vyrobené, a šikovné spôsoby Chrysleru, ako zostať relevantný a zachrániť značku pred bankrotom. Čo robí nákladné autá Dodge tak dlhou súčasťou automobilovej histórie? Pokračujte v čítaní a dozviete sa.

Najprv sa zoznámte s históriou spoločnosti, ktorá siaha až do začiatku 19. storočia.

Bratia Dodgeovci - Začiatok

Reputácia Henryho Forda klesla po mnohých bankrotoch na začiatku 1900. storočia. Zúfalo hľadal dodávateľa pre Ford Motor Company a pomocnú ruku mu ponúkli bratia Dodgeovci.

Keďže Ford Motor Company bola na pokraji bankrotu, bratia Dodgeovci si boli dobre vedomí vysokých rizík. Požadovali vlastniť 10 % Ford Motor Company, ako aj všetky práva na ňu v prípade možného bankrotu. Bratia tiež požadovali zálohovú platbu vo výške 10,000 XNUMX dolárov. Ford súhlasil s ich podmienkami a bratia Dodgeovci začali čoskoro navrhovať autá pre Ford.

Partnerstvo dopadlo horšie, ako sa očakávalo

Dodge sa stiahol zo všetkých svojich ďalších aktivít, aby sa úplne zameral na Ford. V prvom roku bratia vyrobili 650 áut pre Henryho Forda a do roku 1914 viac ako 5,000 250,000 zamestnancov vyrobilo XNUMX XNUMX automobilových dielov. Objemy výroby boli vysoké, no spokojní neboli ani bratia Dodgeovci, ani Henry Ford.

Závislosť na jedinom dodávateľovi bola pre Ford Motor Company riskantná a bratia Dodgeovci čoskoro zistili, že Ford hľadá alternatívy. Obavy Dodge sa ešte zväčšili, keď videli, že Ford v roku 1913 postavil prvú pohyblivú montážnu linku na svete.

Ako vlastne Ford financoval bratov Dodgeovcov

V roku 1913 sa Dodge rozhodol ukončiť zmluvu s Fordom. Bratia pokračovali vo vývoji áut Ford ďalší rok. Tým sa však problémy medzi Fordom a Dodge neskončili.

Ford Motor Company prestala platiť akcie Dodge v roku 1915. Samozrejme, Dodge Brothers zažalovali Ford a jeho spoločnosť. Súd rozhodol v prospech bratov a nariadil Fordovi, aby odkúpil ich akcie za 25 miliónov dolárov. Toto veľké množstvo bolo ideálne pre bratov Dodgeovcov na vytvorenie vlastnej nezávislej spoločnosti.

Prvý Dodge

Vôbec prvé auto Dodge bolo vyrobené koncom roku 1914. Reputácia bratov zostala vysoká, takže ešte pred prvým predajom ich auto obsluhovalo viac ako 21,000 1915 predajcov. V 45,000 XNUMX, prvom roku výroby Dodge Brothers, spoločnosť predala viac ako XNUMX XNUMX vozidiel.

Bratia Dodgeovci sa v Amerike stali mimoriadne populárnymi. V roku 1920 mal Detroit viac ako 20,000 XNUMX pracovníkov, ktorí dokázali každý deň zostaviť tisíc áut. Dodge sa stal americkou značkou číslo dva len päť rokov po prvom predaji.

Dodge Brothers nikdy nevyrobili pickup

Obaja bratia zomreli začiatkom 1920. rokov minulého storočia, keď predali státisíce áut. Okrem osobných automobilov vyrobila spoločnosť Dodge Brothers iba jeden nákladný automobil. Bola to úžitková dodávka, nie pickup. Komerčná dodávka Dodge Brothers bola predstavená počas prvej svetovej vojny, ale nikdy sa nedostala do popularity automobilu.

Bratia nikdy nevyrábali pickup a dnes predávané nákladné autá Dodge a Ram sa zrodili od úplne inej spoločnosti.

Pokračujte v čítaní a zistite, ako Dodge začal predávať nákladné autá.

Bratia Grahamovci

Ray, Robert a Joseph Grahamovci vlastnili veľmi úspešnú sklársku továreň v Indiane. Neskôr bola predaná a stala sa známou ako Libbey Owens Ford, ktorá vyrábala sklo pre automobilový priemysel. V roku 1919 vyrobili traja bratia svoju prvú karosériu nákladného auta s názvom Truck-Builder.

Truck-Builder sa predával ako základná platforma pozostávajúca z rámu, kabíny, karosérie a pohonu s vnútorným ozubením, ktoré si potom zákazníci mohli prispôsobiť podľa svojich individuálnych potrieb. Zákazníci často vybavovali nákladné autá motormi a prevodovkami z bežných osobných áut. S rastúcou popularitou Truck-Builder sa bratia Grahamovci rozhodli, že je čas vyvinúť vlastný kompletný nákladný automobil.

Nákladné auto bratov Grahamovcov

Nákladné auto Graham Brothers malo na trhu okamžitý úspech. Bratov oslovil Frederick J. Haynes, ktorý bol vtedy prezidentom Dodge Brothers. Haynes videl dobrú príležitosť vstúpiť na trh ťažkých nákladných vozidiel bez prerušenia výroby vozidiel Dodge.

V roku 1921 sa bratia Grahamovci dohodli na vývoji nákladných vozidiel vybavených komponentmi Dodge, vrátane 4-valcového motora Dodge a prevodovky. 1.5-tonové nákladné autá sa predávali prostredníctvom obchodných zastúpení Dodge a boli medzi kupujúcimi veľmi obľúbené.

Dodge Brothers získal Graham Brothers

Spoločnosť Dodge Brothers kúpila 51% kontrolný podiel v Graham Brothers v roku 1925. Zvyšných 49 % kúpili len za rok, získali celú spoločnosť a získali nové závody v Evansville a Kalifornii.

Spojenie týchto dvoch spoločností bolo dobrou správou pre troch bratov Grahamovcov, keďže zostali súčasťou spoločnosti a dostali vedúce pozície. Ray sa stal generálnym manažérom, Joseph sa stal viceprezidentom prevádzky a Robert sa stal obchodným manažérom spoločnosti Dodge Brothers. Bratia sa stali súčasťou väčšej a rozvinutejšej spoločnosti. Avšak len o dva roky neskôr sa všetci traja rozhodli opustiť Dodge Brothers.

Potom, čo Dodge Brothers získali Grahama, spoločnosť kúpil automobilový magnát.

Chrysler získal Dodge Brothers

V roku 1928 Chrysler Corporation získala spoločnosť Dodge Brothers a dostala autá Dodge, ako aj nákladné autá vyrobené Grahamom. V rokoch 1928 až 1930 sa ťažké nákladné autá stále nazývali nákladné autá Graham, zatiaľ čo ľahšie nákladné autá sa nazývali nákladné autá Dodge Brothers. V roku 1930 boli všetky nákladné autá Graham Brothers nákladné autá Dodge.

Ako už bolo spomenuté, traja bratia Grahamovci opustili Dodge v roku 1928, keď len rok pred odchodom kúpili Paige Motor Company. Za 77,000 1929 predali 1931 áut, hoci spoločnosť skrachovala v roku 1929 po páde burzy v októbri XNUMX.

Posledný kamión bratov Dodgeovcov

Dodge predstavil poltonový pickup v roku 1929, len rok potom, čo Chrysler kúpil spoločnosť. Bol to posledný nákladný automobil navrhnutý výlučne bratmi Dodge (spoločnosť, nie samotní bratia).

Vozidlo bolo k dispozícii s tromi rôznymi motormi: dva šesťvalcové motory Dodge s výkonom 2 a 63 koní a menší štvorvalcový motor Maxwell s výkonom iba 78 koní. Bol to jeden z prvých nákladných vozidiel, ktoré boli vybavené hydraulickými brzdami na štyroch kolesách, čím sa výrazne zvýšila bezpečnosť vozidla.

Nákladné autá Chrysler Dodge

Od roku 1933 boli nákladné vozidlá Dodge poháňané motormi Chrysler, na rozdiel od skorších motorov Dodge. Šesťvalcové motory boli upravenou, robustnejšou verziou elektrocentrály používanej v automobiloch Plymouth.

V tridsiatych rokoch minulého storočia spoločnosť Dodge predstavila nový ťažký nákladný automobil do svojej existujúcej rady. Počas 1930-tych rokov boli na nákladných vozidlách vykonané menšie aktualizácie, väčšinou na zlepšenie bezpečnosti. V roku 30 bol v blízkosti Detroitu v Michigane otvorený závod na montáž nákladných vozidiel Warren, kde sa nákladné vozidlá Dodge montujú dodnes.

Dodge B séria

Náhrada za pôvodný povojnový Dodge Truck bola vydaná v roku 1948. Dostal názov séria B a stal sa pre spoločnosť revolučným krokom. Nákladné autá v tej dobe boli veľmi štýlové a elegantné. Séria B bola ďaleko pred konkurenciou, pretože sa vyznačovala väčšou kabínou, vyššími sedadlami a väčšími presklenými plochami, ktoré dostali prezývku „pilothouse“ kvôli vynikajúcej viditeľnosti a nedostatku mŕtvych uhlov.

Séria B bola premyslenejšia nielen z hľadiska štýlu, kamióny mali aj vylepšenú ovládateľnosť, pohodlnejšiu jazdu a väčšie užitočné zaťaženie.

Len o niekoľko rokov neskôr bola séria B nahradená úplne novým nákladným vozidlom.

Séria C prišla len o niekoľko rokov neskôr

Nové nákladné vozidlá série C boli uvedené na trh v roku 1954, niečo vyše päť rokov po debute série B. Uvedenie série C nebolo len marketingovým ťahom; Vozík bol od základov úplne prerobený.

Dodge sa rozhodol ponechať kabínu „wheelhouse“ pre sériu C. Celá kabína bola nižšia pri zemi a výrobca predstavil veľké, zakrivené čelné sklo. Opäť sa zlepšil komfort a ovládateľnosť. Séria C bola prvým nákladným vozidlom Dodge, ktoré obsahovalo novú možnosť motora, motor HEMI V8 (vtedy nazývaný „double rocker“), ktorý bol oveľa výkonnejší ako jeho konkurenti.

1957 - Rok zmeny

Pre Dodge bolo zrejmé, že štýl bol hlavným hľadiskom pre potenciálnych kupcov. Preto sa automobilka rozhodla v roku 1957 aktualizovať sériu C. Nákladné vozidlá uvedené na trh v roku 1957 mali kapotované svetlomety, štýlový dizajn požičaný z vozidiel Chrysler. V roku 1957 zaviedol Dodge na svoje nákladné autá dvojfarebné lakovanie.

Nákladné autá dostali názov „Power Giants“, zdôvodnený novou elektrárňou V8 HEMI, ktorá mala maximálny výkon 204 koní. Najväčší šesťvalcový variant dostal nárast výkonu až o 120 koní.

Ľahká elektrická dodávka

Legendárny Power Wagon bol predstavený v roku 1946 a prvá ľahká civilná verzia bola vydaná v roku 1957 spolu s nákladnými vozidlami W100 a W200. Spotrebitelia chceli spoľahlivosť Dodge ich úžitkových vozidiel v kombinácii s pohonom všetkých kolies a vysokým užitočným zaťažením vojenských vozidiel Dodge. Power Wagon bol dokonalý stred.

Ľahký Power Wagon mal konvenčnú kabínu a systém pohonu všetkých kolies, ktorý predtým používala armáda. Okrem systému XNUMXWD nemali nákladné autá s pôvodným Power Wagonom veľa spoločného.

Debut v sérii D

Nástupca série C, nákladné vozidlo Dodge série D, bolo verejnosti predstavené v roku 1961. Nová séria D sa vyznačovala dlhším rázvorom, silnejším rámom a silnejšími nápravami. Vo všeobecnosti boli nákladné autá Dodge D-série silnejšie a väčšie. Zaujímavé je, že zvýšená pevnosť vozíka zhoršila jeho ovládateľnosť v porovnaní s predchodcom.

Séria D predstavila dve nové možnosti so šikmým šiestim motorom, ktoré dosahovali výkon 101 alebo 140 koní, v závislosti od veľkosti motora. Okrem toho Chrysler do série D nainštaloval najnovší high-tech komponent – ​​alternátor. Časť umožňovala nabíjanie batérie pri nečinnosti.

Dodge Custom Sports Special

Dodge zmenil trh výkonných nákladných vozidiel v roku 1964, keď debutoval Custom Sports Special, vzácny voliteľný balík pre pickupy D100 a D200.

Balík Custom Sports Special obsahoval vylepšenie motora na výkonný 426 Wedge V8 s výkonom 365 koní! Vozidlo bolo vybavené aj ďalšími funkciami, ako je posilňovač riadenia a bŕzd, tachometer, dvojitý výfukový systém a trojstupňová automatická prevodovka. Custom Sports Special sa stal veľmi vzácnym zberateľským skvostom a jedným z najžiadanejších nákladných vozidiel Dodge vôbec.

Po uvedení Custom Sports Special predstavil Dodge v 70. rokoch úplne nový vysokovýkonný nákladný automobil.

Dodge hračky pre dospelých

Koncom sedemdesiatych rokov musel Dodge predstaviť prírastok do svojho súčasného radu nákladných vozidiel a dodávok, aby predaj z roka na rok neklesal. To je dôvod, prečo bola spustená kampaň Dodge Toys for Adults.

Nesporným vrcholom kampane bolo uvedenie Lil' Red Express Truck v roku 1978. Nákladné auto poháňala upravená verzia motora V8 s malým blokom, ktorý sa nachádzal v policajných stíhačkách. V čase vydania mal Lil' Red Express Truck najrýchlejší šprint z 0-100 mph zo všetkých amerických vozidiel.

Dodge D50

V roku 1972 Ford aj Chevrolet predstavili nový prírastok do segmentu kompaktných pikapov. Ford Courier bol založený na nákladnom aute Mazda, zatiaľ čo Chevrolet LUV bol založený na pickupe Isuzu. Dodge vydal D50 v roku 1979 ako odpoveď na svojich konkurentov.

Dodge D50 bol kompaktný nákladný automobil založený na Mitsubishi Triton. Ako naznačuje prezývka, D50 bol menší ako väčšie snímače Dodge. Chrysler Corporation sa rozhodla predať D50 pod značkou Plymouth Arrow spolu s Dodge. Plymouth bol dostupný až do roku 1982, kedy Mitsubishi začalo predávať Triton priamo do USA. D50 však zostal až do polovice 90. rokov.

Dodge RAM

Dodge Ram bol predstavený v roku 1981. Ram bol spočiatku aktualizovanou sériou Dodge D s novou značkou. Americký výrobca ponechal existujúce označenia modelov Dodge Ram (D) a Power Ram (W, na obrázku vyššie), čo naznačuje, že nákladné vozidlo bolo vybavené buď 2WD alebo 4WD, resp. Dodge Ram bol ponúkaný v troch konfiguráciách kabíny (bežná, predĺžená „klubová“ kabína a kabína pre posádku) a dvoch dĺžkach karosérie.

Ram vzdal hold autám Dodge z 30-tych až 50-tych rokov, pretože mali jedinečnú ozdobu kapoty. Rovnakú ozdobu možno nájsť na niektorých nákladných vozidlách Dodge Ram prvej generácie, väčšinou XNUMXxXNUMX.

The Rampage – logo Dodge Chevy El Camino

Automobilové pickupy neboli v 1980. rokoch žiadnou novinkou. Najpopulárnejším modelom bol Chevrolet El Camino. Prirodzene, Dodge sa chcel zapojiť do aktu a vydal Rampage v roku 1982. Na rozdiel od väčšiny ostatných nákladných vozidiel v segmente bol Rampage založený na Dodge Omni s pohonom predných kolies.

Dodge Rampage bol poháňaný 2.2-litrovým radovým štvorvalcovým motorom, ktorý dosahoval maximálny výkon menej ako 100 koní – určite nebol rýchly. Nebol ani príliš ťažký, keďže nosnosť nákladného auta bola niečo vyše 1,100 libier. Pridanie nového variantu Plymouth v roku 1983 nezlepšilo nízky predaj a výroba bola ukončená v roku 1984, iba dva roky po pôvodnom vydaní. Vyrobených bolo necelých 40,000 XNUMX kusov.

Rampage možno nebol veľký hit, ale Dodge predstavil ďalší menší kamión ako Ram. Pokračujte v čítaní, aby ste sa o tom všetko dozvedeli.

Dodge Dakota

Dodge sa v roku 1986 preslávil úplne novým nákladným vozidlom Dakota strednej triedy. Úplne nový nákladiak bol o niečo väčší ako Chevrolet S-10 a Ford Ranger a pôvodne bol poháňaný buď štvorvalcovým boxerom alebo motorom V6. Dodge Dakota efektívne vytvoril segment nákladných vozidiel strednej veľkosti, ktorý existuje dodnes.

V roku 1988, dva roky po debute nákladného vozidla, bol predstavený voliteľný balík Sport pre 2WD a prevodovky 4×4. Okrem doplnkových komfortných prvkov, ako je FM rádio s kazetovým prehrávačom, bol ako voliteľný doplnok výbavy Sport predstavený motor Magnum V5.2 s objemom 318 kubických palcov 8 l.

Dakota a kabriolet Shelby

Pre modelový rok 1989 spoločnosť Dodge uviedla na trh dva jedinečné varianty Dodge Dakota: kabriolet a Shelby. Dakota Convertible bola prvým kabrioletom od Fordu Model A (vydaného koncom 1920. rokov). Okrem jedinečného vzhľadu bola myšlienka kabrioletu pickup kontroverzná a nákladné auto sa nikdy neujalo. Jeho výroba bola ukončená v roku 1991, predalo sa len niekoľko tisíc kusov.

V roku 1989 vydal Carroll Shelby vysoko výkonnú Shelby Dakota. Shelby sa vzdal 3.9-litrového motora V6, limitovaný nákladný automobil bol dodávaný iba s 5.2-litrovým V8, ktorý sa nachádza vo voliteľnom športovom balíku. V čase svojho uvedenia na trh to bol druhý najproduktívnejší kamión, aký bol kedy vyrobený, prekonal ho iba Lil' Red Express.

Diesel Cummins

Zatiaľ čo Dakota bola v 80. rokoch úplne novým nákladným vozidlom, Ram je zastaraný. Karoséria patrila do série D zo začiatku 70-tych rokov s miernou aktualizáciou v roku 1981. Dodge musel zachrániť svoju umierajúcu vlajkovú loď a dieselový motor Cummins bol dokonalým riešením.

Cummins bol masívny vznetový motor s plochými šiestimi turbodúchadlami, ktorý bol prvýkrát predstavený v Dodge Ram v roku 1989. Motor bol výkonný, na svoju dobu špičkovo vybavený a ľahko sa udržiaval. Cummins spravil ťažké snímače Dodge opäť konkurencieschopné.

Dodge Ram druhej generácie

V roku 1993 menej ako 10 % predaja nových pickupov pochádzalo z nákladných vozidiel Dodge. Cummins tvorí takmer polovicu tržieb Ram. Chrysler musel aktualizovať Ram, aby zostal relevantný na trhu.

O rok neskôr debutovala druhá generácia Ram. Nákladné vozidlo bolo prerobené tak, aby vyzeralo ako „veľké súpravy“ a bolo o svetelné roky pred svojimi konkurentmi. Kabína sa stala priestrannejšou, motory boli výkonnejšie a ich nosnosť sa zvýšila. Ram prešiel veľkou aktualizáciou zvnútra aj zvonku.

Po tom, čo Dodge aktualizoval Ram, nastal čas, aby jeho malý brat dostal podobné zaobchádzanie.

Nová Dakota

Potom, čo bol Ram v roku 1993 obnovený, nastal čas pre stredne veľkú Dakotu, aby sa dočkala podobného zaobchádzania. Nová druhá generácia Dodge Dakota bola predstavená v roku 1996. Vonkajšie zrkadlo odrážalo Ram, a preto bolo nákladné vozidlo strednej triedy čoskoro prezývané „Baby Ram“.

Dodge Dakota druhej generácie bol menší a športovejší ako Ram, s tromi možnosťami kabíny a motormi od 2.5-litrového radového štvorvalca až po výkonný 5.9-litrový V8. V roku 1998 predstavil Dodge limitovanú edíciu R/T balíka pre výbavu Sport. R/T poháňal 5.9-kubický 360-litrový motor Magnum V8, ktorý dosahoval maximálny výkon 250 koní. R/T bol k dispozícii iba s pohonom zadných kolies a bol skutočne vysokovýkonným športovým nákladným vozidlom.

dodge ram tretej generácie

Ram tretej generácie sa prvýkrát verejne predstavil na autosalóne v Chicagu v roku 2001 a do predaja sa dostal o rok neskôr. Nákladné vozidlo dostalo veľkú aktualizáciu z hľadiska exteriéru, interiéru a štýlu. Mal tiež lepší celkový výkon a odolnosť.

Aktualizovaný Dodge Ram rapídne zvýšil počet predajov. V rokoch 2001 až 2002 sa predalo viac ako 400,000 450,000 kusov a v rokoch 2002 až 2003 viac ako XNUMX XNUMX kusov. Predaje však boli stále ďaleko pod predajom nákladných vozidiel GM a Ford.

Dodge Ram SRT 10 - pickup so srdcom zmije

Dodge predstavil šialený vysokovýkonný variant Ram v roku 2002, hoci druhá generácia prototypu SRT na báze Ram pochádza z roku 1996 a na verejnosť sa dostala v roku 2004. V roku 2004 tento nákladný automobil vytvoril svetový rekord ako najrýchlejší sériový nákladný automobil. Výroba sa skončila v roku 2006 s počtom vyrobených niečo vyše 10,000 XNUMX kusov.

Ram SRT-10 držal rekord hlavne kvôli svojej pohonnej jednotke. Inžinieri Dodge dali pod kapotu masívny 8.3-litrový V10, rovnaký motor ako Dodge Viper. Ram SRT-10 bol v podstate schopný dosiahnuť rýchlosť 60 mph za menej ako 5 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť tesne pod 150 mph.

Sklamanie tretej generácie Dakoty

Dodge v roku 2005 tretíkrát aktualizoval Dakotu strednej veľkosti. Debut tretej generácie Dakoty bol skôr sklamaním, pretože nákladné vozidlo nebolo dostupné ani v štandardnej (2-miestne, 2-dverovej) konfigurácii kabíny. Dakota, napriek nesúhlasu verejnosti, patrila medzi najvýkonnejšie nákladné autá vo svojej triede.

Legendárna výbava R/T (Road and Track), ktorá bola voliteľná na druhej generácii Dakoty, sa vrátila v roku 2006. Ukázalo sa, že bol skôr sklamaním, pretože mal iba menšie štylistické zmeny, ktoré ho odlišovali od základného modelu. Výkon R/T zostal rovnaký ako pri základnom V8.

Návrat motorového vozňa

Dodge Power Wagon sa vrátil v roku 2005 po tom, čo bol desiatky rokov mimo trhu. Nákladné vozidlo bolo založené na Ram 2500 a malo lepší výkon v teréne.

Nový Dodge Ram Power Wagon bol vybavený 5.7-litrovým motorom HEMI V8. Špeciálna off-roadová verzia Dodge 2500 Ram bola navyše vybavená elektronicky riadenými uzávierkami diferenciálov vpredu aj vzadu, masívnymi pneumatikami a továrenským zdvihom karosérie. Power Wagon obstál v skúške časom a je stále dostupný na predaj.

Facelift Ram 2006

Dodge Ram dostal aktualizáciu v roku 2006. Volant nákladného vozidla sa zmenil na volant Dodge Dakotas, informačno-zábavný systém prišiel s podporou Bluetooth a pre zadné sedadlá pribudol zábavný DVD systém spolu s bezdrôtovými slúchadlami. Ram bol vybavený novým predným nárazníkom a aktualizovanými svetlometmi.

Rok 2006 znamenal koniec sériovej výroby SRT-10, len dva roky po jeho debute. V tom istom roku spoločnosť Dodge predstavila nový variant „mega-cab“ dostupný pre Ram, ktorý poskytoval ďalších 22 palcov priestoru v kabíne.

Baran štvrtej generácie

Ďalšia generácia Ram bola prvýkrát predstavená v roku 2008, štvrtá generácia sa začala predávať o rok neskôr. Ram bol ďalej vylepšený zvnútra aj zvonku, aby držal krok so svojimi konkurentmi.

Niektoré z nových prvkov štvrtej generácie Ram zahŕňali nový systém odpruženia, voliteľnú štvordverovú kabínu a nový motor Hemi V8. Najprv bol vydaný iba Dodge Ram 1500, ale o necelý rok neskôr boli do zostavy pridané modely 2500, 3500, 4500 a 5500.

Zrodenie RAM Trucks

V roku 2010 sa Chrysler rozhodol vytvoriť RAM alebo Ram Truck Division, aby oddelil nákladné autá Ram od osobných áut Dodge. Dodge aj Ram používajú rovnaké logo.

Vytvorenie divízie Ram Truck Division ovplyvnilo názvy nákladných vozidiel v zostave. Dodge Ram 1500 sa teraz jednoducho nazýval Ram 1500. Zmena sa dotkla mladšieho brata Ram, Dodge Dakota, ktorý sa teraz nazýval Ram Dakota.

Koniec Dakoty

Úplne posledný Ram Dakota zišiel z montážnej linky v Michigane 23. augusta 2011. Výrobný cyklus Dakoty trval 25 rokov a tri rôzne generácie. Začiatkom roku 2010 záujem o kompaktné nákladné vozidlá opadol a Dakota už nebola potrebná. Nepomohla ani pochybná povesť tretej generácie.

Ďalším problémom, ktorý viedol k vyradeniu Dakoty, bola jej cena. Stredne veľké nákladné vozidlo stálo rovnako ako jeho väčší náprotivok Ram 1500. Väčšina zákazníkov samozrejme uprednostnila väčšiu a výkonnejšiu alternatívu.

Upgrady RAM v roku 2013

Ram dostal menšiu aktualizáciu v roku 2013. Vnútorný odznak Dodge bol zmenený na RAM kvôli rozhodnutiu Chrysleru oddeliť nákladné autá Ram od vozidiel Dodge v roku 2010. Aktualizovaná bola aj predná časť kamiónu.

Od roku 2013 boli nákladné vozidlá RAM vybavené voliteľným vzduchovým odpružením a novým systémom infotainmentu. Možnosť motora 3.7 l V6 bola ukončená a základným motorom nákladného vozidla sa stal 4.7 l V8. Bol predstavený úplne nový 3.6-litrový motor V6, ktorý poskytoval lepšiu spotrebu paliva ako zastaraný 3.7-litrový motor. Na výber boli aj nové úrovne výbavy, Laramie a Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel debutoval v roku 2016 a bol diskrétnejšou alternatívou k Power Wagon. Zatemnená mriežka chladiča Rebel, veľké pneumatiky a 1-palcový zdvih karosérie uľahčili rozlíšenie nákladného vozidla od iných výbav.

Rebel bol poháňaný buď 3.6-litrovým motorom V6 (nový variant motora predstavený v roku 2013) alebo masívnym 5.7-litrovým motorom HEMI V8 s výkonom 395 koní. Pohon všetkých štyroch kolies bol k dispozícii s oboma možnosťami motora, ale systém pohonu zadných kolies bol k dispozícii iba s V8.

Piata generácia

Najnovšia, piata generácia RAM bola predstavená v Detroite začiatkom roka 2018. Aktualizovaný Ram má aktualizovaný, aerodynamickejší vzhľad a ďalšie full LED svetlomety. Dvere batožinového priestoru a volant dostali aktualizovaný emblém hlavy barana.

Pre piatu generáciu Ram Truck je k dispozícii sedem rôznych úrovní výbavy, na rozdiel od 11 úrovní výbavy pre štvrtú generáciu. Ram 1500 je k dispozícii iba v konfigurácii štvordverovej kabíny, zatiaľ čo jeho náprotivok Heavy-Duty sa dodáva buď v dvojdverovej bežnej kabíne, štvordverovej dvojitej kabíne alebo štvordverovej mega kabíne.

Oživenie Dakoty

Po jeho absencii od roku 2011 sa očakáva, že FCA privedie späť Dakotu. Výrobca potvrdil návrat stredne veľkého snímača.

V súčasnosti nie sú k dispozícii žiadne potvrdené špecifikácie, ale nákladné vozidlo bude pravdepodobne podobné existujúcemu pickupu Jeep Gladiator. Pohonná jednotka 3.6L V6, široko používaná vo vozidlách FCA, bude určite voliteľná aj pre nadchádzajúcu Dakotu. Možno, rovnako ako nadchádzajúci pickup Hummer, bude oživený Ram Dakota elektrickým nákladným vozidlom?

Ďalej: Nákladné autá Fargo

Nákladné autá Fargo

V období od 1910 do 1920 Fargo vyrábalo nákladné autá vlastnej značky. V 1920. rokoch však Chrysler získal Fargo Trucks a v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov ju zlúčil s Dodge Brothers a Graham Trucks. Odvtedy sa nákladné autá Fargo v podstate zmenili na nákladné autá Dodge Brothers. Chrysler ukončil výrobu značky Fargo v USA v tridsiatych rokoch minulého storočia, ale spoločnosť pokračovala v existencii.

Chrysler pokračoval v predaji nákladných vozidiel Dodge s označením Fargo mimo USA až do konca 70. rokov, keď automobilka prestala vyrábať ťažké nákladné autá a Chrysler Europe kúpil PSA Peugeot Citroen. Značka Fargo vtedy nezanikla, keďže časť kamiónov vyrábala turecká spoločnosť Askam, potomok Chrysleru, založená v Istanbule v 60. rokoch. Po bankrote spoločnosti Askam v roku 2015 značka Fargo navždy zmizla.