Hliníkový luxus - Audi A8 (2002-2009)

Dokáže limuzína zaujať ľahkou ovládateľnosťou a manévrovateľnosťou v zákrutách? Stačí sa s Audi A8 previezť aspoň raz, aby nebolo pochýb. Úplne nové exempláre mali na dosah tí najbohatší, ale desaťročné sa dali kúpiť za cenu predvádzacieho auta segmentu C.

Charakteristickým znakom Audi A8 je hliníková karoséria. Ľahký a zároveň odolný voči korózii. Prečo sú tieto karosérie v automobilovom svete také zriedkavé? Výrobné náklady, ako aj náročnosť pohavarijných opráv účinne odrádzajú automobilky od experimentovania s hliníkom.

Aj keď hra stojí za to. Audi A8 druhej generácie váži v základnej verzii necelých 1700 100 kg, o viac ako 8 kg menej ako konkurenčné limuzíny. Hmotnosť odrôd s najvýkonnejšími motormi nepresahuje dve tony, čo znamená, že v tomto prípade je A100 najmenej o 150-XNUMX kg ľahšia ako ostatní zástupcovia segmentu.

Štýl exteriéru a interiéru sa riadi konvenciami typickými pre Audi – vecný, ergonomický a nie príliš extravagantný. Precíznosť montáže, kvalita povrchových materiálov a úroveň výbavy zostávajú primerané triede auta. A8 zaujme aj tichým interiérom a 500-litrovým kufrom.

V roku 2005 dostalo Audi A8 facelift. Najvýraznejšou zmenou bolo zavedenie veľkej mriežky chladiča, takzvaného single frame. V roku 2008 bolo auto opäť modernizované. Dostal okrem iného systém sledovania mŕtveho uhla a sledovania vybočenia z jazdného pruhu.

Audi A8 bolo ponúkané v základnej a rozšírenej verzii (A8 L). V prvom prípade bola dĺžka karosérie 5,05 m a vzdialenosť náprav 2,94 m, v druhom prípade hodnoty 5,18 a 3,07 m. Najlepšou ponukou pre zákazníkov sa stala predĺžená verzia. ktorí radšej využívajú služby vodiča. Kto chcel jazdiť sám, väčšinou sa rozhodol pre kompaktnejšiu A8.

Viacprvkové zavesenie kolies so vzduchovými tlmičmi a prevodovka quattro, ktoré je k dispozícii vo väčšine verzií s diferenciálmi Torsen, poskytujú fantastickú trakciu za každých podmienok. Vo výkonnejších verziách krútiaci moment prenášajú automatické 6-stupňové prevodovky ZF. Na slabší „benzín“ (2.8, 3.0, 3.2) boli použité bezstupňové prevodovky Multitronic.

Dynamika je výborná už v základnej verzii, ktorá zrýchli z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd a dosiahne takmer 240 km/h. Hovorím o variante 2.8 FSI (210 k) s V6 valcami. Vidlicové „šestky“ jazdili aj verzie 3.0 (220 k) a 3.2 FSI (260 k). Zákazníci si v ich prípade mohli vybrať medzi pohonom predných alebo všetkých kolies. Jednotky V8 - 3.7 (280 k), 4.2 (335 k) a 4.2 FSI (350 k) boli spárované výhradne s pohonom quattro.

Pre najnáročnejších zákazníkov bola pripravená luxusná verzia 6.0 W12 (450 k) a športová verzia S8 s výkonom 450 k. 5.2 V10 FSI, motoristom dobre známy z Audi R8 a Lamborghini Gallardo. Napriek takmer identickému výkonu boli verzie S8 a W12 zamerané na úplne iné cieľové skupiny. Prvý mal vysokovýkonné odpruženie, keramické brzdy, lopatové sedadlá a motor s otáčkami 7000 XNUMX za minútu. Ten bol často spárovaný s predĺženou karosériou, mal väčší krútiaci moment a bol orientovaný na pohodlie.

Hlásenia spotreby paliva Audi A8 – skontrolujte si, koľko míňate na čerpacích staniciach

Pod kapotou Audi nemohli chýbať agregáty TDI. Ani základný 3.0 TDI (233 k) nesklame. V prípade osemvalcových motorov 4.0 TDI (275 k) a 4.2 TDI (326 k) sa o fantastickú pružnosť stará športový výkon 450 – 650 Nm.

Technické vylepšenie motorov a odľahčená karoséria majú pozitívny vplyv na spotrebu paliva. Variant 2.8 FSI je podľa Audi rekordne ekonomický, ktorý by mal v kombinovanom cykle stačiť na úrovni 8,3 l/100 km! Zvyšné benzínové verzie by mali teoreticky spotrebovať v priemere 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) a naftové verzie 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). V praxi sú výsledky o 1,5-2 l / 100 km vyššie. Stále super na päťmetrový sedan so stálym pohonom všetkých kolies.

Viacvalcové motory, elektronicky riadené závesy s početnými hliníkovými priečnymi ramenami a rozsiahly elektrický systém s obrovským množstvom zariadení v prípade opravy poriadne zaťažia vaše peňaženky. Značné náklady vytvárajú aj typické pracovné položky – vr. výkonné brzdové kotúče a doštičky, ako aj pneumatiky - limuzína Audi vyžaduje sady v rozmeroch 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Výmeny môžete očakávať hlavne v prípade dielov, ktoré nájdeme aj v malých modeloch Audi. V prípade A8 je ich počet samozrejme obmedzený.

V poľských reáliách sú prvky odpruženia a brzdového systému najmenej odolné. V ich prípade sa dajú náklady na opravu znížiť výmenou – technická podobnosť Audi A8 s menším A6 a Volkswagenom Phaeton sa oplatí.

Mechanizmus ovládania ručnej brzdy nepatrí medzi spoľahlivé. Motory sú odolné, ale prevodovky sú prvé problémy – pamätajte však, že hovoríme o autách, ktoré často najazdia desaťtisíce kilometrov ročne. V prípade ojazdených exemplárov nie sú „úlety“ 300- až 400-tisíc kilometrov ničím výnimočným, preto by nemali byť prekvapivé ani prvé príznaky mechanickej únavy. Vysoká odolnosť sa odráža v správach o poruchách TUV. Medzi prvou a druhou generáciou Audi A8 nastal kvantový skok. Novšie autá sú cenovo oveľa vyššie a počet zistených závad s vekom auta rapídne nestúpa.

Názory vodičov – na čo sa sťažujú majitelia Audi A8

Ceny ojazdeného Audi A8 väčšinou nebývajú vysoké. Rýchla strata hodnoty typická pre limuzíny je však opodstatnená. Skupina serióznych kupujúcich je relatívne malá – vodičov odrádzajú potenciálne vysoké náklady na služby.

Odporúčané motory

Benzín 4.2 FSI: Úspešný kompromis medzi príkladnou kultúrou práce, produktivitou a spotrebou paliva. Motor 4.2 s nepriamym vstrekovaním paliva je nielen slabší, ale vyžaduje aj viac benzínu. Technológia FSI zvýšila výkon a znížila spotrebu paliva. Ten v kombinovanom cykle je cca. 15 l / 100 km. Agresívny štýl jazdy alebo jazda len v meste môže zvýšiť výsledok na minimálne 20 l / 100 km. V tretej generácii A4.2 je použitá modernizovaná verzia motora 8 FSI.

4.2 TDI diesel: Každý, kto uvažuje o kúpe jazdeného Audi A8, súhlasí s vysokými prevádzkovými nákladmi. Komfort a radosť z jazdy sú kľúčové faktory. 326 HP a 650 Nm 4.2 TDI s dvojitým preplňovaním robia A8 mimoriadne príjemným z jazdy. Limuzína dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a dosiahnuť rýchlosť 250 km/h. Mali by ste platiť iba za skvelý výkon 10 l / 100 km. Motor po výraznom „vyhorení“ odišiel do najnovšej A8.

výhody:

+ Vynikajúce jazdné vlastnosti

+ Vysoký komfort

+ Relatívne nízka spotreba paliva

Nevýhody:

- Ceny náhradných dielov

- Náklady na údržbu

- Rýchla strata hodnoty

Ceny jednotlivých náhradných dielov - výmeny:

Páka (predná): 250-600 PLN

Disky a podložky (predné): 650 – 1000 PLN

Pneumatický tlmič (ks): 1300-1500 PLN

Orientačné ceny ponuky:

3.7, 2003 195000 km, tisíc zlotých

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 XNUMX km, kzłoty

Foto Karas123, užívateľ Audi A8.