Alpine A110 - francúzsky cestný test športových vozidiel - športové autá

Alpine A110 - francúzsky cestný test športových vozidiel - športové autá

Alpine A110 je skutočné športové auto, ktoré dokáže zaparkovať radosť z jazdy. Ale nie je to až taký extrém, ako si myslíš.

Na tento moment som čakal veľmi dlho. Odkedy som videl prvé fotkyAlpine A110Pred dvoma rokmi sa mi slinenie zvýšilo a moje očakávania sa neúmerne zvýšili. Nielen preto, že je to moderná interpretácia ikonickej A110, kráľovnej rally 60. rokov, ale aj preto, že milujem tento druh športového auta. Pohon zadných kolies, stredný motor, nízka hmotnosť a (relatívne) skromný výkon: jednoduché auto zamerané na potešenie z jazdy. Trochu ako Lotus Elise, Alfa Romeo 4C a Porsche Cayman. Autá navrhnuté tak, aby bili priamo do srdca a vyčarovali úsmevy s 32 zubami zakaždým, keď sa cesta vinie a premávka zmizne.

mechanika A110 je Renaultako aj motor 1.8 turbo s výkonom 252 koní... Alpine je za niečo viac ako 50.000 6 EUR tiež relatívne dostupné a ekonomické auto na údržbu. Núti vás zaplatiť iba jeden kW super hotovosti a pri starostlivom vedení vypije iba 100 litrov benzínu na každých XNUMX km, v priemere asi 17-18 km / l... Na športové kupé to nie je zlé.

"Má tento miniatúrny vzhľad superšportu, vďaka ktorému je sexy, ale nie zastrašujúci."

ZMENY VZHĽADU

So sivou oblohou a touto vlhkou škrupinou okolo tela,Alpine A110 modrá oslňuje ako baterka namierená do očí. Má to miniatúrne superšportové auto, vďaka ktorému je sexy, ale nie zastrašujúce. Toto je bezpochyby úspešný remake, ktorý zodpovedá pôvodnému modelu A110 zo 60. rokov, ale správne, bez preháňania, predstavuje moderné prvky.

Veľmi sa mi páči trojštvrťový pohľad zozadu s touto optikou „malých Astonov“, jedny z najkrajších, aké som za posledné roky videl. Nie je to také ľahké ako Alfa Romeo 4C, ale je tomu blízko.

вJe to však lepšie. Aj keď má Renault ťažký odtlačok, dokáže nájsť svoj vlastný, výraznejší štýl: stredový tunel je sochou, zatiaľ čo dvere s jemnými farbami a obšívaná palubná doska vyžarujú kvalitu. Nie je kokpit Naozaj existuje tempomat až na kosť, skutočný informačný a zábavný systém (veľmi kompletný) a skvelý zvukový systém. Ak chcem byť prieberčivý, Apple CarPlay a Android Auto chýbajú.

La Poloha vodiča To sa mi veľmi páči: vyššie nohy a krásne vybavenie. Sedadlo sa pohybuje iba dopredu a dozadu, ale malý, mierne orezaný volant sa široko nastavuje tak, aby umožňoval nízke a celkovo pohodlné sedenie.

„Je to skutočne divoký a návykový soundtrack.“

DENNE SATELIT

Prvé kilometre sú povzbudivé: volant je ľahký, 7-stupňová dvojspojková prevodovka (jediná voľba) sladké a rýchle. Zdá sa, že všetko funguje ako švajčiarske hodinky; báječné. Hiss and roll sú dobre izolované, ale motor a hnacie ústrojenstvo vám robí spoločnosť.

Tri navrhované režimy jazdy (normálny, športový a závodný) ovplyvňujú prevodovku, motor, zvuk výfuku a elektronické systémy, ale nemenia nastavenie. Nárazy a diery sú však ľahšie stráviteľné, než sa očakávalo, a prechádzka po meste je pohodlná a plynulá. Je to ľahké vozidlo, ktoré dokáže okamžite poskytnúť vynikajúci pocit agility a ovládateľnosti, pocit vylepšený veľmi rýchlym riadením a nízkym sedadlom.

Il štvorvalcový 1,8-litrový turbo (rovnaké ako na Mégane RS) vrčí a fúka pri každom tlaku plynu, čomu zodpovedá okamžitý a progresívny ťah. Nie je to klasický motor s turbodúchadlom, ktorý zachytí krútiaci moment v strednom pásme a potom sa vypne, keď príde potešenie, namiesto toho narazí na obmedzovač s obrovskou túžbou po otáčkach. V normálnom režime je hlučný, ale civilný, ale stačí prepnúť na šport (alebo preteky) a užiť si štekot kovu spolu so sudmi a ohňostrojom. Toto je Stĺpec Sonora naozaj divoké a vzrušujúce.

„Alpine A110 vzbudzuje dôveru a je neskutočne úprimný, aj keď sú ovládacie prvky deaktivované, takže všetok priestor na zábavu a trochu zo strachu, že vás priklincujú k stromu.“

ŠPORTY, ALE NIE ERÉMA

Opúšťam mesto a vyberám si zaujímavejšie cesty. Ten, ktorý vedie na vrchol MottaroneNapríklad rýchlostná skúška „Rally del Rubinetto“, ktorá je úspešnou kombináciou tesného a rýchleho. Ak má Alpine A1110 poruchy, určite sa objaví.

Mám ju veľmi rada riadenie ľahký, rýchly a komunikatívny. Vďaka tomu sa môžete bez obáv pohybovať po tablete. IN Rýchlosť, sladké v tichšom režime, v „pretekoch“ sa stáva takmer drsným, s falošným, ale citeľným bodnutím do chrbta pri každej zmene prevodového stupňa. Pádla sú dlhé a pripevnené k stonke tak, ako by to malo byť pri každom športe. Aj keď podraďujete, zmeny nastanú okamžite, a tak začínam brzdiť veľmi neskoro, bez akýchkoľvek obmedzení a vytrhávam odtlačky prstov na ľavej páčke.

Asfalt je dnes studený, ale priľnavosť pneumatík Pirelli P Zero to je v pohode V „závodnom“ režime necháva elektronika zadnú časť voľne sa pohybovať, ale v skutočnosti diferenciál elektronické samosvorné (ktoré pôsobením na brzdové kotúče spomaľuje koleso s menšou priľnavosťou) nie je príliš uspokojivé. To môže spustiť traverz, ale keď sa ho pokúsite predĺžiť, nie je dodávaný žiadny prúd a auto havaruje, napríklad keď požiadate Siri o niečo, čo nemôže urobiť. A to je trochu nepríjemné. Potom, keď sa dno začne šmýkať, systém sa trocha zmení na krízu a zadná časť začne byť nervózna a nerozhodná. Je to škoda, pretože mechanické samosvornosť by bolo kľúčovou zložkou už tak chutného receptu. Tiež tam brzdenie od ideálu to má ďaleko. Brzdný výkon je dobrý (čo je uľahčené nízkou hmotnosťou auta), ale trochu trvá, kým sa pedál odrazí a počuje kotúče, ktoré chcú zastaviť. Aj keď v skutočnosti dobre odolávali násiliu. Povedzme, že implantát stačí, ale nesvieti.

Dobrá správa je, že Alpina A110 vzbudzuje dôveru a je neuveriteľne úprimná, aj keď sú ovládače vypnuté, takže ponecháva veľa priestoru na zábavu a málo miesta na strach z toho, že by ju priklincovali k stromu. Ťah motora dokonale ladí s podvozkom a v tejto tesnej kombinácii sa čoskoro pristihnete s hraním brzdy a plynu, aby sa sám roztočil. V skutočnosti je Alpine veľmi citlivý na pretáčanie motora, a to až tak, že miestami to skoro vyzerá, ako keby ste jazdili so športovým kompaktným autom s predným motorom a pohonom predných kolies. Pri rýchlom premiešaní vám však tento mobilný chrbát ušetrí veľa práce, aj keď sa ľahko ovláda.

Cítite jediný nepríjemný pocit rýchla zmena smerukde sa auto začne hojdať a plávať. Tlmiče neposkytujú dostatočnú kontrolu a pri jazde na doraz je potrebné zdržanlivejšie a odmeranejšie auto. Na druhej strane extrémnejšie nastavenie spôsobí, že bude v reakcii nepríjemnejší a ostrejší, takže jeho športová stránka bude absentovať každý deň.

záver

L 'Alpine A110 Nie je to ono extrémne športy čo naznačuje jej vzhľad, meno a pôvod. Je to zábavné, intuitívne, nastavenie pódia je ako auto a soundtrack je skvelý. Je to tiež pohodlné auto, celkom pohodlné, vhodné na beh po horských cestách aj na nákupy. Interiéry neprezrádzajú pôvod Renaultu, ale sú uspokojivo spracované a pomáhajú stráviť cenu. THE V zozname je 55.000 XNUMX eur nech sa Alpine porovná so športovým automobilom so stredným motorom tejto zostavy: čistý a sparťanský Lotus Elise, ostrý a hlučný Alfa Romeo 4C a veľmi vyvážené a pohodlné Porsche 718 azúrová. Francúzka nachádza jasný rozmer, pričom každému zo súperiek berie všetko dobré a výsledok je nepochybne presvedčivý. Má najjemnejšie naladenie zo všetkých spomínaných áut, čím v niektorých ohľadoch vyzerá Mazda MX-5má zvuk a takmer rovnaký pódiový dizajn ako Alfa Romeo 4C, ale rafinovanejší a kompletnejší. Pokiaľ ide o vitalitu kabíny, Porsche Cayman je jej azda najbližšie, aj keď kvalitou zaostáva za nemeckými úrovňami.

Jeho nevýhoda však nie je vzhľadom na typ auta nepodstatná – jazda na doraz. Trpí nedostatkom tuhšieho nastavenia, účinnejších bŕzd a diferenciálu hodného svojho mena. Tu je ideálnym riešením „track-pack“. Alpské, že?

TECHNICKÝ POPIS

ÚDAJE

motor	1798 ccm, radový 4, turbo
Potencia	252 Cv v 6.000 XNUMX hmotnostiach
pár	320 Nm až 2.000 XNUMX vstupov
vysielanie	7-stupňová automatická sekvenčná dvojspojka
0-100 km / h	4,5 sekúnd
maximálna rýchlosť	250 km / h
závažia	1103 kg