Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio a Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – športové autá
Obsah
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio a Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – športové autá
Žiarivé slnko osvetľuje benátske kopce: Som na krásnom mieste Hotel Byblos Art (Villa Amista), umelecká galéria, viac ako hotel. Som tu na prvej zastávke „Hviezda v tvare hviezdy“, kulinárska cesta, ktorú vytvoril Alfa Romeo ktorá tento rok zahŕňa šesť etáp, ktoré v spoločnosti šesťmiestnych kuchárov prechádzajú najkrajšími vilami osemnásteho storočia. Pekný deň, o tom niet pochýb, ale nie som tu len na to, aby som jedol a učil sa o súčasnom umení: Som tu, aby som šoféroval.
Už som skúsilAlfa Romeo Julia Quadrifoglioale nie tak, ako by som chcel, aj keď som sa o to nikdy nesnažil Stelvio, dokonca ani v naftovej verzii. Len som pozbieral fámy, názory, pocity a všetky sú také pozitívne, že moje očakávania prudko stúpajú. Dnes mám konečne možnosť vyskúšať obidva.
Títo dvaja Alpha Romeo Quadrifoglio maju rovnaky motor 2,9-litrový twin-turbo motor V6 s výkonom 510 koní. a tiež 8-stupňová automatická prevodovka (Giulia je k dispozícii aj s manuálom, ak je to žiaduce), ale medzi nimi je niekoľko cm a niekoľko kg rozdiel, nehovoriac o tom, že Stelvio Quadrifoglio ako SUV má pohon všetkých štyroch kolies Q4. Obaja majú ambície a cieľ poraziť svojich priamych rivalov: BMW M3 a Porsche Macan. Podľa ceny 85.050 евро pre Giulia и 95.050 евро pre Stelviozodpovedajú aj cenovému rozpätiu. Čo nás však zaujíma: budú na tom lepšie ako ich konkurenti? A ktorý je z tých dvoch lepší? Poďme zistiť.
STELVI
Dĺžka 470 cm, šírka 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV toto je viac, ako sa zdá. Je rovnako dlhý ako Porsche Macan, ale o 3 cm širší, aby mal viac priestoru. Je tiež svalnatá, veľmi svalnatá, má prívody vzduchu do kapucne a agresívne nárazníky. Ale sú obrovské Pirelli P Zero naznačiť, že pod kapotou je niečo špeciálne. Motor V6 2,9 turbo v skutočnosti je to skutočné majstrovské dielo. Je odvodený z Ferrari V8 z Kalifornie, ale dva valce boli deaktivované. Produkuje 510 CV a 6.000 XNUMX otočí a Krútiaci moment 600 Nm pri 2.500 XNUMX ot./min., stačí vyhodiť 0-100 km / h za 3,8 s až po maximálnu rýchlosť 283 km / h; Pôsobivé vzhľadom na to, že auto váži 1,8 tony. Ako už bolo spomenuté, existuje cschopný automatický 8-stupňový ZF и pohon všetkých kolies Q4... Krútiaci moment sa zvyčajne prenáša na zadnú nápravu, ale v prípade straty trakcie sa výkon prenáša až na 70% na prednú nápravu a už tu začínate chápať, o aké auto sa jedná.
Nestrácam čas a vyberám si Závodný režim že zakázať ovládanierobí plyn plynulejším a tlmiče tuhšími (aj keď závodný režim môžete udržať pomocou mäkkých tlmičov, ak chcete). Pocit svižnosti je takmer rovnaký ako v Giulii a je neuveriteľný. IN riadenie je presný, ľahký, ale zhovorčivý, ale predovšetkým sa dokonale zhoduje s neuveriteľnou odozvou auta. Trvá to iba niekoľko zákrut: Alfa Romeo Stelvio QV kreslí trajektórie s milimetrovou presnosťou, do zákrut vstupuje nadľudskou rýchlosťou a vystupuje mierne nabok, rovnako ako súťažné auto. Šialené. Diferenciály pracujúce v zákrutách aj mimo nich zreteľne počujete, keď sa snažia udržať vozidlo ukotvené na asfalte. V automobile som nikdy nezažil takú senzáciu, snáď okrem Nissanu GT-R. Na to všetko sa ani neuchýli k veľmi tvrdým odpruženiam, naopak: občas sa v boxoch zdá byť takmer mäkký, mierne sa kymácající, ale v zákrutách sa mení na okraj lyže. A potom je tu motor. V6 má veľký krútiaci moment и zvuk arogantný, ale nie necivilizovaný. Kričí, zapína sa, ale nie vtedy, keď vyjde plyn, a myslím si, že je to takmer škoda, pretože by to bola skutočná čerešnička na torte. Je tiež schopný slušného rozšírenia, ale klamal by som, keby som povedal, že podanie sa stane zaujímavejším okolo obmedzovača. Faktom je, že na horskej ceste je V6 schopný naštartovať motor. Štúdio QV pri nadzvukových rýchlostiach a nepochybne talianske SUV schopné porušovať fyzikálne zákony ako napr – ak nie lepšie ako jeho nepriateľ, Porsche Macan. Je síce mäkšia ako nemecká, je ostrejšia a presnejšia, no predovšetkým má systém ladenia a diferenciálu pripomínajúci pretekárske autá, to je rozdiel.
O výmene by som tiež povedal dve slová: je 8-stupňová ZF rýchlo stúpa a je pri zostupe presná, s jemným a jemným pôsobením v tichších režimoch a takmer drsným v dynamických režimoch. Nie je dokonalý, ale dokáže držať krok s neuveriteľnými vlastnosťami auta, a to je už veľa. Obrovské pevné radiace páčky za volantom sú teda ľahko dostupné aj pri otočení volantu, a to by podľa mňa malo byť v športovom aute štandardom.
GIULIA QV
NastupujemAlfa Romeo Julia QV a všetko sa mi zdá prirodzenejšie, počnúc polohou vodiča, ktorá je nižšia a správnejšia, a nie drepy a „z kopca“, ako na Stelvio. Palubná doska a ovládacie prvky sú takmer totožné, ale musím povedať, že na Stelvio pôsobia trochu sofistikovanejšie.
Giulia Qv sa okamžite objaví rýchlejšie ako Stelvio. Je to prirodzené: hmotnosť je menšia a výkon je znížený iba na dve kolesá, takže motor má menej problémov na premýšľanie a točí sa voľnejšie. A ako stúpa. Giulia QV je skutočne rýchla, ale robí to s prirodzenosťou, vďaka ktorej sa cítite príjemne z prvého rohu. Je taká úprimná a spontánna v tom, čo robí, že sa zdá byť nemožné sa jej báť: vždy reaguje na vaše rozkazy a je nepravdepodobné, že by vás zradila, aj keď sú všetky ovládacie prvky deaktivované.
Rohové zatáčanie je pohodlnejšie ako Stelvio: nie tak a prečo je nižší a ľahšíale pretože nie diferenciály ťah Q4 zápasí s fyzikou, ale dve zadné kolesá majú ohromný ťah. IN Zadné pirelli Je pre nich ťažké stratiť priľnavosť, ak nechcete, ale aj napriek tomu je chrbát dostatočne mäkký a predvídateľný, aby ste sa mohli hrať ako dieťa tým, že z rohov nakreslíte čierne čiarky. V skutočnosti v tom spočíva skutočné tajomstvo. podrezanie neuveriteľne presné; ktorý vám niekedy pripadá mäkký, inokedy tvrdý, ale nikdy nie nadbytočný, a ktorý vám umožní utiahnuť krk k QV pomocou plná dôveraponechanie miesta iba na zábavu. Tu Giulia robí svoje kúzlo a práve tu sa odlišuje od svojich súperiek. IN riadenie è telepatický, Potom motor je jasný a rám vytvára futuristický vzhľad. Vyrazte sedan 510 CV с ovládanie deaktivované nikdy to nebolo také ľahké a zábavné.
záver
Čas maľovať Závery... Začnime prvou otázkou: Štúdio QV и Julia QV sú lepší ako ich súperi? V istom zmysle áno. Tam Quadrifolio Stelvio je to naozaj tak neuveriteľný v tom, čo robí: Na horskej ceste je schopný namočiť nos niekoľkým športovým automobilom a možno aj Giulia QV. Môžete ho arogantne hodiť do a zo zákruty ako guľka, pričom zadné kolesá pomôžu zatáčku uzavrieť, a dokonca aj beznedotáčavý tieň... A je to rýchle, veľmi rýchle. Porušuje fyzikálne zákony a je radosť ho riadiť. S cena 95.050 XNUMX eur určite nie je lacný, ale praktický a všestranný ako jeho sedan a stojí všetko Ďalších 10.000 XNUMX XNUMX eur. Preto by som v porovnaní s konkurenciou povedal, že áno, je lepšie šoférovať, ale všetky tieto „špeciálne efekty“ v pohodovej jazde stále absentujú, teda obrovské obrazovky systému infotainmentu (sme ešte ďaleko) a niekoľko futuristických pomôcok, ktoré Nemci vedia vymyslieť.
И Julia QV? Viac -menej to isté platí aj pre ňu. Svojím spôsobom je to menej šokujúce ako StelvioPretože ak sa takéto dynamické správanie neočakáva od SUV, tak od sedanu áno. Ale nikto nejazdí tak dobre ako ona, nikto nemá riadenie Ferrari, tak citlivý podvozok a totodokonalá rovnováha... Toto je auto, z ktorého by som chcel odpáliť na trati, na ceste alebo pri driftovaní. Ale ona, rovnako ako jej sestra, ešte nedosiahla tieto úrovne kvality (aspoň vnímané) ako ideálne. Aj tu obrazovka systémuinfotainment je riedky a niektoré detaily sú stlmené. Ale je tiež pravda, že pri takej dynamike sa dá veľa odpustiť.
