Testovacia jazda Toyota RAV4
Serpentínovi nebolo konca a cesta sa zhoršovala. Navigátor nás vytrvalo viedol do hôr, až trasenie opustilo predné sklo a odletelo niekam dole. Za ním odtrhol obojstrannú pásku sledovač GPS s panikovým tlačidlom. Skaly na ceste sa začali škriabať o kľukovú skriňu. Zdá sa, že Toyota hovorila o tom, že stále viac kupujúcich RAV4 volí pohon predných kolies, a z nejakého dôvodu sme boli vydláždení brutálnou cestou do terénu. Keď ale stopy osobných pneumatík na snehu nahradili väčšie pásy SUV, vysvitlo, že ideme niekam na zlé miesto.
Potom, keď sme sa na úzkom úseku s ťažkosťami otočili a nie bez ťažkostí zišli po klzkej strmej ceste, ukázalo sa, že tento had, ktorý sa ohýba okolo jazera Bylymskoye, nie je na väčšine máp a odlomí sa niekde v horách . A to, že sme na ňom jazdili tak ďaleko, je zásluha aktualizovanej RAV4, ktorú mnoho ľudí považuje za mestské auto a neberú ho vážne mimo cesty.
Toyota RAV4 sa stále predáva lepšie ako jej konkurenti: podiel crossoveru v segmente za 10 mesiacov dokonca vzrástol na 13%, zatiaľ čo v prosperujúcejších rokoch sa nezvýšil nad 10%. Nie všetko je však také bezoblačné. RAV4 je prvým krokom do rodiny offroadov spoločnosti Toyota a spoločnosť si uvedomuje, že osloviť potenciálne publikum nie je ľahké.
Ak sú starší majitelia Land Cruisera 200 vo všeobecnosti ochotní kúpiť si ten istý model znova a sú celkom spokojní s konzervatívnym vzhľadom, potom medzi mladými ľuďmi (vek kupujúcich RAV4 sa pohybuje medzi 25 a 35 rokmi) je lojalita k značke Toyota nižšia. - pre nich je to len jedna z mnohých značiek. Okrem toho hlavní konkurenti buď vážne aktualizovali alebo vydali nové generácie svojich crossoverov: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Pre mladých treba vymyslieť niečo špeciálne, a tak sa plánovaná aktualizácia RAV4 zmenila na poriadnu prácu na chybách.
Dizajn spoločnosti Toyota je každým rokom zložitejší a bizarnejší. Stačí sa pozrieť na najfuturistickejšie modely značky: vodíkový automobil Mirai a nový Prius. RAV4 bol aktualizovaný v rovnakom duchu. Mriežka medzi svetlometmi sa stala tenkým pásikom, samotné svetlomety s tenkým LED vzorom sa zmenšili. Spodná časť nárazníka naopak zosilnela a stúpala. Výraz novej „tváre“ sa ukázal byť samoľúby a triumfálny, budú mu nadávať alebo ho strašne chváliť, každopádne je nepravdepodobné, že zostanú ľahostajní. A fanúšikovia „Hviezdnych vojen“ budú auto v bielej farbe určite milovať.
Skromný dizajn je dobrý pre smartfóny, ale nie pre automobilový priemysel. Do aktualizovanej RAV4 boli pridané reliéfne detaily, obloženie v spodnej časti dverí sa stalo masívnejším, ochrana podbehov kolies viac vyniká rozmermi auta. Majiteľom sa nepáčili ploché a nudné dvere batožinového priestoru - teraz majú konvexné lemovanie vo farbe karosérie. Nelakovaný zadný nárazník bol praktickým riešením, no v očiach mnohých spôsobil, že RAV4 vyzerala ako úžitková dodávka, čo sa nehodilo k cene a stavu auta. Aktualizované auto má vrchnú časť kompletne nalakovanú.
Restyling stál Japoncov trochu krvi: vôbec sa nedotkli oceľových častí, obmedzili sa iba na plast, zmeny sú však viditeľné už z diaľky. Dopravní policajti na stanovišti majú pred zastavením nášho auta čas, aby to medzi sebou poriadne prediskutovali. A často nás zastavujú: v Kabardino-Balkarii je RAV4 vzácnosťou a autá sú tiež jasne modré alebo tmavo červené.
Výzdoba interiéru sa stala drahšou a vysoko kvalitnou. A zásluha tu nie je ani v mäkkom obložení dverí, kvalitnej hladkej koži na volante a sedadlách, ale v nenápadnom plastovom obložení pod voličom prevodovky. Pred restylingom bol vyrobený „pod uhlíkovými vláknami“ a vyzeral, ako by ho kúpil v čínskom internetovom obchode tuningový nadšenec. Žltkastý, akoby patinou pokrytý „kov“ bol nahradený strieborným – a ponurá, trochu staromódna predná doska zažiarila novým spôsobom.
Aktualizácia sa dotkla aj praktickej stránky interiéru: na strop bolo umiestnené puzdro na okuliare, držiak na poháre na stredovom tuneli bol vybavený priehlbinou pod rukoväťou, aby sa do nej dalo vložiť hrnček s termoskou, a pasažieri vzadu teraz majú 12-voltovú zásuvku.
Ďalšou témou kritiky bola nedostatočná výbava crossoveru. Aktualizovaný model RAV4, nasledujúci model Land Cruiser 200, dostal takzvaný „kompletný zimný balík“ s vyhrievaním všetkých sedadiel, volantom, čelným sklom a tryskami ostrekovačov. Motory normy Euro-5 sa príliš nekúria, takže všetky vozidlá museli byť vybavené prídavným vnútorným kúrením. A naftová verzia dostala autonómny ohrievač Eberspacher.
RAV4, podobne ako Land Cruiser 200, dokáže pri jazde na tempomate čítať značky, varovať pred zrážkami a samoregulovať rýchlosť. Zoznam nových technológií bol tiež doplnený o systém kruhového pohľadu, ktorý vám umožňuje doslova sa pozrieť na auto zvonku: to znamená, že vytvára úplne realistický obraz okolo trojrozmerného modelu crossoveru. Môj partner, ktorý riadi malý Citroen a pre ktorého je RAV4 „veľmi veľké auto“, si túto funkciu obľúbil. A ocenil som všestrannú viditeľnosť, keď som sa otočil na úzkom hadovi.
Veľký farebný displej v strede nového usporiadania dokáže teraz zobraziť množstvo najrôznejších informácií. Napríklad ukazovatele preťaženia a úspornej jazdy alebo schéma pohonu všetkých kolies. Pre všetky ruské RAV4 je bez výnimky ponúkaná nová palubná doska s dvoma veľkými číselníkmi, zatiaľ čo v Európe ponechali predchádzajúcu predštandardnú verziu pre lacné stupne výbavy.
Toyota hovorí, že kvôli dobrej výbave je veľa kupujúcich pripravených opustiť pohon všetkých kolies: podiel predaja automobilov s jedným pohonom vzrástol v dôsledku rastu cien a v súčasnosti je asi tretinový. Z tohto dôvodu ponúka automobilka až tri verzie RAV4 s pohonom predných kolies a najdrahšia z nich má zliatinové disky, dvojzónovú klimatizáciu a 6-palcový farebný displej.
RAV4 teraz musí vychádzať z mesta ešte menej často a nie je úplne správne kritizovať zvýšené previsy crossoveru. Rovnako ako nízko umiestnené výfukové potrubie verzie s objemom 2,5 litra - táto vlastnosť je známa už z predstylovaného automobilu. Samotní Japonci navyše prehodnotili svoj postoj k ruským cestám. Predtým bol crossover, aby sa prispôsobil našim podmienkam, vybavený tužšími pružinami a tlmičmi, ako aj rezervnou pneumatikou plnej veľkosti. Piate koleso sa nechcelo zmestiť rovno a trčalo zo skromného výklenku. Musel som to zakryť vypuklou krabičkou, ako batérie na hybride. Krabica zvýšila nakladaciu výšku a zjedla 70 litrov kufra, zarachotila a vyzerala strašidelne. Mnoho majiteľov snívalo o európskom čiernom pasažierovi a nainštalovali tiché bloky z európskych automobilov, aby zmiernili jazdný charakter automobilu. Japonci vyslúchli kritiku a rýchlo opustili rezervné koleso a skriňu. Pri súčasnom prepracovaní dizajnu prešlo zmenami aj pruženie - mäkšie pružiny, prekonfigurované tlmiče. Aby sa nestratila ovládateľnosť, súčasne sa zvýšila tuhosť tela pridaním ďalších zosilňovačov a zváracích bodov.
Jazdný charakter crossoveru sme museli skontrolovať nie v mestských podmienkach, ale na dosť náročnej horskej trase v Kabardino-Balkarii. Predošlý RAV4 pred pár rokmi sa mi zdal tvrdý aj pre španielske cesty a dôsledne si všímal ich drobné nedostatky. Teraz pod kolesami aktualizovaného crossoveru nie je ani zďaleka ideálny asfalt, ktorý často nahrádza hlinená alebo kamenistá pôda, a chyba navigátora pridala trase ťažké kilometre. A všade sa RAV4 darí, až na to, že pri prekročení rýchlosti na obzvlášť veľkých dierach a nerovnostiach sa pruženie prudko spustí odskokom. Cena za mäkkosť sa stala v rohoch v úzkych zákrutách a nahromadení, kvôli ktorým existuje riziko, že by ste na veľké nerovnosti nasadili ochranu spodku vozidla. Naftový automobil valí viac ako plynový pohon, ale úsilie o riadenie je menšie.
Zdá sa však, že takéto nastavenia odpruženia sú pre ruské podmienky vhodnejšie. Navyše v meste aj v provincii. Komfort pridáva aj vylepšená zvuková izolácia – celé dno a kufor sú pokryté špeciálnymi rohožami. Podbeh zadného kolesa a dvere nad ním sú navyše odhlučnené. Auto sa skutočne stalo tichším, najmä dieselová verzia: pískanie a vrčanie motora 2,2 takmer nepočuť, benzínové autá fungujú oveľa hlasnejšie. Ale dunenie pneumatík s hrotmi je stále celkom zreteľné.
Na rovine stačí na plynulé, ale sebavedomé zrýchlenie dva litre spárované s variátorom. V každom prípade predbiehanie prechádza bez problémov. Čím vyššie sú hory, tým ťažšie dýcha človek aj motor. Silnejší motor s objemom 2,5 litra a tiež nafta (obe vybavené 6-stupňovým „automatom“) stúpajú ľahšie.
CVT sa na dobrodružstvá v teréne veľmi nehodí. Napriek tomu RAV4 prekonáva dlhé stúpanie špeciálneho off-roadového úseku, aj keď nie bez ťažkostí. Auto ide do tesnosti, rýchlosť klesla na 15 km / h a plynový pedál je stlačený na podlahu. Napriek tomu sa výška berie bez náznaku prehrievania. V zákrute zadreté kolesá zachytila elektronika, čo simulovalo medzikolesové blokovanie. Dolu zasneženým svahom jazdíme pomocou elektronického asistenta asistenta zjazdu (DAC) - s istotou spomalí auto, aj keď je pod kolesami holý ľad, bráni mu v otáčaní a udržiavaní bezpečnej rýchlosti. Používanie DAC je jednoduché: spomaľte na rýchlosť 40 km/h a stlačte veľké tlačidlo napravo od volantu. Systému sa dá dôverovať, aj keď treba myslieť na to, že pri dlhých a dlhých klesaniach sa veľmi zahrievajú brzdy a znižuje sa účinnosť spomalenia.
Prevodovka pohonu všetkých kolies teraz vždy prenáša 10 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu a v prípade potreby dokáže rýchlo rovnomerne rozložiť trakciu. Pri nízkej rýchlosti môže byť spojka násilne zablokovaná, potom sa riadenie auta stane neutrálnym. V bežných podmienkach sa RAV4 správa ako predokolka – pri príliš veľkej rýchlosti v zákrute sa v demolácii šmýka a pri prudkom uvoľnení plynu utiahne.
RAV4 je mimoriadne ľahko ovládateľný na ceste aj mimo nej. To je dôležité, pretože cieľová skupina pre crossover často hľadá vyššie vozidlo bez toho, aby zachádzala do podrobností. RAV4 je však schopný malých výkonov. To na jednej strane vzbudzuje nadmernú dôveru v schopnosti stroja, ale zároveň vám umožňuje dostať sa z ťažkej situácie.
Moderný prosperujúci obyvateľ mesta často mení svoje záľuby. Dnes ide na zjazdové lyžovanie, zajtra si predstaví horolezca. Áno, trochu zmiernil svoje chute a namiesto drahších zahraničných krajín chodí jazdiť na Elbrus, stále však potrebuje všestranné, priestranné a priechodné auto. Toyota je preto presvedčená, že dopyt po križovatkách v Rusku bude naďalej pretrvávať.
Predbežne navrhnutý RAV4 začínal na 16 754 dolároch a až so začiatkom predaja aktualizovaného automobilu klesol na 6 6743 dolárov. Minimálna cena je 14 671 dolárov, čo je vzhľadom na rozšírenú škálu možností a skutočnosť, že aktualizovaný RAV4 je lepšie prispôsobený ruským podmienkam. Budúci rok bude auto zaregistrované v Petrohrade, čo pomôže udržať rastúce ceny.
