Alpina B4 S 2018 recenzia

Ak hľadáte elegantné dvojdverové kupé s nablýskaným podvozkom, zadným náhonom a charizmatickou preplňovanou radovou šestkou, BMW má pre vás asi osem možností. Potom to tak má byť. Ale počkaj. Je tu ešte niečo. 

Od roku 1965 Alpina – názov vzkriesenej spoločnosti na výrobu písacích strojov – úzko spolupracuje s BMW na výrobe skvelých, vysokovýkonných áut pod značkou Alpina. V skutočnosti to začalo neoficiálnou úpravou BMW 1500 s dvojitým karburátorom Weber v roku 1962 a v priebehu rokov sa vyvinulo do pretekárskej prevádzky, ktorá vyhrávala šampionáty a preteky ako Spa 24 Hours.

Alpina sa vrátila k austrálskym brehom v roku 2017 po dlhej prestávke s novým radom vrátane BMW radu 4 B4. Krátko nato BMW aktualizovalo 4 v tom, čo nazýva LCI (life cycle momentum), takže Alpina nasledovala tento príklad so znížením cien, novým vybavením a nazvala ho B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7.6 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$109,600

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Ak ste si mysleli, že BMW sa s cenami svojich áut nehrabe, radšej sa pripútajte. B440S na báze 4i stojí statných 149,900 48,000 dolárov. To je o 440 dolárov viac ako 4i a výrazne viac ako XNUMX dolárov Pure. V ponuke je však množstvo vybavenia a niekoľko originálnych doplnkov Alpina na mieru.

Štandardom sú zliatiny značky Alpina.

Štandardná výbava zahŕňa typické 20-palcové zliatinové disky Alpina, 16-reproduktorové stereo Harmon Kardon s DAB, všade super mäkkú kožu Merino, dvojzónovú klimatizáciu, priestorové kamery, cúvaciu kameru, satelitnú navigáciu, bezkľúčový vstup a štartovanie, predné sedadlá . a zadné parkovacie senzory, aktívny tempomat, vyhrievané a elektricky ovládané predné sedadlá, head-up displej, automatické svetlomety a aktívne LED svetlomety, LED zadné svetlá a elektricky ovládané strešné okno.

Citeľne absentuje Apple CarPlay a Android Auto.

Stereo systém a satelitnú navigáciu ovláda BMW iDrive. Je to systémový cracker a takmer sa nezaobíde bez Apple CarPlay a Android Auto. Nedostatok takýchto jednoduchých pôžitkov v tejto cenovej hladine je trochu chabý, ale sme tu.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Alpina mala vždy osobitú estetiku, ktorá by sa dala nemilosrdne opísať ako západonemecké polovice 80. rokov – to všetko so správnymi uhlami a grafikou tela. Spomeňte si na obraz Berlínskeho múru od Davida Hasselhoffa. Spoločnosť sa nikdy neodchýlila od pridávania hranatých častí karosérie do rôznych BMW, ktoré premenovala na základe svojej dlhodobej zmluvy.

Alpina pokračuje v západonemeckej estetike z polovice 80. rokov s B4S.

Pre B4S pridáva Alpina charakteristické zliatinové disky s miliardovými lúčmi (len mierne zveličenie), nový predný splitter s odznakom Alpina, spojler veka kufra so zvláštnymi proporciami a – bez srandy – pruhy. Ako som povedal, západné Nemecko v polovici 80. rokov. Elegantné kupé radu 4 by ste ešte mohli poznať, no azda najhoršia vec na ňom je obrovská, vratká ALPINA B4S na kufri.

Tenké pásiky sa na dnešnom trhu ťažko hľadajú.

Vo vnútri je to dosť zdržanlivé, okrem zle umiestneného nápisu Alpina pod klimatizáciou. Opäť je to všetko séria 4 s množstvom jemnej kože Merino v celej kabíne. Menej pekné je drevo na kľučkách dverí a konzole, ale karty dverí majú zvláštne atraktívnu tkanú kožu, ktorá vyzerá a pôsobí príjemne.

Žiaľ, neublíži ani sériový volant radu 4. Nie je na tom nič zlé – logo Alpina síce vyzerá nevhodne – ale keby som bol produktový plánovač, poprosil by som o krajšie M koleso.

Koža Merino je široko používaná v kabíne.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Ak ste vpredu, máte šťastie – je to pohodlné sedadlo s dostatkom miesta na nohy a hlavu. Zadný spodok nie je napriek línii strechy kupé strašný. Dve pohodlne tvarované sedadlá poskytujú maximálny komfort a sú oddelené nezvyčajnou plastovou vaničkou. Sklopná lakťová opierka má dva držiaky na poháre.

Za nie je strašidelné.

Pasažieri na predných sedadlách zapĺňajú niekoľko držiakov na poháre (celkový počet je v aute štyri) a do dlhých dverí sa do každého zmestí fľaša.

Kufor pojme rozumných 445 litrov, čo vôbec nie je zlé.

Batožinový priestor má rozumných 445 litrov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Veľa peňazí navyše končí pod kapotou. 440i dnes obsahuje elegantný BMW B58 preplňovaný šesťvalec a B4S robí to isté. Chalani z Buchloe v Bavorsku (určite tam budú aj ženy, len sa mi páčila tá aliterácia) pridali pár turb Alpina, aby vygenerovali ohromných 324kW a hlavne 660Nm. Alpina hovorí, že 600 Nm (maximálny krútiaci moment lesklého M4 CS) je k dispozícii od 2000 5000 do 660 3000 otáčok za minútu a celých 4500 Nm je k dispozícii od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX otáčok za minútu.

B58 radový šesťvalec s vylepšeniami Alpina poskytuje 324 kW/660 Nm.

M4 Pure má 317 kW a 550 Nm výkonu z radového šesťvalca S55. Len aby si vedel.

Rovnako ako 440i, ale na rozdiel od M4, B4S používa spoľahlivo lesklú osemstupňovú automatickú prevodovku ZF, ktorú nájdete v celej zostave BMW.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Alpina uvádza 7.9 l/100 km v kombinovanom cykle a my sme míňali prémiový bezolovnatý benzín 11.7 l/100 km. Páčilo sa mi to, takže to nie je hrozný výsledok.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Alpina prichádza so šiestimi airbagmi, ABS, kontrolou stability a trakcie, ABS, kontrolou stability a trakcie, varovaním pred kolíziou, predným AEB, rozpoznávaním dopravných značiek a aktívnym tempomatom.

Na zadnej strane sú tiež dva body ISOFIX. Ani Alpina, ani rad 4 nemajú hodnotenie bezpečnosti ANCAP.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

2 roky / 200,000 XNUMX km


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Alpina ponúka dvojročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ktorá trochu zaostáva za dobou a nestojí za cenu. Servis je iná záležitosť a vášmu predajcovi sa účtuje štandardný servisný poplatok.

Aké je to šoférovať? 9/10

Jedným z kľúčových rozdielov medzi B4 a M4 je plynulá jazda. Zatiaľ čo M4 dokáže naraziť na nerovnostiach a býva s ním trochu ťažké žiť, posádka v Bukhloe odišla po oveľa luxusnejšej jazde. A v tomto uspeli, pretože B4 S je výborný krížnik. Nárazy sú ignorované s povýšeneckým pohŕdaním, dokonca ani hlúposť „Sport +“ úplne nepopiera jazdný výkon.

Veľmi pôsobivé je aj riadenie. Zatiaľ čo zážitok z jazdy stále nie je na úrovni Lotus Elise (má ho len málo áut), nastavenia Alpina spájajú vaše dlane s vozovkou s väčšou jasnosťou, než aké nájdete v 440i alebo M4. Zatiaľ čo M4 obzvlášť pridáva príliš veľkú váhu, 440i je v tomto smere o niečo obozretnejší.

A potom prichádzame k motoru. Šestka B58 je lepšia ako N55, ktorá jej predchádzala. Stále je to 3.0-litrový radový šesťvalec, ale je súčasťou rodiny modulárnych motorov BMW, ktorá začína s 1.5-litrovým trojitým motorom v Mini a rade 1. Turbá Alpina sú hlučnejšie, výfuk Akrapovič ľahší a hlučnejší. Nemá totálne pop a pop ako Audi alebo Merc (prepáčte mi za premýšľanie), ale keď ste na tom, B4 znamená obchod. S krútiacim momentom 660 Nm, dostupným v širokom rozsahu otáčok, ktorý zabezpečuje oceľová päsť obalená zamatovou rukavicou a bublinkovou fóliou, rýchlosť narastá rýchlo, ale plynulo. 

Zdá sa, že prístup k tuningu podvozku je založený na jazdnom talente obyčajných smrteľníkov na bežných cestách, čo je niečo ako 440i. Je to úžasné potešenie riadiť tvrdo, ale je to veľmi zhovievavé a trpezlivé. Skvelé na tom je, že sa v ňom nebudete rozmýšlať, či v ňom budete skákať na dlhé vzdialenosti, kabína je taká pohodlná a tichá. M4 ho nechá zomrieť na kľukatej ceste, ale to je úplne v poriadku.

Jednou nepríjemnosťou je nahradenie nepochybne lacných radiacich pák BMW za zvláštne hmatové tlačidlá. Nie sú obzvlášť jednoduché na používanie a čo je horšie pre športové auto, sú nevyhovujúce. Zvláštny detail, s ktorým sa môžete dostať z rezervácie. Dobrou správou je, že osemstupňové ZF je ako inak dokonalé „ja“, takže sa nemusíte príliš starať o manuálny režim alebo ísť po starom a používať radenie.

verdikt

Takmer by ste mohli B4 S nazvať anti-M4. Je to stále rýchle a praktické, no z úplne inej perspektívy. Je to oveľa viac grand tourer ako M4 a dokonca aj s výfukom Akrapovič (zvyčajne synonymom radostného, ​​protispoločenského vydierania) je sofistikovaný.

Niekomu na cene nezáleží, pretože Alpina prináša to, čo chce – priamosť ako M4 bez teatrálnosti či nekompromisný podvozok. A je tu aj trochu tej skrútenej štýlovej exkluzivity, ktorú inde nedostanete.

Má Peter pravdu? Je to anti-M4? Alebo len rozladenú 4-ku s trochou reptania navyše?