Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Už samotný systém pohonu karosérie nám sľubuje meno. Posádka sa pohodlne nachádza v strednej triede automobilov, kone sú čistokrvné a dostatočne bohaté na to, aby odtiahli posádku s hmotnosťou necelých 1400 kg. Karoséria už nie je veľmi mladá, pretože sa používa už štyri roky, ale verzia kombi (alebo hovoria, že Sportwagon) je stále veľmi svieža a má dobrý rok. Z dizajnového hľadiska to bude zrejme v blízkej budúcnosti zaujímavé, na čo sme v Alphe v poslednej dobe zvyknutí.

Motor je už vo fáze zrelosti, ale bol šikovne prispôsobený moderným požiadavkám zákazníkov, vodičov (ešte náročnejších) a environmentálnym predpisom. Tento celohliníkový stroj má štvorcestný kľukový hriadeľ, šesť valcov pri 60 stupňoch, 24 ventilov, skvelý zvuk, vynikajúcu odozvu, veľmi dobrý krútiaci moment v celom pracovnom rozsahu a konkurencieschopný maximálny výkon. Dobre, môže byť smädný a chamtivý po benzíne, môže byť aj priemerný, ale v žiadnom prípade nie pokorný. Alebo veľmi, veľmi ťažké. Inak: Kto si kúpi Alfu, aby ušetril palivo, úplne minul zmysel.

Aby ešte lepšie predala túto krásnu dodávku lenivým Nemcom (a nielen im), spustila Alfa Romeo projekt „automatickej prevodovky“. Východiská boli jasné: prevodovka by mala byť klasická automatická, ale zároveň by mala byť niečím výnimočná. Tak sa zrodil Q-System.

Väčšina prevodoviek je nemeckej výroby, rovnako ako väčšina automatických prevodoviek pre európske autá a táto funkcia určite narástla v Alphovom „zeljniku“. Menovite je to špeciálny spôsob prepínania; Okrem štandardných polôh pre parkovanie, cúvania, voľnobehu a dopredu, ktoré na seba nadväzujú v priamke, jedna za druhou, má radiaca páka ďalšie polohy. Sú úplne rovnaké ako pri manuálnej prevodovke, takže vodič, ak je to žiaduce, si môže vybrať prevodový stupeň podľa schémy vo forme písmena N. Prvý, druhý, tretí, štvrtý. Piaty? Nie, nie je to tak. Bohužiaľ. Ktovie, prečo automatická prevodovka v jednej z najšportovejších značiek nemá päť prevodových stupňov; možno preto, že bude pre ňu ťažké nájsť miesto v zákulisí páky? No, každopádne, klasická hydraulická spojka a len štyri prevody dramaticky znížili výkon tohto auta.

Zvyšok prevodovky je veľmi dobrý. Je športovo rýchly, čo od takéhoto produktu určite očakávame, no najväčším rozdielom je veľký rozdiel medzi ekonomickým („Urban“) a športovým („Sport“) jazdným programom. Prvý z nich je napísaný pre pohodovú a ležérnu jazdu, zatiaľ čo druhý je taký energický, že po zapnutí často dvakrát podradí a po uvoľnení plynu nepreradí. Nepohodlné je iba umiestnenie tlačidiel na aktiváciu programu (vrátane tretieho - „Ľad“, určeného na zimnú jazdu), pretože sú inštalované za radiacou pákou. Nič ergonomické.

Manuálne radenie je samozrejme zábavné, hlavne kvôli originalite, ale aj na tom záleží. Výkon auta zostáva vysoký, pokiaľ sa nestratí v hnacom ústrojenstve, sedadlo je príjemne zboku, riadenie je dokonale presné a rovné a podvozok je športový a tuhý so silným dôrazom na obe slová. ...

Riadenie zostáva v tejto Alfe príjemnou úlohou, najmä preto, že sa Sportwagon vracia s veľmi dobrou polohou na ceste. Zo všetkých tých „stopäťdesiat“ kvôli veľkej hmotnosti motora a prevodovky tento vytláča zo zákruty najviac, ale stále nie dosť na to, aby sme to nemohli napraviť pridaním volantu.

Na druhej strane, zadný šmyk pri odstránení plynu prakticky neexistuje, pretože zadné kolesá vždy usilovne idú po vyznačenej dráhe. Pôžitok z dynamickej jazdy nekomplikujú brzdy, ktoré vracajú na pedál príjemný pocit z toho, čo sa deje medzi kolesami a zemou počas brzdenia. Jedným slovom: „šport“.

Interiér takejto Alfy je krásny, ale už potrebuje opravu. Niežeby to bolo po dizajnovej stránke zastarané, ale nezdá sa, že by vodič a pasažieri spadali do nejakých (nemeckých?) Konkurentov.

Na prístrojovej doske nie je miesto pre moderné komunikačné prvky reprezentované touto značkou (Connect), predné sedadlo je príliš mäkké (efekt pod vodou pri brzdení), stredová lakťová opierka je úplne neúčinná (príliš nízka, iba v jednej polohe, žiadna zásuvka ), čo môže byť tiež argument pre cirkuláciu vzduchu. Počkajte, kým sa začne renovácia, alebo sa zastavte v kabíne pokrytej pevnou kožou. Čo nie je lacné.

A na úplný koniec: Universal. Tento nemusí byť priestranný. Je to preto, že je to užitočné (mnoho ďalších sietí), je to módne a krásne. Na svoju dovolenku si len kúpte strešný nosič.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	28.750,60 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	140 kW (190 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,5 s
Maximálna rýchlosť:	227 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	12,0 l / 100 km

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - 60° - benzín - priečne predné uloženie - vŕtanie a zdvih 88,0 × 68,3 mm - zdvihový objem 2492 cm3 - kompresný pomer 10,3:1 - maximálny výkon 140 kW (190 l .s.) pri 6300 ot./min - maximálny krútiaci moment 222 Nm pri 5000 ot./min - kľukový hriadeľ v 4 ložiskách - 2 × 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (Bosch Motronic ME 2.1) - chladenie kvapalinou 9,2 l - motorový olej 6,4 l - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 4-stupňová automatická prevodovka - I prevodový pomer 3,900 2,228; II. 1,477; III. 1,062 4,271 hodín; IV. 2,864 hodiny; spiatočka 205 - diferenciál 65 - pneumatiky 16/XNUMX R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
Емкость:	maximálna rýchlosť 227 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,5 s - spotreba paliva (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, dvojité trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, pružinové vzpery, dvojité priečne lišty, pozdĺžne vedenie, stabilizátor - dvojkolesové brzdy, predné kotúčové (nút. chladenie), zadné ráfiky, posilňovač riadenia, ABS, EBD - hrebeňový volant, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1400 kg - celková prípustná hmotnosť 1895 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1400 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 50 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4430 mm - šírka 1745 mm - výška 1420 mm - rázvor 2595 mm - rozchod vpredu 1511 mm - vzadu 1498 mm - polomer jazdy 11,6 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1570 mm - šírka 1440/1460 mm - výška 890-930 / 910 mm - pozdĺžna 860-1070 / 880-650 mm - palivová nádrž 63 l
Krabica:	bežne 360-1180 litrov

Naše merania

T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Zrýchlenie 0-100 km:	11,4s
1000 m od mesta:	33,4 rokov ( 152 km / h)
Maximálna rýchlosť:	222 km / h (IV.)
Minimálna spotreba:	11,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	12,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,7
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Chyby testu:	– zadné dvere sa otvárajú len občas na povel z diaľkového ovládača – západka na ľavom zadnom operadle

оценка

• Táto Alfa Romeo je navrhnutá pre nemecký športový model vodiča. Dosť „koňa“, chýba spojkový pedál. Len plyn a brzda. Chýba iba tretia vec: aby všetko fungovalo bezchybne. Potom však Alpha pravdepodobne už nebude Alfa, ak sa s tým už nebude musieť zaoberať konkrétne a s emóciami. Inak je to výkonné, užitočné, relatívne priestranné (kufor) a nie celkom ekonomické auto. A nádherná.

Chválime a vyčítame

vonkajší vzhľad

motorický charakter, výkon

kvalitné materiály

rýchlosť prepínania, originalita systému

siete v kufri

poloha na ceste, volant

strata výkonu v dôsledku jazdy

zastaranie interiéru

4 prevodové stupne celkom

tlačidlá diaľkového ovládača na výber programu

stredová podpora lakťa